Opel Insignia Facelift 2013 [Sedan, Sports Tourer]

[Pawel72]

Gli interni delle Opel sono banalissimi , senza stile ne eleganza...IMO....

[rockford]

Molto bello il posteriore della berlina che era il principlae punto debole per il resto hanno migliorato una gia bella auto...complimenti ad Opel

[J-Gian]

Insignia è una delle D che più mi piace: linee semplici, ma senza scadere nel classico "elettrodomestico scatola".

Con questo FL imho è ancora più piacevole, perché hanno toccato praticamente solo i fari, allineandoli alle tendenze attuali. Storco un po' il naso su i 2 baffetti cromati in zona fendi, stesso pasticcio di Astra FL, dove però sono meno evidenti.

Bene dentro, tutti quei tasti non li potevo soffrire!

[PaoloGTC]

In compenso mi pare, così a prima vista, che abbiano incasinato il volante, Gian.

L'uomo dei tasti in Opel non si arrende mai, dev'essere tornato a notte fonda con la sua Manta 1.2 a modificare i disegni che avevano ricevuto l'ok per la produzione.

Vedo del nuovo nel quadro strumenti... la parte centrale potrebbe forse essere qualcosa di estremamente moderno evolutissimo? Però come design lo preferivo prima.

[nubironaSW]

No, non mi piacciono tutte quelle cromature, soprattutto sul frontale. Salviamo il colore (bello il blu petrolio) e la semplificazione degli interni (millemila pulsanti come nell'astra del mio amico). per il resto, come prima... cioè una macchina con line sinuose ed interessanti.

[Ospite]

Potevano metterli un po' più di tasti sul volante già che c'erano

[superkappa125]

Comunque notavo: design degli interni GM sempre più omologato, la nuova plancia centrale potrebbe tranquillamente essere quella di una Chevrolet.

Sfido chiunque a distinguere alla prima occhiata il marchio senza dare uno sguardo al logo sul volante.

Ad essere sinceri, è una cosa che mi dà quasi più fastidio di un interno brutto.

[Touareg 2.5]

Prezzi :

Sedan

Benzina :

1.4 Turbo (140Cv) :

Advance : 27.450€

Cosmo : 28.950€

1.6 SIDI (170Cv) :

Cosmo : 30.200€

Diesel :

2.0 CDTI Aut. (120Cv) :

Advance : 30.750€

Cosmo : 32.250€

Cosmo Business : 33.100€

2.0 CDTI EcoPower (140Cv) :

Advance : 29.250€

Cosmo : 30.750€

Cosmo Business : 31.600€

2.0 CDTI (163Cv) :

Cosmo : 31.750€

Cosmo Business : 32.600€

2.0 CDTI Aut. (163Cv) :

Cosmo : 33.250€

Cosmo Business : 34.100€

2.0 CDTI 4x4 (163Cv) :

Cosmo : 34.050€

2.0 CDTI Aut. 4x4 (163Cv) :

Cosmo : 35.550€

GPL :

1.4 Turbo GPL-Tech (140Cv)

Advance : 29.450€

Cosmo : 30.950€

Modificato 16 Agosto 2013 da Touareg 2.5

[Touareg 2.5]

Ecco anche i video!

[Touareg 2.5]

Più che per i leggerissimi interventi estetici, il Model Year 2014 della Opel Insignia, che verrà presentato fra meno di un mese al Salone di Francoforte 2013, è importante per le molte novità tecniche che porta al debutto. La gamma motori del modello - che al vertice vedrà l'arrivo di una versione OPCpiù potente dell'attuale - si popola di nuove unità, caratterizzate da valori di consumi ed emissioni più contenuti del modello attuale.

I 2.0 CDTI da 120 e 140 CV. Da questo punto di vista una delle motorizzazioni più interessanti è senza dubbio il 2.0 CDTI, dotato di serie di Start&stop. Il motore, offerto nei powerstep da 120 CV e 320 Nm o 140 CV e 370 Nm, riesce - secondo i dati dichiarati dalla Casa - a consumare 3,7 l/100 km di gasolio, per emissioni di CO2 pari a 99 g/km. I valori, riferiti alla berlina con cambio manuale sei marce, salgono a 3,9 l/100 km e 104 g/km per la Sports Tourer. A fronte di un incremento di potenza di 10 CV rispetto al predecessore, il 140 CV consuma il 14% di carburante in meno, per emissioni inferiori del 13%, secondo quanto reso noto da Rüsselsheim.

