Mazda 3 2013

[led zeppelin]

bellissima.

è lunghetta, io temevo che superasse i 4.5 m, ma in realtà è lunga esattamente come la precedente, e occhio che la 3 di dieci anni fa oramai era lunga 4.41 m...in pratica, se quella era 20 cm avanti alle rivali, questa adesso è tra i 5 e 10cm, e resta comunque più corta di Delta.

e il bello è che pesa...1200 kg scarsi la 1.5.

mi lasciano un minimo perplesso la mancanza di un diesel compatto (ma qualcosa mi dice che è dietro l'angolo) e la scelta sui benzina di puntare su un 1.5 un pò sacrificato AMMP e un 2.0 da 120 cv. però se si tiene conto che ormai l'assicurazione si basa sulla potenza in cv e non sui cc, tanto male come scelta non è.

alla faccia del downsizing .

[Teknos]

è lunghetta, io temevo che superasse i 4.5 m, ma in realtà è lunga esattamente come la precedente, e occhio che la 3 di dieci anni fa oramai era lunga 4.41 m...in pratica, se quella era 20 cm avanti alle rivali, questa adesso è tra i 5 e 10cm, e resta comunque più corta di Delta.

alla faccia del downsizing .

Beh oddio, questa è lunga 447cm... e le nuove generazioni spesso sono lunghe come quelle passate: Golf e 308II sono entro i 425cm.. alla fine quelle che stanno intorno ai 435cm sono Giulietta, Focus e V40... Comunque, come dicevo, niente male sta macchina.. anche dentro (anche se alcuni particolari li trovo ancora vecchi, ma vabbè son jappi), anzi per certi versi meglio di 6. Mi perplime la mancanza di un diesel compatto e sono curioso di vedere come va (e soprattutto quanto consuma..) il 2.0 sky 120cv.

[MotorPassion]

Esteticamente è carina (sicuramente meglio dell'attuale che non mi è mai piaciuta) però non "sopporto" la mania di fare le ultime segmento C sui 4,50 m ... sono troppo grosse ...

Fonte: www.autoblog.it

[Drillerman]

Dentro mi pare niente male, fuori invece mi lascia un po' freddino. Sicuramente da valutare meglio dal vivo.

Poi io ho una certa idiosincrasia per le due volumi col posteriore allungato e questa 3 segue il filone di cruze, impreza e lancer che non mi garbano proprio.

ALtro aspetto negativo sono imho le motorizzazioni: pensate probabilmente per un mercato globale ma poco adatte a competere qui da noi coi propulsori girellamuniti.

Modificato 26 Giugno 2013 da Drillerman

[icaro821]

Questa nuova Mazda3 è 20 cm troppo lunga, bisogna tirar via 15 cm dallo sbalzo anteriore e 5 dallo sbalzo posteriore. Gli interni sono carini, ma il freno a mano è orrendo, a quel punto meglio uno elettrico e quindi col tunnel completamente pulito. Altro appunto al bracciolo che si intravede nelle ultime foto, davvero piccolo e mal posizionato.

[ykdg1984]

Mi piace davvero tantissimo!!!

[Mansell82]

Ma il tablet è ripiegabile?

Peccato per la strumentazione, avrei preferito tachimetro e contagiri separati, ma forse son io a essere troppo tradizionalista.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Tratto dal sito di Quattroruote.

http://www.quattroruote.it/notizie/galleria-qrt/mazda3-2013-foto-mazda3?chiamante=413691&condivisa=1

Stile Kodo e tecnologie Skyactiv per ridurre l'impatto ambientale: questi sono i due cardini su cui si impernia la nuova Mazda3, appena presentata dalla Casa nipponica con una serie di eventi simultanei in varie città del mondo, tra cui Londra, Istanbul e San Pietroburgo in Europa.

Nella scia della "6". Proseguendo nel solco tracciato dalla sorella maggiore Mazda6, la nuova compatta, in vendita nel nostro continente dall'autunno, si aggiorna anche nei contenuti con l'introduzione dell'i-stop, dell'i-Eloop (il sistema di recupero dell'energia) e dell'i-Activsense, pacchetto che racchiude numerose soluzioni all'avanguardia nel campo della sicurezza attiva.

Modalità online e app dedicate. Anche a bordo le novità sono tante: al debutto ci sono l'head-up display, il controller girevole Hmi Commander e soprattutto il nuovo sistema di infotainment con modalità online, schermo touch da 7", comandi vocali, connettività Bluetooth e una serie di nuove app sviluppate dalla Mazda. Non manca, tra gli equipaggiamenti tecnologici, il sistema di assistenza al parcheggio.

