Audi A3 e-tron 2014

[crabble]

E`interessante il fatto che possa essere guidata anche solo con il motore normale ma sembra una griglia con tutti quei listelli orizzontali

[calatrava]

Tutto dipende a quanto vendono questa "furgonetta"........ Toyota in questi giorni con Auris me ne da due al prezzo della futura "furgonetta" (sicuramente con le dovute differenze......ma fare i "belli" con con la A3 è un "nonsenso" )

[Maxwell61]

Eh, gran bella cosa il plug-in... ma il prezzo dell'upgrade della batteria HV di Prius ibrida ai 4 kwh della Prius Plug-in al litio è di circa 10,000 Euro per circa 25 km di autonomia. E la Plug-in e la normale sono praticamente identiche nella struttura e nel powertrain, con costi ammortizzati da milioni di esemplari. E siamo a 40,000 Eur per la Plug-in in verisone piuttosto spartana. COn differenziali di prezzo di questa portata la vedo molto dura per ora, ma anche per il futuro immediato.

Chissà quali saranno le specifiche di questa per la produzione, ma 50 km di autonomia devono essere gli 8 kwh al litio di cui si parlava in altro thread. Se 4 kwh su Prius costano 10,000 eur, quale sarà il differenziale per questa? Continuo a vedere queste plug-in, compreso la Prius Plug-in, come esercizi per il futuro...

Modificato 21 Febbraio 2013 da Maxwell61

[J-Gian]

Notare come abbiano disposto batterie e serbatoio, in pratica li hanno invertiti di posizione e, diversamente dalle versioni CNG, hanno mantenuto il multilink.

Sarei curioso di vedere il bagagliaio, imho perde un po' in altezza.

Condivido le perplessità di Maxwell61 in merito ai costi degli accumulatori.

Qualche dubbio anche sulla massa, la soluzione la fa pesare più di una ibrida:

• quando va in modalità puramente elettrica, si porta dietro inutilmente il peso e la meccanica di una termica;
  
• quando va in modalità ibrida, si porta dietro inutilmente il peso degli accumulatori sovradimensionati
  

[Maxwell61]

Qualche dubbio anche sulla massa, la soluzione la fa pesare più di una ibrida:

• quando va in modalità puramente elettrica, si porta dietro inutilmente il peso e la meccanica di una termica;

• quando va in modalità ibrida, si porta dietro inutilmente il peso degli accumulatori sovradimensionati

[J-Gian]

Trucido ha detto che la versione di serie sarà modificata, può darsi che entrambe le parti, termico e batterie, saranno un pò meno esuberanti.... ma chissà, in fondo Volt con i suoi 16 kwh e il 1,4 cc termico, è anche peggio.... una plug-in extended range avrà sempre questo problema di peso....

[Maxwell61]

Su A3 invece c'è un turbocompresso potente, con un automatico a 6 rapporti... Tutto il resto è "un'aggiunta"

Se pensi anche alla tua futura auto ad esempio, tutto è studiato fin dall'inizio, in pratica è come fosse un'auto normale anche come pesi, quello che hanno aggiunto da una parte (batterie + elettrici/generatori) viene compensato da una trasmissione particolare ed un motore particolarmente leggero.

[braccobaldo]

a me quello che lascia più perplesso è la necessità di dover usare il telaio nella versione per la trazione integrale per alloggiare il silenziatore, evidentemente porta più vantaggi in termini di peso/altezza del baricentro piuttosto che far sviluppare le batterie in altezza

[Pandino]

WCF

Audi A3 e-tron electrifies Geneva crowd

Live

[Touareg 2.5]

Audi has revealed that its new A3 Sportback e-tron plug-in hybridwill arrive in the UK market by mid-2014.It's due to go on sale in Europe for approximately €38,000, meaning the e-tron should cost around £32,700 here.

Designed to offer the benefits of an electric vehicle with unrestricted range, the A3 Sportback e-tron features a conventional petrol engine coupled to an electric motor.

Its 1.4-litre TFSI petrol engine delivers 148bhp and 184lb ft; the electric motor, which is integrated into the car's six-speed dual-clutch automatic transmission, can output 101bhp and 243lb ft.

Combined, the system can develop a total of 201bhp and 258lb ft. This grants the front-drive A3 e-tron a 0-62mph time of 7.6sec and a top speed of 138mph; more impressively it means a claimed average of 188mpg and CO2 emissions of just 35g/km.

The A3 can be charged from a domestic socket in around four hours. A faster dedicated charging point, capable of completing the same process in two hours, will be available for less than £1,000.

With an 8.8kWh battery storing current for the electric motor, the A3 Sportback e-tron has a potential all-electric range of 31 miles.

Total range, if using both petrol and electric power sources, is stated to be in the region of 553 miles. As the A3 e-tron is a plug-in hybrid, you can also simply refuel the car and continue on your way, even if the drive battery is totally flat.

A variety of powertrain modes will be offered as standard, including a 'hold' function that saves the battery for when you want to drive on electric power alone, for example in city centres.

It's expected that the Audi A3 e-tron will take its place in the range with its own distinct trim level, which is reputed to offer a decent amount of equipment and various customisation options.

The manufacturer also states that the servicing regime will be comparable to that of a standard A3.

An Audi engineer said "The A3 e-tron will be the benchmark car for plug-in hybrids."

autocar

Apparentemente in vendita dal prossimo anno.