Abarth 595 Competizione

[ricky1750]

Si ma perché? I 16 li montano per star più comodi visto le strade schifose... Io fortunatamente son messo bene.

[mich_]

Il fianco è pressochè lo stesso, hai però un peso minore.

[ricky1750]

A parte che quello che conta è l'impronta e quindi il canale dovrei prendere un altro set di cerchi leggeri o peserebbero in totale di più (e dubito che comunque siano meglio dei 17)

[makomako]

In strada e' pressoche perfetta, anzi, direi goduriosa... in pista l'inserimento e' buono, e' pronta, ma e' piuttosto sottosterzante rispetto a roba piu' orientata alla pista.. e' piu' sottosterzante anche della Spider, che pero' e' praticamente di un neutro quasi perfetto, in compenso ha moltissima trazione, quindi conviene giocare di inserimento piu' tranquillo e sfruttare la trazione in uscita. Stabilita' ottima, non e' per niente ballerina in strada (anzi, regge pure le frenate in curva dietro alle passat guidate dai moderatori scalzi senza scomporsi piu' di troppo ), in pista lo e' solo esagerando e a gomme fredde. Dannatio puo' commentare sul comportamento a Imola, tenendo conto che pero' le posteriori erano tenute volutamente un po' sovra pressione rispetto a quanto ottimale per avere volutamente il posteriore un po' "scivolante" e aiutare l'inserimento, se messa con le pressioni giuste il posteriore e' stabile come una roccia, e se appena appena parte perche' provocato resta controllabilissimo.

Da notare che questo e' un comportamento che e' principalmente dato dall'assetto della 595 con i koni fsd su tutti e quattro gli angoli (non tutte li hanno, dovrebbero averlo solo le 595 Competizione con data di costruzione pre-marzo 2013, perche' poi hanno iniziato a montare i Koni fsd solo dietro, e le 595 Turismo non hanno gli FSD davanti). Da riscontri con altri abarthisti, tutte le 500A con assetto di serie, o con kit esseesse senza koni FSD sono ballerine di culo... L'esp non mi e' mai entrato, credo sia tarato piu' lasco rispetto alle standard, cosa che hanno rilevato anche in alcuni test inglesi:

Abarth 595: heart beats head - Telegraph

Fiat 500 Abarth 595 Competizione Review | Autocar

dai video in giro ne cappottano un bel po in curva..

[mich_]

A parte che quello che conta è l'impronta e quindi il canale dovrei prendere un altro set di cerchi leggeri o peserebbero in totale di più (e dubito che comunque siano meglio dei 17)

Si ma avere un'impronta maggiore non sempre è soluzione migliore..

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

dai video in giro ne cappottano un bel po in curva..

Bisogna anche vedere come si fanno le curve..

[ricky1750]

dai video in giro ne cappottano un bel po in curva..

Ma anche no... Di stradali che cappottano la vedo dura... C'è ne vuole veramente da fare per cappottarla in strada rispettando il codice, anche a essere in Germania. C'è ne vuole anche in pista con le stradali, ovviamente ci vuole il sale in zucca minimo di rendersi conto che stiamo guidando una macchina piuttosto alta di baricentro con quello che la cosa comporta a livello di cordoli. Quelle che si cappottano di solito infatti sono le AC in gara, con assetto tavola di legno, salto sul cordolo libero e magari qualche sportellata di aiuto.

[ricky1750]

Si ma avere un'impronta maggiore non sempre è soluzione migliore..

[/quote ]

Vero, ma non hai detto che cosa vuoi ottenere (mentre so cosa voglio ottenere io)

[mich_]

E' un compromesso, se vuoi ottenere miglioramento da una parte per forza di cose perdi dall'altra.

Tu punti ad avere una maggiore impronta per scaricare meglio la coppia frenante data dall'impianto maggiorato?

[ricky1750]

E tenuta

[mich_]

E tenuta

Non ti soddisfa com'è adesso? O meglio c'è qualche comportamento che ti piacerebbe fosse eliminato?