Il futuro dei siti produttivi Stellantis

[Cosimo]

Però anche lì, la base sarà vecchiotta MA:

- viaggia degnamente

- se ci cambi l'olio 1 volta l'anno è affidabile (anche più del T-jet da cui deriva)

- non mangia olio

- si accontenta del giusto di benzina.

Per quale motivo cestinarlo? solo per dire "è nuovo"? Ma cavolo, è un motore, non una scatola di cereali......

L'unica modifica che gli puoi fare, è renderlo pienamente compatibile con GPL/Metano, per il resto "se funziona, non toccare"

[Guest EC2277]

Li però si rientra nell'annosa domanda: il mercato europeo consente di avere un ritorno economico tale da giustificare la produzione di un nuovo motore?

L'oracolo ci darà la risposta.

[led zeppelin]

un attimo però. quell'articolo riportato non dice da nessuna parte che i 1.0 e 1.3 saranno dei benzina.

per quello che sappiamo quindi, potrebbe benissimo trattarsi di una versione aggiornata del 1.3 mjt (che è 4 cilindri) e di un nuovo 1.0 mjt 3 cilindri che potrebbe essere rivale dei vari 1.2 VAG e Hyundai-Kia a 3 cilindri...

[Guest EC2277]

Se quanto dici è corretto, allora il 1.000 non sarebbe altro che il celebre SDE (Small Diesel Engine) del quale si parlò tempo fa e che venne cestinato per motivi che non rammento.

[TonyH]

Semmai lo XSDE

lo SDE è il 1.3

[RiRino]

Imho il 1.0 a benzina non avrebbe senso visto che c'è già il twinair,ma neanche il 1.0 a gasolio:pen:....imho hanno scritto solo cagate in quell'articolo:dubbio:

[stev66]

Per quello che si sa, si parla di nuovi motori 1.6 in alluminio, sviluppati sulla base dei vecchi Chrysler di Mini I e progettati ad hoc per adattarsi al m-air , sia per dimensione testata sia per rendimento volumetrico. Il fire sopravviverebbe 1.4 base per le trasformazioni gpl .

[led zeppelin]

Imho il 1.0 a benzina non avrebbe senso visto che c'è già il twinair,ma neanche il 1.0 a gasolio:pen:....imho hanno scritto solo cagate in quell'articolo:dubbio:

[owluca]

imho solo in teoria nella pratica i maggiori costi del motore e la sua inevitabile minore affidabilità, almeno iniziale ,

difficilmente si tradurrebbero in minori costi per il cliente.

[RiRino]

potrebbe avere senso eccome un 1.0 diesel 3 cilindri da 70-75 cv, costi di gestione e consumi particolarmente bassi, e il 1.3 4 cilindri tenuto per le versioni più potenti, 85-95-105 (?) cv.

70-75cv non è poco per un 1.0 diesel,e poi a quale scopo visto che c'è l'ottimo 1.3 multijet da 75cv che per forza di cose risulterebbe più piacevole da guidare(e non sarebbe neanche tanto scontato il fatto che consumasse meno,vedere il 1.1 kia che alla fine della fiera consuma circa quanto il 1.3 multijet)è un ottimo motore ancora valido che hanno già bello e fatto?ci potrebbe stare su una ipotetica smart by fiat(topolino?)in versione da 60cv,ma un diesel su una citycar?no grazie imho

imho 1.0cc iniziano ad essere un pò pochi per un motore diesel,alimentazione più indicata a macinare km in autostrada/extraurbano e su auto dal seg.b in sù...