[Low Cost brand] Rinasce l'Autobianchi?

[TonyH]

la mia analisi è diversa, la fiat non ci è riuscita solo perchè ha sbagliato nel tempismo. La Dacia è arrivata nel 2004 giusto in tempo per approfittare della grande crisi del mercato dell'auto, e poi non dimentichiamo che la palio non era esattamente low cost.... era importata più per tappare un buco importante nella gamma (sw compatta) che per inventarsi una nicchia di mercato. Naturalmente è solo la mia opinione sono pronto a cambiarla!

Palio era importata a che 3 e 5 porte

Ha venduto qualcosa a chi serviva un'auto più robusta della punto.

continuo a rimanere scettico sulla faccenda lowcost. Tolti i "cosiddetti premium" di margine da grattare per offrire modelli a basso costo non ce ne é (il margine di un'azienda generalista é del 2-3% se dice bene).

a meno di non risparmiare sul prodotto (e quindi offri prodotto che costa meno perché vale meno).

e qua, si scontra con la abitudini ormai acquisite e le normative.

oggi una macchina la devi vendere obbligatoriamente euro 5, con ABS e almeno 1 airbag. E si trovano pochissimi acquirenti che rinuncerebbero a servosterzo, clima, ma anche a una semplice chiusura centralizzata e alza cristalli elettrici.

ho paura che il low cost nelle auto diventi uno specchietto promozionale come avviene per i voli aerei.

Che ti fanno illudere di viaggiare con pochi spicci...ma poi scopri che o viaggi come un migrante nel mediterraneo, oppure alla fine paghi quanto avresti pagato con una compagnia di bandiera...

[indeciso88]

Tony ma spiegami un'altra cosa, si dice che le dacia costino poco perchè sono molto ammortate, però hanno carrozzeria al 100% nuova! Qua per cambiare una mascherina pare che bisogna fare il muro sullo stretto Quanto invece influisce il fatto che siano vendute uguali in quasi tutti i continenti?

[TonyH]

Le parti più "costose" dell'auto sono

- pianale

- motore

- attrezzamenti

usi i primi due del modello appena uscito di produzione, e fai in modo che i terzi siano contenuti tramite semplificazione progettuale (che è lo stesso che ispirò la 500)

alla fine, dacia permette di darti una Clio storia senza "sporcare" il marchio Renault con la Clio storia

[indeciso88]

questo limitatamente in europa, in altre zone del mondo sono Renault a tutti gli effetti. Lo dico perchè guardare alla famiglia logan (che se non ho capito male comprende tutti i modelli Dacia) in ottica esclusivamente low cost mi sembra miope. Se inquadri la strategia globale a me pare che questa storia del low cost sia solo una trovata per farci digerire a noi europei i prodotti del resto del mondo con due effetti: ammortare ancora di più l'investimento e fare penetrazione in un mercato saturo. A me sembra una buona idea, e pare che effettivamente questa strategia paghi però non sono capace di leggere bene i numeri, non capisco se è solo fumo o se c'è anche arrosto, ovvero se penetrano e basta o se riescono anche a fare profitti

[Guest EC2277]

Anche la Palio era venduta in Italia come Innocenti, mentre nel resto del mondo era ed è venduta come FIAT. La Renault non ha ideato nessuna strategia geniale, ha rifatto solo ciò che la Volkswaven ha provato a fare con la Skoda ai tempi della Favorit e che la FIAT fece ancora prima ai tempi dell'Innocenti Mille. L'unica differenza è nel contesto: la FIAT e la Volkswagen ci provarono quando non si era ancora creata una nicchia interessata a tali prodotti, mentre la Renault ha colto l'attimo giusto. Se nessuno ne segue l'esempio è perché è una nicchia ed in quanto tale può consentire la sopravvivenza ad un marchio con pochi prodotti dalle caratteristiche ben precise, non a svariati marchi con intere gamme di prodotti.

[Pandino]

Anche la Palio era venduta in Italia come Innocenti, mentre nel resto del mondo era ed è venduta come FIAT.

Eh?

[nucarote]

Anche la Palio era venduta in Italia come Innocenti, mentre nel resto del mondo era ed è venduta come FIAT. La Renault non ha ideato nessuna strategia geniale, ha rifatto solo ciò che la Volkswaven ha provato a fare con la Skoda ai tempi della Favorit e che la FIAT fece ancora prima ai tempi dell'Innocenti Mille. L'unica differenza è nel contesto: la FIAT e la Volkswagen ci provarono quando non si era ancora creata una nicchia interessata a tali prodotti, mentre la Renault ha colto l'attimo giusto. Se nessuno ne segue l'esempio è perché è una nicchia ed in quanto tale può consentire la sopravvivenza ad un marchio con pochi prodotti dalle caratteristiche ben precise, non a svariati marchi con intere gamme di prodotti.

Palio non è mai stata venduta come Innocenti. La Favorit è stato l'ultimo progetto della Skoda pre VW, il primo progetto VW fu la Felicia (una Favorit profondamente rivista) ma in ogni caso la Skoda nei piani di VW non è mai stata una vera e propria low cost, o per lo meno non come lo è Dacia.

[Guest EC2277]

Mi sono confuso con l'Innocenti Elba, che fuori dall'Italia era commercializzata come FIAT Duna Weekend e che dal 2.000 è stata sostituita dalla Palio.

P.S. Si, la Renault si è spinta molto oltre a quanto fatto dalla FIAT e dalla Volkswagen, ma solo con la Logan e la Sandero. Già il Duster è assai meno ultra-economico e superspartano degli altri esemplari in listino.

Modificato 9 Luglio 2013 da EC2277

[madmaf]

Eh?

Mi sa che si è confuso con la Elba

[AndreaB]

La Fiat le low-cost le ha già... sono la Panda Classic Km0 a 7.000 € e la GPunto Km0 a 8.000 €... Come potrebbe mai vendere ad un prezzo inferiore una Palio/Uno importata dal Brasile e rimarchiata Innocenti/Autobianchi/quello-che-volete?