Aston Martin V12 Vantage S 2013

[poliziottesco]

Wednesday 16th October

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S: REVIEW

911 Turbo too clinical and desensitised for you? Aston Martin has an answer

“This is the car the 911 could have been!” It takes quite a lot for PH to turn down a slice of apple pie. But a chance to ride alongside Aston Martin boss Ulrich Bez at a coffee stop on the launch for the V12 Vantage S is too good to miss. Especially when he’s in full flow. “It is absolutely everything I always wanted in an Aston Martin!” he continues in a brief pause before another Banzai overtake and howl of rung-out V12.

See, colours other than yellow are offered

As retirement presents go it sure beats an engraved pocket watch, that’s for sure.But better than a 911? Really?

Up yours

As it stands the V12 Vantage S is flicked vees at both the new GT3 and Turbo S and represents a very exciting way to spend £140K if you fear the latest uber Porsches have traded tech for soul.

Let’s get this out of the way first. The V12 Vantage isn’t perfect. But incremental engineering changes mean it’s a night and day step up from the previous V12 Vantage. And what niggles remain can now be more generously appraised as characterful than irritating.

Levering that signature 6.0-litre V12 into the Vantage was a long-held dream of Bez’s. Many at Aston said it couldn’t be done. After emerging white faced from driving it a few might have wished it hadn’t. It wasn’t a bad car. And it was definitely an exciting one. But the leap from that car to this new Vantage S shows just how much room for improvement there actually was.

And if you fear fast cars have gotten a bit aloof and uninvolving this is the vehicle you need in your life.

573hp here and 205mph potential

Lurch, clunk

First impressions aren’t great though. Now solely equipped with a seven-speed Sportshift III automated manual – transaxle mounted and now air cooled – progress through Palm Springs traffic is punctuated by the kind of head-noddingly slow ‘auto’ shifts most would consider a relic of a bygone age. A lift mitigates the worst but in auto mode you have to try and second guess when this is going to happen.You’ll forgive this car pretty much anything the first time you open the taps though. AMG tie-up and turbo engines on the horizon or not it reasserts Aston’s place as a builder of cars that can be both classy and uncouth.

If it’s muted and weighed down in the Rapide, DB9 and Vanquish in the Vantage the Aston V12 is finally let off the leash. Based on the significantly revised AM11 in the Vanquish but described as AM28 thanks to a heavily reworked ECU it’s animalistic as you’d hope. The peakiness blunted in the bigger, heavier models is negated and there’s a ferocious appetite for revs not seen in other applications. You can pootle around in D without having pressed the Sport button and think this was a reasonably refined car.

S brings adaptive dampers to the Vantage range

Sorry, what was that?

But with the exhausts opened and the new backbox bypassed it’s suitably bonkers, the relative lack of weight letting the car pick up speed like no other V12 Aston and with it the revs spinning up from a bassy, muscular tickover through angry mid-range to frankly terrifying top end. It’s at its best if you shift up before getting too close to the redline, keeping it in the 5,000rpm range where its most potent output lurks.By which point you’re going quick enough to be considering the implications of a night or two with Bubba in the cells if the Highway Patrol are waiting. Because they’ll have heard you coming from some distance away.

The previous V12 Vantage did all this too of course. But never quite felt able to put its excess of power down properly, hampered by over-stiff springs and a choppy ride. The wet roads of Wales are a very different testing ground from the arid Californian desert but previous experience of a death grip on the wheel and constant flashing from the DSC light is forgotten as the Vantage shows a new level of sophistication. Yes, it can actually deal with the power now. Which is nice.

Black 'centenary grille' marks S out from the front

Nip and tuck

The changes are extensive if relatively subtle, adding up to a big change in character. The Graziano ’box and new rear silencer (little used in our tenure) chop, respectively, 25kg and 7kg from the rear of the car, shifting the weight balance forwards a little to 52:48 from 51:49. Springs have been backed off by around five per cent, the Sport mid setting on the three-stage adjustable dampers equating approximately with the previous fixed rate passive items. Air cooling for the gearbox means three extra horsepower going to the wheels rather than the previous oil cooling circuit, like they were needed, and the V12 Vantage S gets Servotronic steering for the first time. Aston changed the previous 17:1 rack to a 15:1 item used in the Rapide and Vanquish with the Vantage S and ‘MY12.5’ Vantage upgrades and though faster geared it's lighter, making the front end feel much more direct than before.

