Iveco Daily IV (Spy)

[Regazzoni]

si, i 2 paraurti diversi sono dovuto all'urto pedone da dover rispettare sul Qubo e non sul Fiorino, infatti non cambia solo lo stile, ma ci sono circa una decina di centimetri di differenza..

[el Nino]

questo spiega il perche la stessa identica vettura ha 2 di paraurti diversi tra il cargo ed il passeggeri

[Aymaro]

Interessante.

Ma cambia in termini di requisiti omologativi minimi richiesti tra classe M1 e N1 oppure cambia in funzione dei test tipo Euroncap, dove avere il minimo omologativo non basta, ma bisogna puntare a tante stelle?

ah, troppo specifico per me io sono quello che gioca con le matite scherzi a parte credo ci siano proprio delle norme omologative diverse, ma come ho detto dal 2015 (o forse 2014) il tutto verrà equiparato

Grazie per la spiegazione. Te pensa che quasi quasi a me piace di più la versione "Fiorino". Non che quella del Qubo sia brutta (soprattutto in tinta), ma quei 10 cm si notano eccome specialmente in relazione al passo. Anche al posteriore, quasi quasi preferisco la versione a due ante invece di quella a portellone: il tondo con il marchio Fiat non mi convince del tutto e infatti sui fratelli PSA sono state studiate due varianti (Citroen senza parte nera sotto e Peugeot con l'elemento in plastica grezza). A proposito...come mai è stato fatto così? Era una caratterizzazione che comprendeva pure il Doblò che ha una cosa simile o...semplice "design" del CS senza una motivazione specifica? Fine OT.

anche io preferisco il Fiorino al Qubo, sia per le proporzioni dei volumi, che per lo stile.. per quanto riguarda il posteriore del Qubo, da quello che mi hanno detto, inizialmente doveva esserci solo in versione Fiat, per questo il design è molto caratterizzato, solo che all'ultimo anche PSA ha capito che poteva essere interessante avere un mezzo del genere in gamma, ma i è preso il portellone che c'èra, adattandolo come meglio poteva

[el Nino]

Piccolo OT:

il Fiorino è molto bello e l'assenza della terza luce non sta affatto male. Anzi! E con un bel colore acceso vivacizza il biancume generalizzato dei veicoli commerciali. Ugualmente il Qubo non è male (soprattutto l'Emotion con i vetri scuri) perchè la terza luce a salire snellisce il tutto. Il mio dilemma, se avessi bisogno di una multispazio, sarebbe propsio sul portellone. Perchè se "intero" è comodo per caricare al riparo dalla pioggia, le due ante imho riproporzionano il posteriore. Ma è un disegno CS o è di qualcuno in particolare?? Si vede un certo filo conduttore con Doblò, Scudo e Ducato. Fine OT.

el Nino

[nubironaSW]

Da camperista il discorso mi intrippa... previsto dopo il daily anche un restyling di ducato, che si sappia? ayma'?

[Aymaro]

Da camperista il discorso mi intrippa... previsto dopo il daily anche un restyling di ducato, che si sappia? ayma'?

[nubironaSW]

i camperisti cono i migliori amici del ducato

Il sogno di ogni camperista con il ducato è di avere il prossimo su meccanica Daily (considerato il top)... fatti un giro su COL (Camper on line) e lo capirai da solo...

[Aymaro]

Il sogno di ogni camperista con il ducato è di avere il prossimo su meccanica Daily (considerato il top)... fatti un giro su COL (Camper on line) e lo capirai da solo...

[nubironaSW]

ma la meccanica Daily ruba spazio per via dei longheroni... mercedes fa lo spinter TP con longheroni ribassati se non sbaglio, ma il prezzo aumenta di un po...

Non solo, è più pesante vista anche la presenta di albero di trasmissione... ciò nonostante resta il top per mezzi molto lunghi (oltre i 7 metri), in particolare in versione scudata over 35 quintali (motorhome di niesmann+bischoff o Hymer) o per quei mansardati con matrimoniale in coda e garage bicubico...

Sia per Daily che Sprinter e Ducato esiste la possibilità del telaio AL-KO, più leggero e ribassato...

Che poi foste tutti navigati camperisti lo ignoravo...

MECCANICA

Iveco Daily 65C18 • Cilindrata 3.000 cc • Potenza 176 cv, 130 kW • Telaio scudato • Trazione posteriore • Retrotreno a ruote gemellate • Specchietti retrovisori riscaldati ad azionamento elettrico, sedili girevoli con braccioli e tappezzeria coordinata • ABS, ASR, computer di bordo • Ruota di scorta in posizione originaria

Chi si domanda chi è niesmann+bischoff, è la rolls royce dei camper...

Modificato 25 Luglio 2013 da nubironaSW

[Aymaro]

Non solo, è più pesante vista anche la presenta di albero di trasmissione... ciò nonostante resta il top per mezzi molto lunghi (oltre i 7 metri), in particolare in versione scudata over 35 quintali (motorhome di niesmann+bischoff o Hymer) o per quei mansardati con matrimoniale in coda e garage bicubico...

Sia per Daily che Sprinter e Ducato esiste la possibilità del telaio AL-KO, più leggero e ribassato...

Che poi foste tutti navigati camperisti lo ignoravo...

Chi si domanda chi è niesmann+bischoff, è la rolls royce dei camper...

Modificato 25 Luglio 2013 da Aymaro