Cadillac CTS M.Y. 2015

[crabble]

Ah ho capito,la pensi come gli americani(vedere i classici big block con potenze specifiche infime) ...

comunque il v6 maserati con 800cc in meno ha solo 33nm meno ma ha la coppia massima spalmata da 1500 a 5000rpm(quindi meno turbolag e decisamente più piacevole da guidare),questo ha la coppia massima più in alto e in un arco di giri molto più limitato(583 @ 3500-4500)

Sono una favola da guidare i V8 aspirati americani di una pacchianosità

Comunque 33nm non sono pochi, e non è collegato il turbolag a come è distribuita la coppia, e la Cadillac potrebbe avere che si, il 90% della coppia da 1500 a 5000 giri (ovvero in quel range avere la stessa potenza del Maserati) e poi avere la massima disponibile da 3500 a 4000 e sarebbe sicuramente più piacevole da guidare, anzi è assai probabile che sia così ma senza vedere almeno un grafico di entrambe è impossibile guidicare. Poi più piacevole da guidare è soggettivo e sopratutto bisognerà vedere l'auto mica solo il motore secondo me la QP sarà molto più comoda e facile da guidare di questa CTS (che è un bene per quel target). Bisognerà vedere anche il peso (questa Cadillac è molto leggera, se pesa oltre 100kg in meno di una serie5 a pari motore) e il prezzo sono due auto/motori che non centrano molto, devi andare a vedere ii V8 biturbo dell'S6 che sarà suo rivale

[RiRino]

Sono una favola da guidare i V8 aspirati americani di una pacchianosità

Comunque 33nm non sono pochi, e non è collegato il turbolag a come è distribuita la coppia, e la Cadillac potrebbe avere che si, il 90% della coppia da 1500 a 5000 giri (ovvero in quel range avere la stessa potenza del Maserati) e poi avere la massima disponibile da 3500 a 4000 e sarebbe sicuramente più piacevole da guidare, anzi è assai probabile che sia così ma senza vedere almeno un grafico di entrambe è impossibile guidicare. Poi più piacevole da guidare è soggettivo e sopratutto bisognerà vedere l'auto mica solo il motore secondo me la QP sarà molto più comoda e facile da guidare di questa CTS (che è un bene per quel target). Bisognerà vedere anche il peso (questa Cadillac è molto leggera, se pesa oltre 100kg in meno di una serie5 a pari motore) e il prezzo sono due auto/motori che non centrano molto, devi andare a vedere ii V8 biturbo dell'S6 che sarà suo rivale

No ma infatti io paragonavo i motori;-)che stando ai freddi numeri vedono il maserati meglio riuscito imho(un altro esempio è il v8 maserati che con 200cc in più è molto molto più prestazionale,però ha un altro frazionamento),anzi paragonavo solo coppia e potenza,perche tra i due motori ci ballano 800cc di differenza che sono parecchi per confrontare alla pari i due motori,eppure hanno numeri molto simili...i 33nm di differenza su un motore di queste potenze sono poca roba(e comunque a giudicare dalla differenza di cilindrata me ne sarei aspettati molti di più),sui motori di piccola cilindrata e potenza sarebbero stati più significativi...ovviamente andrebbero provati per giudicare,mi pare che il v6 maserati abbia avuto ottimi riscontri dalla stampa e mi pare che lodavano il non-turbolag e l'ottima erogazione e allungo(o forse era il v8?)...

In conclusione non mi sembra nulla di eccezzionale questo motore per quanto riguarda la potenza specifica,per il resto andrebbe provato per giudicare le caratteristiche di guida,com'è distribuita la coppia,ecc...,ma facile che non sia spiacevole da guidare;)

[Touareg 2.5]

Cadillac has announced the 2014 CTS will be priced from $46,025 - including a $925 destination charge - when it goes on sale in the United States this fall.Costly roughly $6,000 more than its predecessor, the redesigned sports sedan is larger, lighter and more luxurious. It also boasts an impressive array of standard equipment including a CUE infotainment system and an 11-speaker Bose audio system. The car also comes equipped with Brembo brakes, Magnetic Ride Control and 18-inch alloy wheels.

