Posizionamento Marchi VAG e marketing

[Quattro]

Anch'io sono molto perplesso circa il forte livellamento del disegn fra i vari marchi del gruppo Vag, ma anche e soprattutto fra le varie generazioni dei singoli marchi (soprattutto Audi, ma anche Vw e Skoda). Non solo, la sensazione è anche che quando il gruppo ha provato ad innovare (Scirocco, Eos, varie Seat, Maggiolino, ammiraglia Volks, in parte la stessa A1, R8) di fatto abbia riscosso ben poco successo.

Sembrerebbe quasi che questo immenso conglomerato sia incapace di governare un'evoluzione di prodotto e tenda ad omologarsi semplicemente su ciò che di positivo è stato fatto in passato. Fra una sega e mentale e l'altra alla fine continuano a fare solo quello che sanno fare bene e punto.

Una dinamica che mi ricorda in parte alcune posizioni dominanti di mercato in un settore ancor più competitivo come quello dell'elettronica e che alla lunga sono andati in difficoltà, incapaci di uscire dai propri prodotti e schemi mentali, come Sony, Nokia e per certi versi la stessa Apple in passato e forse in parte anche oggi. Non c'è questo rischio?

[Leo_91]

Anch'io sono molto perplesso circa il forte livellamento del disegn fra i vari marchi del gruppo Vag, ma anche e soprattutto fra le varie generazioni dei singoli marchi (soprattutto Audi, ma anche Vw e Skoda). Non solo, la sensazione è anche che quando il gruppo ha provato ad innovare (Scirocco, Eos, varie Seat, Maggiolino, ammiraglia Volks, in parte la stessa A1, R8) di fatto abbia riscosso ben poco successo.

Sembrerebbe quasi che questo immenso conglomerato sia incapace di governare un'evoluzione di prodotto e tenda ad omologarsi semplicemente su ciò che di positivo è stato fatto in passato. Fra una sega e mentale e l'altra alla fine continuano a fare solo quello che sanno fare bene e punto.

Una dinamica che mi ricorda in parte alcune posizioni dominanti di mercato in un settore ancor più competitivo come quello dell'elettronica e che alla lunga sono andati in difficoltà, incapaci di uscire dai propri prodotti e schemi mentali, come Sony, Nokia e per certi versi la stessa Apple in passato e forse in parte anche oggi. Non c'è questo rischio?

[fonzino1]

Imho, il problema di avere successo con modelli che escono dagli schemi classici di una Casa automobilistica (come quelli menzionati da Quattro, ad es.) credo sia comune a tutti i costruttori. Anche FGA, ora che è uscitaquasi totalmente dai segmenti D ed E fatica a rientrarci, per dire, così come VAG fatica a nei segmenti più bassi e in quelli di nicchia (spider, stile retrò o sportivette).

Credo che ciò dipenda dall'immagine che di te ha il cliente: se uno cerca VAG, al 99%, probabilmente, cerca un design razionale e pulito, auto concrete, senza eccessi di fantasia o alla moda ma che abbiano le qualità attribuite alla produzione tedesca (qualità, affidabilità etc.), quindi di fronte ad una Eos o una Phaeton (2 modelli tra gli altri) rimarrà perplesso perchè non saprà collocarli secondo i suoi schemi mentali.

VAG, tanto per continuare l'esempio, fa bene a proporre e riproporre queste auto perchè è solo così che può far "entrare in testa" all'acquirente che la sua gamma non è solo Polo, Golf e Passat; inoltre, grazie alle sinergie, i modelli più sfiziosi hanno costi ragionevoli alla produzione e, conseguentemente, margini più elevati sulla vendita.

[Trucido]

Imho, il problema di avere successo con modelli che escono dagli schemi classici di una Casa automobilistica (come quelli menzionati da Quattro, ad es.) credo sia comune a tutti i costruttori. Anche FGA, ora che è uscitaquasi totalmente dai segmenti D ed E fatica a rientrarci, per dire, così come VAG fatica a nei segmenti più bassi e in quelli di nicchia (spider, stile retrò o sportivette).

Credo che ciò dipenda dall'immagine che di te ha il cliente: se uno cerca VAG, al 99%, probabilmente, cerca un design razionale e pulito, auto concrete, senza eccessi di fantasia o alla moda ma che abbiano le qualità attribuite alla produzione tedesca (qualità, affidabilità etc.), quindi di fronte ad una Eos o una Phaeton (2 modelli tra gli altri) rimarrà perplesso perchè non saprà collocarli secondo i suoi schemi mentali.

VAG, tanto per continuare l'esempio, fa bene a proporre e riproporre queste auto perchè è solo così che può far "entrare in testa" all'acquirente che la sua gamma non è solo Polo, Golf e Passat; inoltre, grazie alle sinergie, i modelli più sfiziosi hanno costi ragionevoli alla produzione e, conseguentemente, margini più elevati sulla vendita.

.. Margini sui 5-10% per il conce. Alti? Beh, tempi che furono...

T!

