Suv o berlina? Nuova Golf 7 o Tiguan o altro?

[Nuovo]

Quando sarà disponibile la Golf 7 1.4 TSI 140 Cv con ACT? Active Cylinder Techology, sistema che grazie alla tecnologia Shut Off, a bassi e medi regimi disattiva due dei quattro cilindri.

Prendo subito la 1.4 TSI 140 Cv senza ACT oppure ormai vale la pena di aspettare l’uscita della nuova versione? Differenza di costo?

Suggerimenti su equipaggiamenti da aggiungere nella Golf 7 1.4 TSI 140 Cv versione Highline:

1)Cristalli posteriori oscurati;

2)Fari Bi-Xeno adattivi con lavafari e luci diurne LED;

3)Light Pack (Funzione Coming/Leaving-Home, sensore pioggia, sensore crepuscolare, specchietto retrovisore interno fotosensibile);

4)Mirror Pack (Illuminazione perimetrale e specchietti retrovisori esterni elettricamente ripiegabili);

5)ACC- Controllo automatico della distanza di sicurezza con City-Emergency Brake – frenata di emergenza e Front Assist – sistema di monitoraggio anteriore;

6)Lane Assist e Dynamic Light Assist (sistema di controllo della traiettoria di marcia e sistema oscuramento dinamico dei fari abbaglianti);

7)Sistema di parcheggio automatico con sensori di parcheggio anteriori e posteriori;

8)Sedile conducente a regolazione manuale a 14 vie con regolazione lombare e sedili anteriori riscaldabili).

Tra gli equipaggiamenti, optional e sistemi di sicurezza che ho appena elencato, a Vs parere quali sono veramente funzionali, utili e importanti a cui non si può rinunciare e quali, invece, superflui di cui se ne può anche fare a meno? Altri da suggerire?

Scusate ancora: l’unica mia perplessità, oltre al lunotto posteriore troppo piccolo che rende quasi obbligatoria l’installazione dei sensori di parcheggio, è legata all’altezza dell’auto da terra.

La golf è poco alta da terra? È consigliabile a chi come me si trova costretto a percorrere anche strade un po’ dissestate con buche e scaffe?

Per questo avevo rivolto la mia attenzione anche alla Tiguan versione 1.4 TSI 122 Cv che a marzo in promozione ha un costo di circa € 20.000,00. Si tratta praticamente dell’allestimento base a cui potrei aggiungere qualcosa di optional per rendere il Suv ancora più completo e funzionale.

Tuttavia, riguardo a questa motorizzazione a benzina della Tiguan la mia forte perplessità è legata alla cavalleria: 122 cavallini non sono forse pochini per un Suv pesante? Il motore potrebbe essere pigro e di conseguenza mi preoccupano i consumi che temo saranno abbastanza elevati (immagino con l’aria condizionata accesa!)

Il 2.0 TD 140 Cv sarebbe l’ideale ma il costo mi sembra eccessivo!

In ogni caso si tratta pur sempre di Tiguan della Volkswagen e quindi secondo voi ne vale comunque la pena di spendere quella somma di circa 20 mila euro anche ad avere la quasi certezza di prestazioni motore poco brillanti e di consumi non proprio parchi?

Oddio che faccio? Cosa mi conviene?? Golf 7 1.4 TSI 140 Cv Highline oppure il Suv Tiguan 1.4 TSI 122 Cv versione base?? Rapporto qualità-prezzo?

Considerate comunque che non cerco una family car (ma cerco in ogni caso un’auto comoda e spaziosa), che percorro circa 15 mila Km all’anno (anche su strade dissestate con buche) ma che non mi interessano le prestazioni della trazione integrale.

Grazie in anticipo.

[Nuovo]

Vediamo se ho ben compreso: l’interconnesso (o architettura semplificata) sarebbero le semplici sospensioni Mac Pherson (più rigide) e queste le trovo nel 1.6 TDI? Mentre il 2.0 TDI o il 1.4 TFSI (anche da 122 Cv) montano le più confortevoli Multilink??