Il 2.0 CDTI 163 CV. Anche per la terza versione del due litri, che eroga 163 CV e 380 Nm, i valori dichiarati dal Costruttore si attestano sui 4,3 l/100 km e i 114 g/km di CO2. Le cifre salgono a 4,5 l/100 km e 119 g/km per la Sports Tourer. Quest'unità è disponibile nelle versioni a trazione anteriore o integrale.

Il 2.0 CDTI BiTurbo 195 CV. Al top della gamma diesel si trova poi il 2.0 CDTI BiTurbo, che dispone di 195 CV e 400 Nm e offre caratteristiche d'erogazione più aggressive rispetto alle versioni con un solo turbo. La versione berlina con cambio manuale a sei marce scatta da 0 a 100 km/h in 8,7 s e raggiunge i 230 km/h di velocità massima, consumando secondo la Casa 4,7 l/100 km, per emissioni di 125 g/km di CO2. I valori cambiano di poco per la familiare: 8,9 s, 225 km/h, 4,9 l/100 km, 129 g/km. La BiTurbo CDTI è offerta nelle versioni a trazione anteriore o integrale, e può essere scelta con il cambio manuale o automatico, in entrambi i casi a sei marce.

I nuovi benzina SIDI: 1.6 170 CV e 2.0 250 CV. La gamma dei motori a benzina vede il debutto di due unità turbo a iniezione diretta della nuova famiglia SIDI, il 1.6 da 170 CV e 280 Nm e il 2.0 da 250 CV e 400 Nm. Il primo, secondo i dati forniti dalla Opel, consuma sulla berlina 5,9 l/100 km di benzina, emettendo 139 g/km (6,2 l/100 km e 146 g/km per la Sports Tourer). Il precedente 1.6 turbo da 180 CV consumava il 16% di carburante in più. I nuovi benzina sono disponibili con il cambio manuale o l'automatico a sei marce, che è stato rivisto per ridurre gli attriti interni. Su alcuni mercati internazionali, inoltre, il due litri è disponibile anche con la trazione integrale.

L'entry-level: 1.4 turbo 140 CV. Tra le unità a benzina, l'entry-level sarà costituito dal 1.4 turbo omologato Euro 6 e dotato di serie di Start&stop. L'unità, abbinata al cambio manuale a sei marce, eroga 140 CV e 220 Nm e consuma, secondo quanto reso noto dal Costruttore, 5,2 l/100 km di benzina, emettendo 123 g/km di CO2 in carrozzeria berlina. I valori salgono a 5,6 l/100 km e 131 g/km sulla Sports Tourer.

La variante a Gpl. Sulla base del 1.4 è inoltre sviluppata la motorizzazione a Gpl omologata Euro 6, da 140 CV e 200 Nm. Quest'unità, stando ai dati ufficiali, consuma 7,6 l/100 km di carburante (7,9 la Sports Tourer), emettendo 124 g/km di CO2 (129 per la Sports Tourer). L'autonomia complessiva della versione a gas è pari - secondo la Opel - a 1.700 km circa.

Aerodinamica da record. Oltre che sui motori, la Opel ha lavorato anche sull'aerodinamica dell'Insignia, allo scopo di migliorare ulteriormente l'efficienza del modello. La Casa tedesca ha introdotto nuove coperture per il sottoscocca, profili splitter anteriori più ampi, calotte dei gruppi ottici posteriori dalla sagoma diversa, più adatta a staccare il flusso d'aria dal corpo vettura e un piccolo profilo spoiler al posteriore. Sulle diesel da 120 e 140 CV, inoltre c'è una paratia attiva all'interno della griglia, che si chiude quando le necessitò di raffreddamento lo permettono, migliorando ulteriormente il coefficiente di penetrazione dell'auto. Il risultato è un Cx di 0,25 per la cinque porte e di 0,28 per la Sports Tourer, valori che rappresentano i nuovi record nei segmenti d'appartenenza.

Ritocchi al telaio. I miglioramenti, infine, hanno riguardato anche il telaio: gli ingegneri sono intervenuti su ammortizzatori, barre anti-rollio e sterzo per ridurre i livelli di rumore e vibrazioni trasmessi nell'abitacolo. Allo stesso scopo, sono stati ritoccati anche i supporti delle sospensioni. Confermata infine la presenza del sistema adattativo FlexRide, che permette di far lavorare la vettura in tre diverse modalità: Standard, Tour e Sport, a seconda delle esigenze del momento.

quattroruote

Un po' di info tecniche riguardanti gli upgrade ottenuti dalla bella Insignia.