Under the hood, three different engines are available including:

• 
  [*=left]A turbocharged 2.0-liter four-cylinder with 272 bhp (203 kW) and 295 lb-ft (400 Nm) of torque
  [*=left]A naturally-aspirated 3.6-liter V6 with 321 bhp (239 kW) and 275 lb-ft (373 Nm) of torque
  [*=left]A turbocharged 3.6-liter V6 with 420 bhp (313 kW) and 430 lb-ft (583 Nm) of torque
  

The latter model, the CTS Vsport, costs $59,995 - including a $925 destination charge - which is only $5,415 less expensive than the 2013 CTS-V.

WCF

Sta cippa! In America costa 6.000$ in più del precedente modello!

[Ario_]

Ma nel complesso mi piace parecchio.

Forse è solo una mia impressione, ma mi pare che le auto americane siano migliorate molto dal periodo della grande crisi sia come design che come motorizzazioni.

[Touareg 2.5]

All-New Cadillac CTS Drives Challenging NürburgringVsport model records lap time of 8:14.10 at world’s most-demanding test track

DETROIT – Cadillac validated its all-new 2014 CTS midsize luxury sedan and power-packed CTS Vsport at the world’s most-demanding test track – Germany’s Nürburgring – and recorded lap times to enhance the nameplate’s reputation as a driver’s car.

Notably, the 2014 CTS Vsport, featuring Cadillac’s first Twin-Turbo engine and eight-speed transmission, recorded a lap time of 8:14.10, almost six seconds faster than the first generation CTS-V recorded 10 years ago with a larger V-8 engine.

Nürburgring validation certified that all CTS suspension packages are capable of handling the extreme conditions and unlimited speeds of Autobahn driving. CTS development included Autobahn and track calibrations of the steering system, shock absorbers, chassis controls and powertrain cooling.

“The Nürburgring’s extreme conditions allow us to push cars to the limits of stability, steering, braking, ride and handling,” said Dave Leone, CTS executive chief engineer, Performance Luxury Vehicles. “The new CTS models had a lot to live up to considering the nameplate’s history of outstanding performance, and we were not disappointed.”

Measuring 12.9 miles (20.8 km) and including some 154 turns, the Nürburgring’s Nordschleife (“north loop”) is widely considered the world’s most-demanding course for vehicle validation. Cadillac vehicle dynamics performance engineer Kevin Zelenka and Jeff Grabowski drove full production models of CTS and CTS Vsport with no performance modifications, validating all-new 2014 CTS sedan that goes on sale this fall.

“The new CTS was an absolute riot to drive on the Ring,” said Zelenka. “It’s more athletic and refined, and the Vsport proved extremely capable. If a car performs well on the Ring, it will perform well on any road in the world.”

The CTS has been the centerpiece of Cadillac’s portfolio for more than a decade. The third-generation CTS is one inch lower, five inches longer and more than 200 pounds lighter than its predecessor. The new car also has lower curb weight, greater structural stiffness and more horsepower than its primary competitors.

The all-new CTS is engineered from the ground up to deliver a driving experience that combines sport-tuned handling with world-class comfort. Its segment-exclusive Magnetic Ride Control and electronic limited slip differential constantly monitor rear-wheel rotation to ensure optimal handling in a variety of road conditions.

The 2014 CTS standard model will start at $46,025, including $925 destination. Three collections of option packages – Luxury, Performance and Premium – will be offered with either the 2.0T turbocharged four cylinder or 3.6L naturally aspirated V6 engine in either rear- or all-wheel drive. The CTS Vsport model starts at $59,995, including $925 destination, and features the new Cadillac Twin-Turbo 3.6L V6 (420 hp) in RWD only with an eight-speed transmission.

Cadillac

La nuova CTS VSport (che non è la CTS-V) ha stabilito un tempo di 8:14.10 al 'Ring, battendo di 6 secondi la CTS-V di prima generazione.