[Regazzoni]

Vediamo se ho ben compreso: l’interconnesso (o architettura semplificata) sarebbero le semplici sospensioni Mac Pherson (più rigide) e queste le trovo nel 1.6 TDI? Mentre il 2.0 TDI o il 1.4 TFSI (anche da 122 Cv) montano le più confortevoli Multilink??

[Nuovo]

Certamente vanno provate, infatti il 1.6 TDI l'ho provata e l'accelerazione devo dire che non è male ma ovviamente in prova non potevo prendere tutte le buche per collaudare anche le sospensioni! A questo punto a livello di comfort (per le strade che percorro) forse è meglio l'ottimo 1.4 TFSI 122 Cv che probabilmente monta le Multilink...Ma il 1.4 a benzina non posso provarlo perchè in concessionaria per la prova hanno solo diesel....questa mancanza di auto a benzina però vorrà pur dire qualcosa! mah

[led zeppelin]

Certamente vanno provate, infatti il 1.6 TDI l'ho provata e l'accelerazione devo dire che non è male ma ovviamente in prova non potevo prendere tutte le buche per collaudare anche le sospensioni! A questo punto a livello di comfort (per le strade che percorro) forse è meglio l'ottimo 1.4 TFSI 122 Cv che probabilmente monta le Multilink...Ma il 1.4 a benzina non posso provarlo perchè in concessionaria per la prova hanno solo diesel....questa mancanza di auto a benzina però vorrà pur dire qualcosa! mah

[Nuovo]

A me lo chiedi???

[led zeppelin]

A me lo chiedi???

[stev66]

Dicamo che la domanda a te rivolta è: "Preferisci un'auto più settata verso il comfort ma con meno qualità stradali od il contrario ?"

A seconda di quello che ti risponderai, puoi orientarti verso questo o quell'altro modello.

Per esempio

Principali auto Seg C. con sospensioni anteriori Mac Ph e posteriore interconnesso:

Fiat Bravo

Lancia Delta III

Renault Mègane

Peugeot 308

VW Golf ( fino a 105 CV )

Audi A3 ( fino a 105 CV )

Seat Leon ( fino a 122 CV )

Toyota Auris ( esclusa 126 Cv diesel )

Honda Civic

Principali auto Seg C. con sospensioni anteriori Mac Ph e posteriore a bracci multipli

Alfa Romeo Giulietta

Volvo V40

Ford Focus III

MB A Klasse

VW Golf ( a partire da 122 CV )

Audi A3 ( a partire da 122 CV )

Seat Leon ( a partire da 140 CV )

Toyota Auris ( 126 CV diesel )

Le prime hanno in media qualità stradali inferiori , le seconde superiori. Il comfort varia da modello a modello.

fuori concorso restano

BMW Sr 1 ( trazione posteriore )

Opel Astra J ( pote posteriore rigido con parallegramma di Watt )

[Nuovo]

Io voglio la botte piena e la moglie ubriaca!

Ok, però se è vero che su una versione più tranquilla (come l’Audi A3 1.6 105 Cv) l’impianto sospensivo è quello “normale” (sospensioni posteriori a traversa torsione) perché si privilegia di più il comfort (impianto più votato al comfort) allora quello che scrivono su alcune riviste di auto sono cavolate (“ …solo il 1.6 è un pò rigida e non filtra efficacemente le buche…”)…non è un controsenso?

[sarge]

Non è un controsenso,perchè la sospensione ad assale rigido è per sua natura piu' rigida di una multilink.

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/24797-sospensioni-tipologia-e-funzionamento.html

[Uomo dell'Ovest]

In realtà è possibilissimo perchè l'interconnesso, essendo uno schema più semplice e rigido, per avere una tenuta probabilmente paragonabile a quella del multilink ha minor confort. Il multilink, più complesso, riesce invece ad avere tenuta e confort elevati allo stesso tempo. Questo al posteriore. All'anteriore, essendoci il mcpherson per tutte, dipende dal peso del motore come ti ha già detto regazzoni. Poi, volendo, si mette l'assetto sportivo.