Jeep Cherokee 2014

[__P]

Io l'ho letto. Cherokee costa 45k, contro i 50k di evoque ed i 54 di x4.

peccato pero' che abbiano provato la versione intermedia di cherokee contro quella ful optional di evoque, salvo poi dire che e' finita meglio

P.s.la versione full di cherokee costa 50k euro.

Continuo a far fatica a capire come scelgano le auto per fare le comparative...

Una segmento C, una segmento D, una derivata...

Prendere un X3 ed un Q5 ad esempio??? Bah

[superkappa125]

Autocar ci é andato giù pesante. Molto pesante.

É la macchina che ha ricevuto il voto più basso degli ultimi anni: 1,5 stelle.

Jeep Cherokee Limited 2.0 JTDm-2 170 4x4 UK first drive review

Coarse and unresponsive, poorly engineered and executed. A premium SUV? Pull the other one

This version of the new Cherokee is powered by a four-cylinder 2.0-litre turbodiesel engine that produces 168bhp

Matt Saunders

by Matt Saunders

29 October 2014 11:41am

What is it?

A second chance for the new Jeep Cherokee. Our full road test on the car was about as bristling with praise for this troubled compact SUV as you’d expect of a two and a half star verdict.

Among very few causes for hope was the more powerful diesel version, available exclusively with a nine-speed ZF automatic transmission, which is the car under inspection here.

It's a good two seconds quicker to 60mph than the 138bhp manual version and capable of towing half a tonne more on a braked trailer. It's also fitted with no fewer than four overdrive ratios for economical cruising.

So the Cherokee JTDm-2 170 automatic certainly appears to present stiffer competition to other premium SUVs. But it isn’t. In fact, it’s got greater failings than the cheaper, slower manual.

What is it like?

A lack of apparent substance and thoroughness in the car’s engineering is its chief failing. The 168bhp diesel is every bit as clattery and coarse as the cheaper oil-burner and offers little more overtaking pace on the road. It’s short on torque compared with most of its competition, and it feels like it.

The first time you press the brake pedal, you’ll also realise that Jeep’s right-hand drive conversion has left the brake servo on the opposite side of the car. It's connected to the pedal by a steel bar that crosses the bulkhead, which thuds in a dull fashion every time you release the pedal, while the servo’s hisses and shudders can clearly be heard.

Hardly the stuff of premium-brand meticulousness, that, although it’s a particular ‘Heath Robinson’ solution still used in other Fiat Group products, among them the two-pedal, right-hand-drive Fiat 500.

With the exception of marginally improved motorway economy, the nine-speed transmission singularly fails to enhance the Cherokee’s performance. The powertrain is slow to auto-restart, slow to kick down, unresponsive in manual mode, indecisive when left in D and delivers hurried gearchanges with all the smoothness of an angry van driver.

Hold the car stationary on the aforementioned brake pedal and you can also feel that the driveline doesn’t fully disengage, but strains gently against the driveshafts, making the body shimmy and shake with every few crank revolutions.

The car’s other dynamic shortcomings are shared with the cheaper version. Its steering feels leaden, inert and full of unpleasant friction, the handling is competent but soft and remote and the ride is quiet but poorly resolved, with lots of initial body movement and poor rebound damping. This is dynamic deportment done as was common in 4x4s two decades ago – and not done well even by that mark.

Inside the cabin the Cherokee is fairly roomy, comes with plenty of kit and is adequately well appointed and constructed. Its off-road capability is far from exceptional, though; there’s just 157mm of ground clearance here, which is barely enough to cope with a rutted track.

Should I buy one?

Do whatever it takes to avoid one. While the Cherokee makes a mediocre car at £30,000, it’s downright poor at £35,000.

There isn’t a car like it that delivers a less refined or competitive powertrain, or a less well mannered driving experience – in return, let’s not forget, for a proper premium SUV price.

If Jeep expects to be taken seriously by buyers who can afford a Land Rover, BMW, Audi or Mercedes-Benz, it simply must do better

Però, ad essere oggettivi, in allestimento Limited questa macchina sembra avere davvero pochi punti di forza: costa un sacco, non é rifinita bene quanto la concorrenza e non ha le stesse abilità stradali che ci si aspetta da SUV odierno, senza avere le capacità fuoristradistiche della sorella TH. Se poi il diesel è pure rumoroso e poco rifinito...