[el Nino]

E' indubbio che avere più modelli in un dato segmento permetta di offrire alternative a un bacino di utenza più ampio. Però è altrettanto vero che la sovrapposizione è dietro l'angolo. Ad esempio, Golf è un cavallo di battaglia inarrestabile (e ora imho ha pure una gran bella station wagon), A3 si differenzia maggiormente con la Sportback che non è una semplice vesione 5 porte ma nemmeno una sw tout court, Octavia è una berlina 3 volumi e Leon è l'alternativa. Imho hanno fatto un bel lavoro nel seg. C. Nel seg. B invece il discorso è più complesso: c'è uno zoccolo duro di persone che vuole "la Polo", poi c'è una certa percentuale di persone che compra l'Ibiza perchè ha un'indole più sportiva (secondo me era più presente nel modello precedente) e un'altra parte che compra la Fabia perchè è un'auto concreta (e più a buon mercato della Polo). A seguire l'A1 per gli affezionati del marchio, nonostante alcuni "difetti" nella linea, e per le figlie/mogli/fidanzate "che la Polo è da plebei". Diciamo che, giocando al CEO, imho era preferibile un'offerta come quella di PSA di alcuni anni fa, con 206 sw e cabrio opposta a C3 Pluriel e 307 sw opposta a Xsara Picasso. Insomma, coprire il segmento, ma senza doppioni, perchè vedendo il caso di up!, Mii e Citygo pare che il marchio conti ancora: di sicuro c'è chi preferisce una Skoda alla Vw, ma qualcuno avrà preferito la ceca o la spagnola solo perchè costavano qualcosa meno della tedesca. Enon è che triplicando il modello hanno triplicato le vendite...anzi!

el Nino

EDIT: riguardo al design "tedesco": è ovvio che avendo delle normative da rispettare e un team di designer che fa capo a poche persone, si possono indirizzare i marchi con una certa differenziazione esterna e interna, ma gira che ti rigira certi componenti sono standard e non si scappa. Skoda deve fornire l'idea di un'auto "concreta" e con pochi fronzoli, ma lo stesso design diventa "pulizia formale" per Audi e "design tedesco" per Vw. Che poi ci sono alcuni elementi ben definiti: i fari posteriori "Skoda", le "L" nei fari posteriori di Vw e il "muso" molto simile su tutta la gamma o il "single frame" di Audi...

Modificato 25 Luglio 2013 da el Nino

[Trucido]

E' indubbio che avere più modelli in un dato segmento permetta di offrire alternative a un bacino di utenza più ampio. Però è altrettanto vero che la sovrapposizione è dietro l'angolo. Ad esempio, Golf è un cavallo di battaglia inarrestabile (e ora imho ha pure una gran bella station wagon), A3 si differenzia maggiormente con la Sportback che non è una semplice vesione 5 porte ma nemmeno una sw tout court, Octavia è una berlina 3 volumi e Leon è l'alternativa. Imho hanno fatto un bel lavoro nel seg. C. Nel seg. B invece il discorso è più complesso: c'è uno zoccolo duro di persone che vuole "la Polo", poi c'è una certa percentuale di persone che compra l'Ibiza perchè ha un'indole più sportiva (secondo me era più presente nel modello precedente) e un'altra parte che compra la Fabia perchè è un'auto concreta (e più a buon mercato della Polo). A seguire l'A1 per gli affezionati del marchio, nonostante alcuni "difetti" nella linea, e per le figlie/mogli/fidanzate "che la Polo è da plebei". Diciamo che, giocando al CEO, imho era preferibile un'offerta come quella di PSA di alcuni anni fa, con 206 sw e cabrio opposta a C3 Pluriel e 307 sw opposta a Xsara Picasso. Insomma, coprire il segmento, ma senza doppioni, perchè vedendo il caso di up!, Mii e Citygo pare che il marchio conti ancora: di sicuro c'è chi preferisce una Skoda alla Vw, ma qualcuno avrà preferito la ceca o la spagnola solo perchè costavano qualcosa meno della tedesca. Enon è che triplicando il modello hanno triplicato le vendite...anzi!

el Nino

[el Nino]

Seat: con la Mii a costi contenuti hai un gran bel effetto, no? L'industrializzazione costa quasi niente.

[Quattro]

il gruppo fiat è molto più incapace di portare avanti roba nuova, salvo alcuni sporadici esempi (500, ghibli (?) e il marchio ferrari)..

Su questo aspetto non sono d'accordissimo, anzi. Ho la sensazione, invece, che il gruppo Fiat sappia innovare molto meglio di quanto sappia gestire le cosidette linee classiche. Tutta la linea 500, ma anche la Freemont, oppure la stessa Mito in passato sono esempi di innovazione di grande successo, nei limiti di una gamma ridotta ai minimi termini, laddove invece le linee classiche di Bravo, Ypsilon, Giulietta o la stessa PUnto non riescono a confermare il successo delle progenitrici.

Poi il discorso sarebbe lungo, ma forse la grande differenza fra Vag da una parte e Bmw, Fiat, Psa, Renault, ma anche Mercedes dall'altra sta proprio nella capacità di innovazione che nel primo caso sembra quasi assente e negli altri notevole. Nel lungo periodo credo possa essere questa la chiave di volta per i rivali per intaccare la leadership dei tedeschi visto che ormai è diventato impossibile utilizzare la leva prezzo, visto che Vag si è ormai adeguata ed in qualche caso ha addirittura la leadership di prezzo. La sensazione è che presto o tardi la fedelissima clientela Vag si stancherà di prodotti sempre uguali negli anni. E qualche segnale in tal senso oggi c'è, come per esempio il calo di Audi rispetto a Bmw in Europa.

[Trucido]

....Qual è la percentuale di parti comuni con le sorelle?

[Archaon]

Quindi la up è una "trappola" per far entrare i clienti nel mondo vag?