Mercedes-Benz A 45 AMG 2013

[Cosimo]

questa è 4x4, il che potrebbe anche essere peggio che Ta, ma pare l'abbiano settata bene e non sia troppo sottosterzante. Non so che trasmissione sia questo, ma in generale le 4-matic son sempre state signore meccaniche.

coinsiderando che a poco più di 45 zucche ha in pratica su tutto, nel suo genere mi pare un gran bel prodotto.

Intruzzita così poi digerisco anche di più la boccona

[Felis]

questa è 4x4, il che potrebbe anche essere peggio che Ta, ma pare l'abbiano settata bene e non sia troppo sottosterzante. Non so che trasmissione sia questo, ma in generale le 4-matic son sempre state signore meccaniche.

coinsiderando che a poco più di 45 zucche ha in pratica su tutto, nel suo genere mi pare un gran bel prodotto.

Intruzzita così poi digerisco anche di più la boccona

Si infatti! Le 4matic come sono settate? Come le x-drive che privilegiano il posteriore?

[Cosimo]

Si infatti! Le 4matic come sono settate? Come le x-drive che privilegiano il posteriore?

le classiche sono posteriori e con motore longitudinale, in questo caso credo abbiano mantenuto solo il nome commerciale, ma cambiato praticamente tutto sotto pelle. Sinceramente non ho letto la scheda tecnica, non so cosa ci sia sotto.

alcune immagini

va' che bei disegnini!

[boygrunge]

Aho! Bisogna riconsiderare le Merdcess sull'handling? Io l'A250 l'avevo anche provata ma c'hai i soliti limiti del tuttavanti.

Trucido è un "GruppoVW-man", per cui se lo dice lui lo ritengo affidabile, non che comunque Audi sia sempre stata benchmark per la TA...

[poliziottesco]

Non posso vedere il video ma se non ricordo male in questo caso la trazone e' stata sviluppata per funzionare come una TA e, in caso di necessita', trasferire fino al 50% di coppia all' assale posteriore.

[Uomo dell'Ovest]

Anche a me pare di aver letto da qualche parte che sia un haldex (o comunque uno schema dal funzionamento analogo)

[TonyH]

Non posso vedere il video ma se non ricordo male in questo caso la trazone e' stata sviluppata per funzionare come una TA e, in caso di necessita', trasferire fino al 50% di coppia all' assale posteriore.

Che va bene per un suvvetto, per una roba sportiva, non promette bene . Soprattutto per omogeneità di funzionamento.

[poliziottesco]

Che va bene per un suvvetto, per una roba sportiva, non promette bene . Soprattutto per omogeneità di funzionamento.

Bisognerebbe vedere come va. Per ora ricordo solo un confronto su EVO con M135i (non mi sovviene se TP o AWD). MB veniva definita come un missile, curatissima in tutto e per tutto ma poco coinvolgente rispetto alla BMW che invece e' piaciuta molto praticamente a tutti quelli che l'hanno provata (soggetiva la cosa, ricordiamolo). NOn ricordo di aver visto dati e se li ho visti li ho dimenticati.

[TonyH]

Il punto è che il 4x4 on demand, quando si attiva, provoca sempre un leggero sbilanciamento, specie se sei in curva. Va bene se stai bestemmiando su neve...in pista, rischi di passare da sottosterzo a 50% dietro di botto.

problema che avevano anche le X-drive quando ripartiva, lo faceva in modo brusco.

per un'auto simile, forse sarebbe stato meglio una permanente.

non a caso, tanti su Audi modificavano l'haldex per forzare l'inserimento della TI

[poliziottesco]

Il punto è che il 4x4 on demand, quando si attiva, provoca sempre un leggero sbilanciamento, specie se sei in curva. Va bene se stai bestemmiando su neve...in pista, rischi di passare da sottosterzo a 50% dietro di botto.

problema che avevano anche le X-drive quando ripartiva, lo faceva in modo brusco.

per un'auto simile, forse sarebbe stato meglio una permanente.

non a caso, tanti su Audi modificavano l'haldex per forzare l'inserimento della TI

Molto interessante. Ci pensavo oggi mentre guidavo. In una situazione come quella che descrivi, in caso di perdita di aderenza, oltre alla trazione AWD, non dovrebbe entrare in gioco anche il controllo di stabilita'? Se si, contribuisce a ri-bilanciare l' auto o, al contrario, puo' scomporre ancora di piu' la dinamica delle forze in gioco? Cio' mi e' venuto in mente perche' ultimamente ho guidato sia 911 turbo che Gallardo. Stesse strade. Curve che conosco molto bene, affrontate a velocita' di codice. Entrambe AWD permanente, credo entrambe a giunto viscoso (ammetto di non aver ripassato la tecnica delle bestie in questione). A parte la difficolta' nel portar la gallardo su strade strette, ho notato che...

... la turbo si comporta in curva esattamente come la carrera, alleggerimento del muso seguito da schiacciamento del culo in risposta lla pressione dell' accelleratore. Paradossalmente la differenza maggiore con la carrera mi pare di provarla sui rettilinei affrontati a velocita' altine, dove mi sembra piu' stabile.

Gallardo. E' stabilissima ma non so, c'e' qualcosa che succede ad un certo punto in curva che mi intimidisce, come se entrasse in gioco qualche meccanismo che che taglia di qua, cuci di la', la rende strana. Controllo di stabilita'? Trazione? Boh.

Vabbu', olte a questa digressione, stanotte mi sono un po' ingrippato a vedere video dulla A45 AMG (non la CLA). Oppero', giudizi in generale molto molto positivi, un po' di sottosterzo ma nulla a che vedere, secondo Harris ed altri, con i disastri di Audi. Enorme stabilita' e prestazioni mostruose. In piu' di una video-prova e' stata preferita (in base a vari parametri di natura essenzialmente dinamica) ad M135i.

Modificato 25 Gennaio 2014 da poliziottesco