Yep, it's paddles or nothing in the V12 S

Weighting varies according to which of the three damper modes you’ve selected but unless you’ve really over-estimated your corner entry speed the extra 80kg of the V12 engine over the V8 and its position over rather than behind the steering rack rarely translate into nose-heavy understeer.And, even if you have, the ability to trail the brakes with your left foot and pick up the throttle early with your right a two-pedal set-up allows means it’s easy to dial this out, a ‘Track’ mid-way DSC setting allowing you to exploit the short wheelbase and punchy torque delivery without expensive excursions into the undergrowth.

Manual labour

Meaning for all the blunderbuss subtly of such a massive engine in a relatively tiny car the V12 Vantage S has a much broader operating window. You can tickle it along in the quiet exhaust mode, short shifting and riding the torque and make relatively discrete but still massive progress. Or open it all up, go mental and enjoy one of the most thrilling powertrains around.

Uprated Brembos use tech from One-77

Do you miss the manual? Actually no. It was always a bit unwieldy anyway, the paddles allowing you to focus more on the rest of the car and the gritty, mechanical nature of the automated manual meaning there’s still plenty of interaction even if you’re not actually moving the clutch yourself. Hypocritical after all the GT3 soul searching? Not really; it’s a question of the right gearbox in the right car and the combination of significant weight saving and a punchy, exciting power delivery mean it’s the appropriate transmission for this car.And that’s what it’s all about. Manufacturers talk a lot about reducing noise, vibration and harshness but in the V12 Vantage S’s case these seem attributes to celebrate and enjoy, not smother behind electronic smokescreens, flatter with driver assistance gizmos and mask with sound proofing.

Going fast should be exciting and, just every now and then, a little bit scary. The V12 Vantage S celebrates this, and in spectacular style. So we’ll forgive a Bez a bit of hyperbole and let him live out his retirement in fitting style.

A quick taste here...

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ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

Engine: 5,935cc V12

Transmission: 7-speed automated manual, rear-wheel drive

Power (hp): 573@6,750rpm

Torque (lb ft): 457@5,750rpm

0-62mph : 3.7sec

Top speed: 205mph

Weight: 1,685kg (with driver)

MPG: 19.2mpg (NEDC combined)

CO2: 343g/km

Price: £138,000

magari in questa tinta no, per il resto adorabile.

[Dannatio]

i due "dentini" nella bocca LE danno un'aria troppo aggressiva, poco consona al marchio IMHO..... comunque colore a parte, per il resto sempre bella.....

[poliziottesco]

i due "dentini" nella bocca LE danno un'aria troppo aggressiva, poco consona al marchio IMHO..... comunque colore a parte, per il resto sempre bella.....

concordo. In chyna grey i dentini quasi scompaiono ed insieme a mascharina, fascia posteriori, cerchi e varie griglie nere l' auto assume una aspetto a meta' tra il vintage ed il "technic" (tecnologico proprio non le si addice ) che mi piace proprio tanto.

Pero', una 911 turbo non mi farebbe mica schifo.

PS - proprio ieri se non mi sbaglio AM dichiarava una pardita di circa £20 millions nel 2012...speriamo bene er il futuro....

[poliziottesco]

che figata di auto, che ululato

[Touareg 2.5]

Il rumore del V12 attira l'attenzione del poliziotto fermo all'angolo, che alza la testa e cerca con lo sguardo l'origine di quel ruggito anomalo, nel sottofondo dei V8 locali. Può sembrare una scelta bizzarra far provare una supercar come la Vantage V12 S sulle strade della California, dove i limiti di velocità non superano le 70 miglia (112 km/h). Eppure, quando ci allontaniamo dalla città e ci inoltriamo nel deserto, ci ritroviamo all'improvviso su un tratto di strada tutta curve, in salita, in mezzo al nulla. Non appena ci rendiamo conto che su quel nastro d'asfalto ci siamo solo noi, scaliamo due marce con il paddle sul volante e sentiamo subito il propulsore che urla nel cofano e ci incolla la schiena contro il sedile. E, allora, cominciamo a divertirci.

