Volkswagen XL1 2014

[Uomo dell'Ovest]

Come per la Veyron, possono dire di avercela fatta. Perchè ne esisteranno anche più di una di auto che consumano così poco, il problema è che molto probabilmente non sono omologabili. E probabilmente era così anche per il primo prototipo, che per soddisfare i requisiti di omologazione avrebbe finito per non riuscire a consumare un litro o quello che era stato dichiarato x 100km.

[Regazzoni]

...il problema è che molto probabilmente non sono omologabili. E probabilmente era così anche per il primo prototipo' date=' che per soddisfare i requisiti di omologazione avrebbe finito per non riuscire a consumare un litro o quello che era stato dichiarato x 100km.[/quote']

Era omologata, targata e circolante.

[TurboGimmo]

Era omologata, targata e circolante.

[Aymaro]

dovranno però impedire in ogni modo che le riviste ci mettano le mani sopra.....

E selezionare molto bene gli acquirenti.

l'uso pubblicitario potrebbe rivelarsi persino un boomerang....perché quando prometti, devi mantenere.

e se prometti Giove.....anche fermarsi su Marte é un fallimento

[Cosimo]

questa. Volkswagen L1 Resurrected for Frankfurt Motor Show

era in tandem

[Regazzoni]

Rega, gentilmente, hai un link volante? Mi hai messo curiosita'...

[Uomo dell'Ovest]

Era omologata, targata e circolante.

[Regazzoni]

Si vede che non l'avevano pubblicizzata abbastanza . A parte questo' date=' sono riusciti a ottenere quei consumi pur con un'impostazione più tradizionale e con i requisiti richiesti nel 2013![/quote']

Impostazione più tradizionale?

E' ibrida invece che diesel.

L'unica cosa più tradizionale sono i 2 posti affiancati invece che in tandem, ma per recuperare sulla sezione frontale l'hanno dovuta fare bassa come una Enzo e con i posti sfalsati altrimenti non ci stanno dentro 2 persone.

Il maggior pregio, secondo me, è che ha una linea più che guardabile e, almeno davanti, persino originale, per essere una VW.

[desus80]

Credo che fare le pulci a VAG per i soldi spesi in un progetto simile non abbia molto senso. Criticarne il prezzo stratosferico anche. Per progettare/ingegnerizzare e costruire la XL1 credo abbiano speso meno di un centesimo di quanto abbiano fatto per il progetto MQB. D'accordo che quest'ultimo è un'investimento che paga (tanto) nel breve, medio e lungo termine ma "giocattoli" come la XL1 servono a "sbloccare" di tanto in tanto le teste dei progettisti, per poter progettare fuori dagli schemi e poi, come sempre accade, traslare in produzione quanto più possibile. Pensate che una concept funzionante, che magari fa bella mostra per un paio di saloni per poi scomparire in un museo, costi tanto meno?

Quando uscì la Veyron ci furono gli stessi dibattiti: che senso ha? quanti soldi hanno buttato? il prezzo è da pazzi....A conti fatti, al termine del "progetto Veyron", VAG ci avrà smenato meno soldi rispetto al "progetto Phaeton" (parole di Winterkorn).

Poi abbiamo visto che le prestazioni di una Veyron potevano essere eguagliate da un'auto costruita da 4 rednecks in un capanno dell'Alabama (SSC Aero, Hennessey ecc.) ma nessuna di queste avevano la fruibilità e l'affidabilità di un'auto di serie.

VAG ha ripetuto quel concetto: produrre in (piccola) serie lo straordinario.

I 50 esemplari che produrranno e venderanno a quella cifra diventeranno degli status symbol (per chi li acquisterà) al pari di una Veyron e allo stesso tempo una eco-vetrina tecnologica.

L'avevano promessa. L'hanno prodotta. Tanto di cappello.

[Logos]

Come è stato detto è un ottimo esercizio di marketing e sfoggio di capacità.

Il pubblico percepirà Volkswagen come un marchio all'avanguardia nei consumi e nello sviluppo tecnologico.

Poco conta se in realtà la vettura funzioni. Insomma, hanno imparato dai flop Lupo\A2 3L.

Credo che sia, con ben diverse disponibilità di fondi, un'operazione molto simile a quella di 4C.

PS Io un giro me lo farei volentieri, la trovo molto interessante.