Motori e prezzi per l'Italia. Motori e cambi - manuale e automatico, entrambi a sei marce - fanno tutti parte della famiglia Skyactiv: la gamma delle unità a benzina comprende il nuovo 1.5 Skyactiv-G da 100 CV e il 2.0 Skyactiv-G nelle versioni da 120 CV (non disponibile in Italia) e 165 CV. L'alimentazione a gasolio è rappresentata invece dal 2.2 Skyactiv-D biturbo da 150 CV e 380 Nm. Nel nostro Paese i prezzi, secondo le prime indicazioni ufficiali che abbiamo raccolto, partiranno dai 17.400 euro della nuova 1.5. Quelli della versione a gasolio saranno invece compresi tra 23.400 e 25.700 euro.

Più leggera e aerodinamica. La filosofia Skyactiv si estende anche alle tecnologie applicate allo sviluppo dell'architettura del veicolo. Il risultato dei miglioramenti è racchiuso in due numeri: la riduzione del peso, pari a 90 kg rispetto alla vecchia Mazda3, e l'aumento della rigidità torsionale della vettura, pari al 30%. La lunga serie di accorgimenti aerodinamici ha portato inoltre a un Cx di 0,27.

I sistemi di sicurezza attiva. La sicurezza attiva del veicolo è affidata a una lunga serie di dispositivi, compresi nel pacchetto i-Activsense. Tra gli altri, non mancano il Forward Obstruction Warning con Smart Brake Support che interviene fino ai 30 km/h con una frenata autonoma, in caso di necessità. Ci sono poi Rear Vehicle Monitoring, Lane Departure Warning, High-beam Control e Adaptive Front-lighting System, che permette ai fari di seguire l'andamento della curva.

La sicurezza passiva. Oltre che dagli airbag anteriori, laterali e a tendina, inclusi nella dotazione di serie, la sicurezza passiva è garantita da una lunga serie di accorgimenti per la scocca e per i materiali e le componenti adottati negli interni, che sono stati studiati per ridurre al minimo le possibilità di arrecare lesioni agli occupanti. Anche il cofano e il paraurti anteriore, infine, sono stati progettati per proteggere al meglio i pedoni, in caso d'impatto.

Fabio Sciarra

Modificato 26 Giugno 2013 da Mansell82

[Alce_NeroWRC]

A me piace parecchio...l'unica cosa che stona un pò, se proprio voglio esser rompi balle e che comunque non è un discorso logico da fare, è l'altissima somiglianza con la 6...ora i fatti son due: o è lei che è una piccola 6 oppure potrebbe quasi sembrare che la 6 è stata una gonfiatura della 3 (ovviamente si parla di persone che non sono pratiche di auto) e allora potrebbe sembrare meno pregiata l'ammiraglia....vabbè, lo so...è una str...ata pazzesca...

[J-Gian]

Beh... A me piace, e pure molto Sia per la linea che per il concetto d'auto, soprattutto quei 90 kg di dieta promessi

E' molto lunga, questo è vero, siamo praticamente come l'attuale versione FL. Però ciò la rende davvero slanciata, io non disdegno, fintanto che non avrò problemi di garage almeno.

Fortunatamente non supera l'1,80 in larghezza, grazie al cielo. Bagagliaio piccino come volumetria, ma dovrebbe avere una buona superficie in compenso.

Come design io la trovo enormemente migliorata, trovo qualche somiglianza con la 1a serie, specie dietro: preferisco nettamente all'attuale, che non avevo mai digerito davvero.

Ci sono delle cose fuori posto (come in tutte le auto), ma credo non avrò difficoltà ad abituarmi, anche perché magari dal vivo l'effetto è differente.

Dentro mi piace molto: bella la strumentazione, contagiri fin troppo enorme, ma fa la giusta scena, tachimetro digitale è molto comodo imho (io guardo sempre la velocità sul navigatore ) ed in più c'è una sorta di HUD simil PSA... Carina infine la soluzione che ingloba gl'indicatori di temperatura/livelli e display.

Finalmente belli i pannelli porta. Un po' inquietante il freno a mano...

Se esce con il 1.6 PSA da 125 CV (dovrebbe arrivare su Volvo si vociferava) potrebbe candidarsi come sostituta della GPunto ai 300.000 km...

Mi preoccupano un cicinin i motori a benzina

Soprattutto in virtù della rapportatura.

come consumi, andranno decisamente bene, ma temo che i rapporti più alti, specie sulla meno potente, diventino poco sfruttabili.

da calcoli approssimativi, la 2.0 120cv a 130km/h gira a 2500 giri, la 165cv a 3150giri...troppo bassi per un aspirato di cilindrata tutto sommato contenuta.

Davvero anomala la rapportatura del 2.0 meno potente... Manco fosse un turbo

E perché 2 differenti riduzioni finali sul diesel manuale? Dipende dai mercati?

[Touareg 2.5]

Aggiunto nel primo messaggio tutto il materiale ufficiale.

Più vedo sta MZ3 più mi piace; davvero un lavoro con le contropalle, imho!! Non mi dan nemmeno poi così fastidio i giochi di linee sulla fiancata.

E vi dirò, fortunatamente live guadagna ancora moltissimo!