Elegante e cattiva. La nuova "piccola" Aston Martin è l'evoluzione della Vantage, che sostituisce, con prestazioni più estreme. La linea è rimasta quella di sempre, compatta, muscolosa e, allo stesso tempo, armonica, combinazione riuscita di stile e sportività. Le griglie sul cofano, prese a prestito dal prototipo CC100 Speedster, ne sono il segno estetico distintivo (insieme al tetto nero, ai cerchi a dieci razze e ai diffusori di carbonio) e provvedono a fornire la quantità di aria necessaria al 12 cilindri di 5.900 cm³ AM28, che ora beneficia anche di un nuovo sistema di iniezione Bosch. Ne ha tanto ancora, da dire, questo motore: nella nuova versione ha guadagnato 56 CV, arrivando ora a quota 573, con una coppia massima di 620 Nm (a 5.750 giri/min) per una velocità di punta di 330 km/h e uno 0-100 km/h da 3,9".

L'esperienza delle corse. Il nuovo cambio è l'automatico sequenziale a sette rapporti Sportshift III: montato sul posteriore in configurazione Transaxle, ha ereditato molto dall'esperienza dell'Aston Martin in pista con le GT3 e GT4. Alleggerito rispetto al dispositivo precedente, ha le palette solidali con il volante, che comandano la cambiata in una frazione di secondo. Basta sfiorarle. Tre i settaggi delle sospensioni adattative, selezionabili con un tasto: tralasciamo il primo (Normal) e puntiamo subito sulla modalità Sport, che irrigidisce gli ammortizzatori, abbassando l'assetto. Il sistema è collegato anche con lo sterzo, che s'irrigidisce progressivamente. Nella modalità Pista, poi, le sospensioni s'induriscono ancora di più. Sulla plancia c'è anche un altro tasto, chiamato Sport, che modifica la risposta dell'acceleratore, rendendola più diretta e rabbiosa, accorcia i tempi di cambiata e rende più cattivo il sound del motore. Un piacere tutto da ascoltare.

Cavalli irrequieti. I test di sviluppo condotti al Nürburgring, duranti due anni, hanno dato i loro frutti: la Vantage S è una sportiva che regala sensazioni forti e offre emozioni della guida vera. Il telaio rigido e il passo corto fanno sentire incollati all'asfalto e danno una sensazione di controllo quasi totale. Ma è solo una sensazione, perché la potenza scaricata sul posteriore è davvero tanta e richiede una certa abilità, specie nel riallineamento, pur con il controllo di trazione inserito. Ma da una sportiva così, la coda irrequieta te l'aspetti sempre. Anche sull'erogazione i tecnici di Gaydon hanno lavorato, per renderla più immediata già sopra i 1.200 giri: la spinta arriva subito e va avanti, con una progressione notevole, fino a quando a placare gli istinti più focosi, quasi a fondoscala, interviene il limitatore. Lo sterzo, uno ZF Servotronic, è preciso e diretto, il volante compatto è agile, s'indurisce al punto giusto e ti fa infilare le curve come fossero anelli dentro il nastro d'asfalto. I freni, dei carboceramici Brembo sono così potenti da rischiare di far scattare il pretensionatore delle cinture di sicurezza.

Confort a bordo. In tutto questo, la Vantage V12 S riesce comunque a essere confortevole, con una buona insonorizzazione dell'abitacolo, interni di pelle o microfibra personalizzabili secondo i desideri più bizzarri, impunture a contrasto sui sedili (sportivi o ultraleggeri, con il guscio di fibra) e un sistema audio con casse a scomparsa. E pazienza se la plancia (che volendo, può essere di carbonio, come le maniglie e i pedali) non è esattamente "up to date" in quanto a comandi e se il navigatore non è di ultimissima generazione. In fondo, chi sceglie un'auto così, a queste cose non bada troppo. È un gentleman in doppiopetto che ama la guida sportiva ed è disposto a mettere sul piatto 182.000 euro (optional esclusi) per un "giocattolo" esclusivo, che pochi altri hanno e che evoca la tradizione delle sportive inglesi fatte a mano. Quel che cerca sono emozioni e classe.

quattoruote

A quanto pare il prezzo sarà di 182.000€ .

