Differenziali Autobloccanti

[ricky1750]

ok è abbastanza chiaro,sorry ma il mio inglese è scarso per cui non ho sinceramente tentato di leggere il primo articolo:mrgreen:

[trubks]

L'errore comune che si fa parlando di differenziali è parlare di trasferimento di coppia, in realtà il differenziale si occupa di regolare la velocità di rotazione tra una ruota e l'altra. Se sono in una curva la ruota esterna dovrà girare più velocemente di quella interna, se questo non succede in maniera corretta la ruota interna slitta provocando un sovrasterzo, o un sottosterzo asseconda che la trazione sia maggiormente anteriore o posteriore.

Il differenziale normale usa degli ingranaggi per regolare il numero di giri tra una ruota e l'altra e questo causa una regolazione del numero di giri ma non della coppia, che resta uguale tra le due ruote, con certi angoli dello sterzo (come curve molto strette o molto veloci) succede che il differenziale perde di efficacia e il mezzo si comporta quasi come un mezzo che ne è privo (es. i kart).

Si è quindi cercato di creare un modo per capire meccanicamente quando questo succede utilizzando appunto dei differenziali autobloccanti che sottraendo coppia (forza) alla ruota che in quel momento sta slittando provocano un rallentamento del numero di giri della stessa, usando un sistema di ingranaggi però non si poteva dissipare l'energia e quindi si è dovuto trasferirla alla ruota in presa per avere l'effetto desiderato. Questo effetto di trasferimento della coppia che si è dovuto adottare per regolare meglio la velocità delle due ruote ne ha permesso anche un uso fuoristradistico, ma non era il principale scopo del differenziale solo l'unico modo disponibile per realizzare l'effetto voluto.

I differenziali come l'E-diff di Ferrari o l'E-Q2 di Alfa Romeo fanno quello che all'epoca della creazione del differenziale autobloccante non si poteva fare, rallentano la ruota che slitta dissipando l'energia (coppia) in eccesso, usando i freni o delle frizioni apposite (come quelle Ferrari). In questo modo invece di provocare un differenziale di velocità di rotazione trasferendo la coppia alla ruota ruota in presa, lo provocano sottraendo energia alla ruota che slitta evitando gli effetti collaterali e indesiderati dei differenziali autobloccanti meccanici. Il giunto viscoso funziona in maniera simile ai differenziali elettronici in quanto dissipa l'energia in eccesso, ma lo fa con un certo lag rispetto ai differenziali meccanici o elettronici in quanto utilizza un sistema chimico-meccanico.

Modificato 27 Febbraio 2013 da trubks

[Albertinick]

Leggendo il primo articolo sembra confermato il fatto che, integrando semplicemente la funzionalità e-diff nella centralina dell'ESP, il controllo non sia molto fine (perchè l'impianto frenante tradizionale, dovendo generare coppie frenanti molto generose, non ha una accuratezza d'intervento efficace su coppie molto basse) e provochi delle pinzate un po' troppo aggressive rispetto a quanto necessario per "trasferire la coppia" o rallentare la ruota che slitta. Ho capito male?

Forse è questo che mi ha un po' deluso durante la prova di un TTC in pista, mi è sembrato un po' negativo nei confronti della scorrevolezza e sembra quasi che l'auto rallenti per stare sulla linea di corda invece che "accelerare verso l'interno" come avviene con un impianto meccanico (parlo di trazioni anteriori, le uniche che ho potuto provare in pista con autobloccante meccanico ed elettronico).

Interessante comunque l'articolo, non avevo mai pensato al lato negativo dell'autobloccante meccanico in inserimento, con la tendenza al sottosterzo (anche se nell'articolo ne parla positivamente per la stabilità...). Interessante anche, con l'e-LSD, la maggior possibilità di far sovrasterzare l'auto se la centralina rileva la volontà di farlo del guidatore e, in opposizione, una minor difficoltà di guida sul veloce se la centralina si accorge che in questo caso il sovrasterzo non è voluto...

Mi sa che mi sto "convertendo" ai differenziali elettronici, per lo meno per la guida su strada pubblica, rimane da capire (non so come però...) se sul famoso tempo sul giro sia ancora più efficace il sistema meccanico come credo.

[ricky1750]

Io sull' eq2 non ho trovato rallentamenti ma l'effetto.mitragliatrice/grattuggia non é bellissimo rispetto alla fluidità del torsen. Penso dipenda anche dall'impianto frenante della'auto.

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[trubks]

Io sull' eq2 non ho trovato rallentamenti ma l'effetto.mitragliatrice/grattuggia non é bellissimo rispetto alla fluidità del torsen. Penso dipenda anche dall'impianto frenante della'auto.

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[Albertinick]

Io sull' eq2 non ho trovato rallentamenti ma l'effetto.mitragliatrice/grattuggia non é bellissimo rispetto alla fluidità del torsen. Penso dipenda anche dall'impianto frenante della'auto.

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[TonyH]

Quando si va proprio secchi, anche il meccanico fa un po' effetto grattugia (mini a varàno)...perché anche il meccanico per entrare in funzione ha bisogno di una certa dose di slittamento.

riguardo alla stabilità in ingresso....cacchio, qualcuno gli spieghi il concetto di agilità

in inserimento, il sottosterzo è il male....anche a ingolstad la pensano diversamente

[J-Gian]

Io sull' eq2 non ho trovato rallentamenti ma l'effetto.mitragliatrice/grattuggia non é bellissimo rispetto alla fluidità del torsen. Penso dipenda anche dall'impianto frenante della'auto.

[mydog]

Il differenziale della elettronico della Ferrari, mi risulta che trasferisca prioprio coppia da una ruota all'altra per incidere sul comportamento, in termini di sottosterzo e sovrasterzo del veicolo.

[trubks]

Il differenziale della elettronico della Ferrari, mi risulta che trasferisca prioprio coppia da una ruota all'altra per incidere sul comportamento, in termini di sottosterzo e sovrasterzo del veicolo.