Carri funebri d'epoca (insoliti)

[Mazinga76]

Curioso vedere la Volvo 240 con fanaleria posteriore di altre provenienze. Qui da me era un modello tra i più diffusi per lo scopo, ma visto sempre con i fanali suoi originali.

[MarcoGT]

Eccovi due esempi di autofunebre d’antan aggiornata, una prassi sempre più comune.
Come dicevo tempo addietro, tale pratica di aggiornamento può essere limitata al frontale oppure coinvolgere anche la coda e il vano feretro: spesso poi si punta anche a riverniciare integralmente la vettura, magari anche con schemi bicromatici, e in alcuni casi, a rivestire il padiglione/tetto in vinile.
Questa è una W114/115 con modifica anteriore W123

Altro intervento di aggiornamento, ma molto più blando, ha riguardato per un certo periodo le W123 e che consisteva nel montaggio di paraurti plastici più moderni di quelli di serie: quasi sempre si inserivano anche fascioni plastici nella parte bassa della carrozzeria.
A confronto la W123 con paraurti standard e aggiornati:


Infine inserisco uno spaccato che illustra come, in generale, si proceda all’aggiornamento del frontale di un’autofunebre, in questo caso da W124 a W210:

[aleracing1981]

Quando i modelli -ed anche le Mercedes stesse-duravano anni...

[MarcoGT]

In attesa di scartabellare i miei archivi alla ricerca di altre autofunebri “aggiornate”, propongo una selezioni di furgoni funebri da cerimonia, una tipologia di mezzo un po’ particolare.

Si pongono essenzialmente a metà strada tra un furgone da recupero e un classico carro funebre: consentono di assolvere ad ambedue le funzioni con una sola unità.

In Europa il principale mercato per questo genere di mezzi è la Francia, dove sono i preferiti: le classiche autofunebri sono una esigua minoranza sul totale, rispetto ad esempio al nostro paese dove.

Citroën C25 con allestimento Heuliez, il primo in variante più basica e il secondo più ricercata: allestimenti molto simili venivano realizzati anche per il gemello Peugeot J5.

Un elemento distintivo della stragrande maggioranza di questi furgoni è dato dalla verniciatura bicolore, nonché da diversi eletti decorativi e funzionali.

Proseguiamo con un paio di Citroën Jumper, allestiti rispettivamente da Ducarme e Collet.

Naturalmente essendo mezzo da cerimonia risultano essere più rifiniti dei normali mezzi da recupero: a seconda delle versioni era possibile trasportare da 1 a 2 salme.

Come noterete non ci sono riferimenti religiosi di alcun tipo.

 

[MarcoGT]

Autofunebri W124 “rinnovati” grazie a specifici kit aftermarket, entrambe sue porte passo corto: la prima con allestimento Pilato, la seconda Cantinelli.


Qui invece vediamo una W210, passo corto allestimento Cantinelli, ma con aggiornamento a W210.

In questi casi, da W210-211-212, si parla spesso di “frontale 4 fari”.
Circa una decina di anni fa era in uso anche avere, in molti casi anche direttamente senza alcun kit aftermarket, optare per il frontale CLS di prima generazione: molte W211 avevano questa opzione.
Vedrò di recuperare qualche immagine.

[MarcoGT]

Seconda tranche di autofunebri modificate:

Da W124 a W211: nel primo caso abbiamo una trasformazione Collalti, nel secondo invece un allestimento Pilato.

Altra modifica che per un periodo ha avuto seguito è stato l’adottare il frontale della Classe S W221 sia per le W210 che le W211 e, in alcuni casi, anche per W124: qui sotto, ad esempio, c’è un carro due porte passo corto Eredi Cantinelli W210 con modifica W221.

Per riprendere un tema già menzionato in passato su W124, inserisco una modifica che si vedeva con discreta frequenza e che riguardava il solo cofano motore e che comprendeva una mascherina più larga, simile a quella dei modelli SL dell’epoca.

Le autofunebri, due porte passo corto, sono ambedue Casale: una ha il frontale standard, l’altra modificato.

Edit

La prossima volta inserirò il residuo su W124, per poi passare ad altro.

PS - Sto raccogliendo come promesso materiale con frontale CLS, a breve lo pubblicherò

 

[Wilhem275]

Ma questa cosa dei retrofit Mercedes è folle A questo punto mi stupisco che non abbia preso piede anche tra le vetture per vivi...

[indeciso88]

Ma i costi di questi restyling?

[MarcoGT]

Per terminare il discorso sulla W124, si tratta della base di allestimento più utilizzata tra la seconda metà degli anni ‘80 e la prima metà dei ‘90.

In genere la trasformazione poteva avvenire secondo due logiche: o da vettura di serie (nuova o usata che fosse) oppure da autotelai appositamente studiati per mezzi del genere, specie in caso si volesse un modello 2 porte a passo lungo o un 4 porte.

Quest’ultima variante si è diffusa soltanto in tempi ben più recenti: prima la preferenza andava alle normali 2 porte a passo standard o, nei primi anni ‘00, alle 2 porte passo lungo o alle 3 porte, una sorta di via di mezzo.

Buona parte delle vetture era rappresentata dalla 200E benzina e dalla 250d a gasolio: per quasi tutte, salvo rarissime eccezioni al tempo, con cambio manuale più riduttore.

L’affermazione del cambio automatico avrà il suo boom con la successiva W210.

Telaio standard:

Telaio a passo lungo:

Ecco poi alcune trasformazioni:

Pilato, 2 porte passo corto e 4 porte passo lungo, con diverse linee per il vano feretro e i fari posteriori:

Collalti 2 porte corto

A livello europeo troviamo, invece Rappold (con una S124 modificata) e Pollmann:

Ultimo dettaglio: spesso e volentieri, come leggera modifica o aggiornamento, si ricorreva alla sostituzione delle plastiche dei ripetitori angolari anteriori (che passavano da color ambra a bianche), dei fari posteriori con quelle fumè e del cofano motore con nuova mascherina, tutti elementi tipici degli ultimi modelli W124.

 

[MarcoGT]

Riprendo il filone auto funebri con una prima analisi sulla W210, erede della W124.
Il modello è stato presentato nel 1995 ed e subito diventato, come in precedenza, il leader del segmento per ciò concerne le trasformazioni.
Con questa serie di assiste ad una progressiva diffusione della carrozzeria 4 porte, anche se le versioni 2 porte (corte o lunghe) continueranno ad avere la fetta di mercato più rilevante.
Altra caratteristica degna di menzione è data dal numero di vetture dotate di cambio automatico, che via via ha finito per soppiantare il manuale + riduttore da sempre utilizzato: idem dicasi per la scomparsa, quasi totale, di vetture con motore a benzina, in favore (nella maggior parte delle volte) di auto diesel o turbodiesel.
Si assiste inoltre ad un mutamento, più o meno evidente a seconda dell’allestitore, delle linee dei carri, non più solo squadrate come prima: la “svolta” vera è propria arriverà però con la W211, come avremo modo di vedere.
Infine, si ricorre con sempre meno frequenza (salvo eccezioni o personalizzazioni) a decori o segni particolari di natura religiosa.
Ecco alcuni esempi.
2 porte passo corto, ricavato da telaio o da vettura:
Pilato

BMC:

Casale:

Chiotti:

Zanardo:

Qui invece telaio lungo per trasformazioni 4 porte o comunque a LWB:

Casale:

Pilato:

BMC:

Rappold:

Alla prossima tranche