Modificato 29 Ottobre 2014 da superkappa125

[Wilhem275]

The first time you press the brake pedal, you’ll also realise that Jeep’s right-hand drive conversion has left the brake servo on the opposite side of the car. It's connected to the pedal by a steel bar that crosses the bulkhead, which thuds in a dull fashion every time you release the pedal, while the servo’s hisses and shudders can clearly be heard.

Hardly the stuff of premium-brand meticulousness, that, although it’s a particular ‘Heath Robinson’ solution still used in other Fiat Group products, among them the two-pedal, right-hand-drive Fiat 500.

Oh, questi son pure cazzi loro, che imparassero a guidare dal lato giusto della strada

In generale, questa recensione è un massacro... sembra la descrizione di un'auto in versione beta (e neanche tanto avanzata), con qualsiasi meccanismo ancora al grezzo.

[nucarote]

Però manca il raffronto con la Mondeo ed è già un passo in avanti.

[TonyH]

MA FCA cosa ha fatto ai giornalisti?

Si aspettano la "i" e rimangono delusi?

Marchionne li ospita solo agli Holiday Inn e li fa mangiare da Subway?

[stev66]

MA FCA cosa ha fatto ai giornalisti?

Si aspettano la "i" e rimangono delusi?

Marchionne li ospita solo agli Holiday Inn e li fa mangiare da Subway?

Ospitalità ? Quali ospitalità ? Sacco a pelo e panini da casa ( anzi portatene uno/due in più così mangiamo anch'io ed Harald )

[pennellotref]

MA FCA cosa ha fatto ai giornalisti?

Si aspettano la "i" e rimangono delusi?

Marchionne li ospita solo agli Holiday Inn e li fa mangiare da Subway?

Non se ne salva una......... Pensate cosa potrà mai accadere dal 24/06/2015 in poi............. L'unica cosa peggiore del guidare l'"innominabile" per un inglese sarà la caduta della sterlina e l'"abbraccio" di "mamma" Euro..............

[stev66]

Non se ne salva una......... Pensate cosa potrà mai accadere dal 24/06/2015 in poi.............

quello lo sappiamo già :

"Linea esterna troppo simile / troppo diversa a 159"

"Verniciatura non impeccabile, disallineamenti vistosi"

"Materiali di scarsa qualità soprattutto nei fianchetti porta e nel tunnel centrale"

"L'infotaiment è inferiore a quello di ( inserire vettura della Triade a piacere )"

"Plancia con difetti di montaggio zona cassetto "

"dotazione di accessori di serie scarsa"

oppure

"dotazione di serie ampia ma non personalizzabile come ( inserire vettura della Triade a piacere )"

"prestazioni inferiori a ( inserire vettura della Triade a piacere )"

oppure

"prestazioni superiori a ( inserire vettura della Triade a piacere ) ma consumi inferiori "

oppure

"prestazioni e consumi migliori a ( inserire vettura della Triade a piacere ) ma prezzi troppo alti e minore rivendibilità "

[Kippur]

Capisco la stroncatura del Cheeroke, che in parte condivido (in toni meno catastrofici).

Ma la stroncatura così netta del ferraglioso jtdm 170 cv mi stupisce alquanto.

[alederme]

Ospitalità ? Quali ospitalità ? Sacco a pelo e panini da casa ( anzi portatene uno/due in più così mangiamo anch'io ed Harald )

tramezzini al gutalax in ricordo delle stroncature date a 156... e si meriterebbero pure il veleno per topi... ma tralasciamo

Ø vengono tutti accomodati nella pensione dalla sora maria, mezza stella in formula bad & worse

Comunque io il 170cv ce l'ho e non e' un grande motore non ha una erogazione ottimale, vibra molto al minimo ed ha un lag sotto i 1800giri... per la cronaca il 2.2 honda era 100 volte meno rumoroso e molto piu' smooth.