Il futuro dei siti produttivi Stellantis

[TonyH]

Panda II è del 2003 si sono succedute naturalmente...

Ma anche all'epoca era "morte e distruzione" per via del fatto che la II era troppo costosa. Ma essendo un salto quantico rispetto alla vecchia (in primis le 5 porte) ha saputo sfondare

[nucarote]

Panda II è del 2003 si sono succedute naturalmente...

Ma anche all'epoca era "morte e distruzione" per via del fatto che la II era troppo costosa. Ma essendo un salto quantico rispetto alla vecchia (in primis le 5 porte) ha saputo sfondare

[led zeppelin]

vero è anche che di fatto Panda I (che a sua volta aveva sostituito nei fatti 126) era stata sostituita da Seicento, così come con Panda II di fatto sostituì Seicento come citycar di bandiera.

il segmento A Fiat è sempre stato piuttosto affollato...5oo poi ha risolto le cose distinguendosi per bene da Panda.

poi. è vero che Ypsilon è la B corta del gruppo, ma ha un'immagine chic che non è quella di Punto: Punto deve ambire a essere, come è già ora, l'utilitaria generalista.

[owluca]

Punto deve ambire a essere, come è già ora, l'utilitaria generalista.

ma per definizione chi ha un po' da spendere non ambisce affatto a sostituire la vecchia utilitaria generalista con una altrettanto generalista,

chi ha un pò di possibilità di cambiare cerca un qualche cosa di "più sfizioso".

Chi invece non ha possibilità cerca di tenersi quella che ha già fin tanto che non ci molla o quella nuova non offre evidenti e tangibili vantaggi rispetto a quella vecchia, in ogni caso per definizione è attento sopratutto al prezzo.

insomma imho bisogna guadare la questione dal punto di vista del mercato e dell'acquirente, non del produttore (del quale per lo più non siamo azionisti)

..e siamo tornati nel loop.

Modificato 25 Agosto 2012 da owluca

[led zeppelin]

ma per definizione chi ha un po' da spendere non ambisce affatto a sostituire la vecchia utilitaria generalista con una altrettanto generalista,

chi ha un pò di possibilità di cambiare cerca un qualche cosa di "più sfizioso".

Chi invece non ha possibilità cerca di tenersi quella che ha già fin tanto che non ci molla o quella nuova non offre evidenti e tangibili vantaggi rispetto a quella vecchia, in ogni caso per definizione è attento sopratutto al prezzo.

insomma imho bisogna guadare la questione dal punto di vista del mercato e dell'acquirente, non del produttore (del quale per lo più non siamo azionisti)

..e siamo tornati nel loop.

ma infatti io non ho nulla in contrario a lasciare Punto dov'è...solo, diamole una scadenza FISSA. che invece viene periodicamente rinviata a data da destinarsi...

Modificato 25 Agosto 2012 da led zeppelin

[itr83]

ma per definizione chi ha un po' da spendere non ambisce affatto a sostituire la vecchia utilitaria generalista con una altrettanto generalista,

chi ha un pò di possibilità di cambiare cerca un qualche cosa di "più sfizioso".

Chi invece non ha possibilità cerca di tenersi quella che ha già fin tanto che non ci molla o quella nuova non offre evidenti e tangibili vantaggi rispetto a quella vecchia, in ogni caso per definizione è attento sopratutto al prezzo.

insomma imho bisogna guadare la questione dal punto di vista del mercato e dell'acquirente, non del produttore (del quale per lo più non siamo azionisti)

..e siamo tornati nel loop.

[Trucido]

Il seg.B tradizionale (2 volumi sui 4m) presenta 4 modelli tra i primi 7 venduti in Europa, quindi direi che attira parecchio i clienti....

Stare fuori da questo segmento imho sarebbe pura follia, oltretutto è il core-business di Fiat (seg. A-...

è vero che Punto 4 offrirebbe poco più di Punto 3 ma un' operazione come Stilo - Bravo 2 (ricarrozzamento completo con lo stesso telaio) costerebbe molto meno di un modello nuovo al 100% e la gente lo percepirebbe come nuovo!

[owluca]

Il seg.B tradizionale (2 volumi sui 4m) presenta 4 modelli tra i primi 7 venduti in Europa, quindi direi che attira parecchio i clienti....

con quali margini di profitto ?

io non sono affatto un patito del premium e infatti scrivo spesso che non si può pensare che tutti i produttori di auto (o qualsiasi altro bene) puntino tutti al premium,

però se nel premium il problema è riuscire a venderlo effettivamente come tale "evitando" che la gente "si informi oltremisura" sulle sue effettive qualità

con il low cost il problema è invece riuscire a produrlo, anche se sei fuori dall'europa, figuriamoci in italia.(dove, notizia di oggi, ANCHE l'energia costa il 10 % in più che altrove)

imho la via più praticabile ATTUALMENTE è creare dei prodotti interessanti e proposti ad un prezzo onesto (vedi giulietta, freemont, 500, mito...)

che diano buoni proventi senza richiedere volumi esagerati.

[itr83]

con quali margini di profitto ?

io non sono affatto un patito del premium e infatti scrivo spesso che non si può pensare che tutti i produttori di auto (o qualsiasi altro bene) puntino tutti al premium,

però se nel premium il problema è riuscire a venderlo effettivamente come tale "evitando" che la gente "si informi oltremisura" sulle sue effettive qualità

con il low cost il problema è invece riuscire a produrlo, anche se sei fuori dall'europa, figuriamoci in italia.(dove, notizia di oggi, ANCHE l'energia costa il 10 % in più che altrove)

imho la via più praticabile ATTUALMENTE è creare dei prodotti interessanti e proposti ad un prezzo onesto (vedi giulietta, freemont, 500, mito...)

che diano buoni proventi senza richiedere volumi esagerati.

Quindi Panda 3 era meglio non farla?

[owluca]

io mi sono limitato ad elencare i primi prodotti che mi sono venuti in mente forse perchè sono già in commercio da tempo

e commercializzati in una situazione economica "normale", per cui si può provare a trarre delle "conclusioni".

comunque avevo lasciato dei punti di sospensione proprio perchè la lista non pretendeva di essere esaustiva

e comunque la panda sia la II che la III rientrano nella categoria dei prodotti interessanti a prezzo onesto.

premesso che per come la vedo io riguardo ala panda (e qualsiasi altra vettura) la questione non è se sia meglio farla o non farla

ma se si riescono a TROVARE e/o CREARE le condizioni per produrla e venderla con profitto:

visto che è stata commercializzata per il momento posso solo limitarmi a presumere che sia stata trovata

un soluzione "soddisfacente", anche perchè la differenza di prezzo fra vecchia e nuova è di soli 1.000 neuri

ovvero il 10 % del prezzo nonostante (come è stato già scritto qui ) "la panda ...è pur sempre la Panda":

se non proprio una icona e anch'essa comunque saldamente ancorata nell'"immaginario collettivo"

poi nella fattispecie imho è stato molto più complicato che fare le altre, non tanto in termini di prodotto ma quanto di STABILIMENTO:

su altri forum di fronte alla notizia del possibile slittamento della punto la prima reazione è recriminare sulla famosa pausa di 10 minuti

(per altro pagata) dimenticandosi che si è anche riusciti a far piazzare pomigliano al secondo posto come qualità in europa (?)

Modificato 25 Agosto 2012 da owluca