[Touareg 2.5]

Prezzo :

Benzina :

6.0 V12 Sportshift III (573Cv):

V12 Vantage S : 185.181€

Update: ecco il prezzo definitivo per l'Italia.

La V12 Vantage S manda in pensione la V12 "normale"; si segnala anche l'uscita della V12 Vantage Roadster, d'altronde creata in serie limitata.

[superkappa125]

Gioite, gioite! Il manuale è tornato sulla V12 Vantage!

 

Cita

Aston Martin V12 Vantage S gains manual gearbox option

Aston Martin's V12 Vantage S is now available with a manual gearbox, creating what Aston Martin has dubbed 'the ultimate analogue supercar'

by Rachel Burgess

6 April 2016

Aston Martin has revealed an upgraded Vantage line-up, with revised models featuring a new infotainment system, new colour options and, most significantly, the option of a newly developed seven-speed manual gearbox in the V12 Vantage S coupé and roadster.

Billed as the ultimate analogue supercar, the manual V12 Vantage Sis 4kg lighter than its automatic sibling but has the same performance figures, with a claimed 0-62mph time of 3.9sec and a top speed of 205mph.

The seven-speed transmission features a ‘dogleg’ first gear and AMSHIFT, which uses clutch, gear position and propshaft sensors to mimic heel-and-toe downshifts.

The manual V12 Vantage S costs from £138,000 - the same as the automatic version - and is an unlimited series-production model. First deliveries are due in September, ahead of the next-generation Vantage, which is set to arrive next year.

Aston Martin CEO Andy Palmer said: "Broadening the scope of the V12 Vantage S with a manual transmission option is an indication of our desire to offer the keenest drivers a more analogue and immersive machine to enjoy. I'd like to take this opportunity to reiterate that the manual gearbox remains an integral part of our product plans and will do for many years to come."

Aston’s director of product development, Ian Minards, added: “At a time when manual transmissions have almost entirely disappeared in high-performance cars, this makes the manual V12 Vantage S a very special car indeed.”

The V12 Vantage S also receives a new Sport-Plus Pack option with exterior and interior tweaks, including the choice of five body colours and optional accent colours to the grille surround, side sills, mirror caps and rear diffuser, as well as 10-spoke graphite-finish alloy wheels.

Aston Martin has also simplified the V8 Vantage range, reducing the line-up from four to two by dropping the non-S models, leaving just the V8 Vantage S coupé and roadster variants. The entry-level model gets minor changes inside and out, along with five new options packs.

The move comes shortly after Porsche 911 GT3 guru Andreas Preuninger confirmed that the next-generation GT3 will be available with an optional manual transmission.

All Vantage models will be fitted with a new AMi III infotainment system, with a new sat-nav system and the option to integrate Apple CarPlay.

The Rapide S and Vanquish also have new option packs, intended to simplify the specification process.

 

Autocar.co.uk

[poliziottesco]

...e tra pochissimo vedremo la GT8, anch'essa disponibile sia manuale che automatica. Il canto del cigno Di una delle sportive piu' belle Di sempre. 

[poliziottesco]

 

 

[poliziottesco]

Provata oggi la versione con cambio sequenziale robotizzato. Sinceramente e' semplicemente grandiosa. 

Di quel cambio ne ho sentito parlare malissimo ma IMHO dona all' auto un carattere particolare, grezzo, cazzutissimo. Un po' come il vecchio F1 della 430.

Sono sicuro che questa nuova versione con il cambio manuale sara' da leccarsi i baffi, tuttavia credo che avendone le possibilità' questa con il robotizzato da usata (e' uscita a fine 2013) potrebbe essere un ottimo valiu for manei. 

Modificato 29 Aprile 2016 da poliziottesco