Sta VSport dovrebbe essere una versione un po' meno comodosa con il nuovo 3.6 Twin Turbo.

[crabble]

Proprio un bel tempo per essere la versione normale (ha 420hp).

[TABLE=class: large, width: 795]

[TR]

[TD]161.[/TD]

[TD]Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe[/TD]

[TD]8:13.10[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'12[/TD]

[TD]436 / 1505[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]162.[/TD]

[TD]Maserati GranTurismo MC Stradale[/TD]

[TD]8:13.60[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'11[/TD]

[TD]450 / 1855[/TD]

[TD]Horst von Saurma[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]163.[/TD]

[TD]Mercedes SL65 AMG[/TD]

[TD]8:14.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'04[/TD]

[TD]612 / 2049[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]164.[/TD]

[TD]Mercedes SLK 55 AMG Black Series[/TD]

[TD]8:14.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'06[/TD]

[TD]400 / 1506[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]165.[/TD]

[TD]Alpina B3 Biturbo[/TD]

[TD]8:14.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'07[/TD]

[TD]360 / 1626[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]166.[/TD]

[TD]Alpina B3 Biturbo Coupe[/TD]

[TD]8:14.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'07[/TD]

[TD]360 / 1560[/TD]

[TD]Horst von Saurma[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]167.[/TD]

[TD]Cadillac CTS V6TT[/TD]

[TD]8:14.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]0[/TD]

[TD]426 / 0[/TD]

[TD]Cadillac tester[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]168.[/TD]

[TD]Porsche 911 Carrera[/TD]

[TD]8:15.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'04[/TD]

[TD]325 / 1395[/TD]

[TD]Walter Rohrl[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]169.[/TD]

[TD]RUF BR2 EKS[/TD]

[TD]8:15.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'92[/TD]

[TD]360 / 1355[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]170.[/TD]

[TD]Alpina Z4 Roadster S[/TD]

[TD]8:15.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'03[/TD]

[TD]300 / 1416[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]171.[/TD]

[TD]RUF CTR2[/TD]

[TD]8:15.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'97[/TD]

[TD]520 / 1422[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]172.[/TD]

[TD]Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR[/TD]

[TD]8:15.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'05[/TD]

[TD]290 / 1455[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]173.[/TD]

[TD]BMW 1 Series M Coupe[/TD]

[TD]8:15.00[/TD]

[TD]150[/TD]

[TD]'11[/TD]

[TD]340 / 1513[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

E`questa:

Modificato 28 Agosto 2013 da crabble

[Ospite]

Ma la coppia del twinturbo V6 sfruttabile per il massimo valore su 1000 giri? WAT

[J-Gian]

Ma la coppia del twinturbo V6 sfruttabile per il massimo valore su 1000 giri? WAT

[Ospite]

Parliamo di un picco di coppia, quindi la cosa non deve necessariamente inficiare la sfruttabilità del motore

Tra l'altro il picco molto probabilmente sarebbe stato più alto, se non fosse stato limitato elettronicamente.

[infallibile_GF]

Si però appunto come facevano notare il V6 della Maserati ha la coppia massima da 1500 fino a 5000 giri al minuto ed è lo stesso biturbo. Questo qui per avere il picco va necessariamente "tirato"

Quando un motore turbo (sia diesel che benzina) ha la coppia massima costante per un regime di rotazione così ampio, significa una sola cosa: che il valore di coppia massima è stato tagliato e limitato elettronicamente e se non fosse stato limitato, il picco di coppia massima in grado di esprimere quel motore sarebbe molto più elevato. Questo taglio si rende necessario per evitare picchi di coppia che alla lunga potrebbero danneggiare gli organi di trasmissione. Se il motore della Cadillaca ha una curva di coppia appuntita e non piatta, non significa che quel motore non sia valido e non sia elastico, significa che la trasmissione è in grado di reggere benissimo quei picchi e quidi non si è reso necessario tagliare il picco di coppia massima e appiattirlo.