Pirelli si difende e chiama in causa le brutte abitudini dei team

[TurboGimmo]

Grossomodo avevo capito

Il bello e' che la colla nuova tiene troppo e si strappa tutto insieme

[sarge]

Mi faccio un paio di domande:

Chi le monta le gomme sui cerchi?

Mi rispondo il gommista che poi le riconsegna alla squadra.

E se è la squadra che da indicazioni al gommista di girarle,come mai il gommista non gli risponde:

"Ciccio,guarda che cosi è pericoloso?"

[ISO-8707]

evidentemente si erano dimenticati di mettere l'indicazione:

P.S.

[Guest EC2277]

Mi faccio un paio di domande:

Chi le monta le gomme sui cerchi?

Mi rispondo il gommista che poi le riconsegna alla squadra.

E se è la squadra che da indicazioni al gommista di girarle,come mai il gommista non gli risponde:

"Ciccio,guarda che cosi è pericoloso?"

Credo che in Formula 1 funzioni in maniera differente poiché ogni costruttore usa i propri cerchi. In pratica vi dovrebbe un meccanico della scuderia incaricato a montare i pneumatici sui cerchi ed ora la Pirelli vuole avere un suo "ispettore" che controlli sia il corretto montaggio dei pneumatici sui cerchi, che la corretta pressione di gonfiaggio degli stessi pneumatici.

P.S. Forse mi sbaglio:

evidentemente si erano dimenticati di mettere l'indicazione:

…

Credo che la fascia colorata sulla spalla dei pneumatici indichi proprio il lato esterno:

Modificato 4 Luglio 2013 da EC2277

[mcth17]

Credo che la fascia colorata sulla spalla dei pneumatici indichi proprio il lato esterno:

[Guest EC2277]

Ferma tutto, stiamo interpretando male la dichiarazione rilasciata dalla Pirelli: «…montaggio invertito delle gomme posteriori, e cioè il collocamento dello pneumatico destro al posto di quello sinistro e viceversa, sulle vetture interessate dalla rottura. Le gomme fornite quest’anno hanno una struttura asimmetrica e non sono progettate per essere interscambiabili. I fianchi degli pneumatici sono costruiti in modo da sostenere sollecitazioni di natura diversa tra l’interno e l’esterno. L’inversione delle gomme ne compromette, in determinate condizioni, l’ottimale funzionalità. In particolare, la parte esterna è progettata per sostenere le severe sollecitazioni che si sviluppano soprattutto in curva in un circuito così impegnativo come Silverstone, con veloci curve a sinistra e alcuni cordoli particolarmente aggressivi…»

In poche parole il problema non è montare le gomme al contrario sul cerchio, ma montare la gomma posteriore destra al posto di quella sinistra: parrebbe infatti che la Pirelli abbia sviluppato dei pneumatici asimmetri, ovvero con la spalla esterna rinforzata rispetto a quella interna e non interscambiabili, ovvero la spalla esterna del pneumatico destro ha un rinforzo diverso dalla spalla esterna del pneumatico sinistro. Se la mia interpretazione della (poco chiara) dichiarazione della Pirelli è corretta, allora il problema sarebbe stato causato dai meccanici delle scuderie, che hanno montato invertito i penumatici posteriori. La causa di ciò potrebbe pertanto essere dovuta a due fattori: frettolosità da parte dei meccanici ed/o indicazioni poco chiare sul pneumatico stesso. La prima causa è risolvibile con l'istituzione di un ispettore da parte della Pirelli stessa, la seconda con delle modifiche alle indicazioni riportare sui pneumatici.

[davbs]

Ferma tutto, stiamo interpretando male la dichiarazione rilasciata dalla Pirelli: «…montaggio invertito delle gomme posteriori, e cioè il collocamento dello pneumatico destro al posto di quello sinistro e viceversa, sulle vetture interessate dalla rottura. Le gomme fornite quest’anno hanno una struttura asimmetrica e non sono progettate per essere interscambiabili. I fianchi degli pneumatici sono costruiti in modo da sostenere sollecitazioni di natura diversa tra l’interno e l’esterno. L’inversione delle gomme ne compromette, in determinate condizioni, l’ottimale funzionalità. In particolare, la parte esterna è progettata per sostenere le severe sollecitazioni che si sviluppano soprattutto in curva in un circuito così impegnativo come Silverstone, con veloci curve a sinistra e alcuni cordoli particolarmente aggressivi…»

In poche parole il problema non è montare le gomme al contrario sul cerchio, ma montare la gomma posteriore destra al posto di quella sinistra: parrebbe infatti che la Pirelli abbia sviluppato dei pneumatici asimmetri, ovvero con la spalla esterna rinforzata rispetto a quella interna e non interscambiabili, ovvero la spalla esterna del pneumatico destro ha un rinforzo diverso dalla spalla esterna del pneumatico sinistro. Se la mia interpretazione della (poco chiara) dichiarazione della Pirelli è corretta, allora il problema sarebbe stato causato dai meccanici delle scuderie, che hanno montato invertito i penumatici posteriori. La causa di ciò potrebbe pertanto essere dovuta a due fattori: frettolosità da parte dei meccanici ed/o indicazioni poco chiare sul pneumatico stesso. La prima causa è risolvibile con l'istituzione di un ispettore da parte della Pirelli stessa, la seconda con delle modifiche alle indicazioni riportare sui pneumatici.

[TurboGimmo]

Scambiate destra con sinistra e viceversa.

Cosi' quella che in teoria avrebbe dovuto lavorare in appoggio, in realta' diventa quella all'interno della curva.

E quella che era progettata per minori sollecitazioni deve lavorare in appoggio.

Guardate le frecce

Mi pare che la prima volta sia successo a fine Maggio a Montecarlo, ad opera di Mercedes.

[Guest EC2277]

Perfetto, ora sappiamo che i meccanici della Formula 1 sono dei cialtroni: quelle frecce sono a prova d'imbecille. Ma come è scritto su un mio libro di testo: «Si possono fare le cose a prova d'imbecille, ma non a prova di fottuto imbecille.»

[Aymaro]

Perfetto, ora sappiamo che i meccanici della Formula 1 sono dei cialtroni: quelle frecce sono a prova d'imbecille. Ma come è scritto su un mio libro di testo: «Si possono fare le cose a prova d'imbecille, ma non a prova di fottuto imbecille.»