Auto a guida autonoma: sviluppi, problemi e potenzialità

[indeciso88]

pilota automatico, incidente traumatico ? 3 incidenti in 8 mesi per le auto di google ? video - Cronache

Google ha dichiarato che, da quando è iniziata la sperimentazione su strada sei anni fa, le sue auto con pilota automatico hanno fatto 11 incidenti. Tre di questi sono avvenuti negli ultimi 8 mesi.

Il direttore del progetto di Google ha chiarito, in un post on-line, che tutti gli incidenti sono stati di portata minore, con pochi danni e nessun ferito, e che sono avvenuti in un totale di 2.7 milioni di chilometri percorsi, durante i quali i veicoli hanno marciato sia con il pilota automatico sia con persone al comando.

11 incidenti "minor" in 2.7 milioni di chilometri sono un'inezia, ma è sospetto che non vogliano pubblicarne le dinamiche

[LucioFire]

pilota automatico, incidente traumatico ? 3 incidenti in 8 mesi per le auto di google ? video - Cronache

11 incidenti "minor" in 2.7 milioni di chilometri sono un'inezia se non ci sei dentro tu, ma è sospetto che non vogliano pubblicarne le dinamiche

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[indeciso88]

se avessi un centesimo per ogni volta che mia sorella ha strusciato il paraurti con me dentro a quest'ora potrei offrirti un caffè!

[Giampi]

Hanno postato i dettagli. Mai è stata colpa dell'auto, in un paio di casi la colpa è stata dei loro tester quando guidavano in maniera non autonoma, negli altri tamponamenti.

Detto ciò è facile immaginare che nel futuro nei centri urbani non avremo più automobili a guida normale, ma solo lo sharing di auto a guida autonoma: pensate solo a quanto più spazio senza dover avere le auto parcheggiate.

O.T.

Si però sarebbe proprio uno schifo di mondo quello che prevede di non muoversi mai da un posto e fare tutto (o quasi) da lì...

Fine O.T.

Ribadisco che per me è follia la guida autonoma su strada normale e aperta a tutto e tutti, troppe variabili imprevedibili da gestire, troppo alti i danni potenziali che si potrebbero creare!...se proprio sarà, voglio almeno sperare che accadrà quando già starò contemplando la crescita delle radici delle margherite!

È più una follia, volendo vedere, mettere in mano a tutti un arma e aspettare che la gente si ammazzi non avendo, nella maggior parte dei casi, alcuna capacità di guidare una vettura in ogni condizione.

Per chiarire la guida autonoma a livello software era già possibile da anni, in un ambiente simulato, mancavano tecnologie per lo scanning permanente del mondo esterno a velocità accettabile.

Poi è arrivato il LIDAR, che è la vera tecnologia che ha permesso tutto questo. Un'auto a guida autonoma NON PUO' essere più pericolosa di un uomo, ha tempi di reazione inesistenti, ed un integrazione completa con i sistemi di sicurezza di bordo.

L'ESP ha già più potere nel controllare l'auto che il miglior pilota in circolazione. Non è assurdo pensare, fra qualche anno, un auto che riesce ad evitare un incidente con una sbandata perfettamente controllata al millimetro.

Invece secondo me è l'utilizzo peggiore. La guida autonoma darebbe il meglio con una flottiglia di biposto invece che con un singolo bus

This.

Il vantaggio della guida autonoma non sarà nel fatto che le NOSTRE auto si guideranno automaticamente, ma nell'avere un personal taxi a costi bassissimi per tutti: sarà il mass transport per eccellenza, con un confort altissimo, senza spreco di tempo per i parcheggi (dopo averci lasciati andrà a servire altri clienti).

La fine (finalmente) dei taxisti e anche della scomodità dei mezzi pubblici.

Inoltre le auto prettamente urbane potranno sacrificare anche equipaggiamenti di sicurezza, pesando veramente poco (con ciò che deriva in efficienza ed inquinamento).

Modificato 23 Giugno 2015 da Giampi

[gianmy86]

Tutto quello che volete voi, circa i pregi della guida autonoma.

Ma io sono un appassionato di automobili. Pertanto non mi piace, non piacerà mai e difficilmente la accetterò.

[Guest EC2277]

Ovviamente capiremo che la soluzione è quella di ricorrere al trasporto pubblico tradizionale (autobus, tram, metropolitana), quando ci troveremo bloccati nel traffico con la nostra auto a guida autonoma assieme ad altri 3 sconosciuti.

Ricordate un'auto può trasportare 4 persone. Un bus ne può trasportare 40, occupando una porzione di suolo pari a quella di 3 Panda.

P.S. Sottolineo che mi sto riferendo al traffico urbano od a quello pendolare, cioè a casi dove si ha un grande flusso di persone lungo rotte prestabilite. Poiché non potrà mai essere istituito un servizio di trasporto pubblico nella tratta Terrinca-Bargecchia; ovviamente.

Modificato 23 Giugno 2015 da EC2277

[TonyH]

Imho nel TPL la guida autonoma potrebbe rappresentare già una valida realtà OGGI.

ha percorsi definiti, gli puoi creare strutture ad hoc, veicoli standardizzabili senza grosse difficoltà.

permetterebbe di potenziarlo in maniera più veloce, visto che puoi tarare più facilmente frequenze e numero vetture (cosa assai difficile se ci devi mettere un omino alla guida. Cosa fai? Gli fai fare le 2 ore di punta e lo lasci a casa?).

E per i percorsi poco (o molto poco) battuti il problema "traffico-inquinamento" non si pone già dalle basi....

[Guest EC2277]

[…]

permetterebbe di potenziarlo in maniera più veloce, visto che puoi tarare più facilmente frequenze e numero vetture (cosa assai difficile se ci devi mettere un omino alla guida. Cosa fai? Gli fai fare le 2 ore di punta e lo lasci a casa?).

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È sufficiente far fare agli autisti i turni nelle ore di punta e quelli nei giorni festivi.

Ad esempio un autista potrebbe fare il turno delle 7:30-9:00 dal Lunedì al Venerdì e poi quello dalle 8:00 alle 14:00 il Sabato e la Domenica. Oppure organizzi i turni in modo da avere un aumento di personale nelle ore di punta; ad esempio un turno dalle 6:00 alle 14:00 e quello dopo dalle 12:00 alle 20:00. Di fatto si tratta di gestire il personale come viene gestito nei supermercati; i quali hanno simili dinamiche d'afflusso della clientela.

Sempre che sia possibile aumentare le corse: se su una tratta gli autobus passano ogni 15 minuti, è difficile farli passare ogni 5. È semmai più opportuno ricorrere ad autobus più lunghi (usando quelli da 13 metri anziché quelli da 10), agli autosnodati od in casi estremi a quelli a due piani; se possibile.

Modificato 23 Giugno 2015 da EC2277

[TonyH]

Si, ma nel supermercato gli fai fare lavori diversi. Nel massimo afflusso metti più personale nelle casse e una volta smaltito sposti dalle casse alle corsie.

L'autista, una volta smaltito il massimo afflusso....o continui a far girare con un mezzo vuoto, oppure devi destinarlo ad altro.

Se non necessiti di autista, hai più flessibilità per la frequenza...

[Guest EC2277]

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L'autista, una volta smaltito il massimo afflusso....o continui a far girare con un mezzo vuoto, oppure devi destinarlo ad altro.

[…]

Infatti è quello che succede: negli orari meno critici l'autobus gira con un minor numero di passeggeri, ma gira in modo da intercettare anche quella fascia d'utenza che non usufruisce del servizio durante le ore di punta. Per l'azienda di trasporti è infatti meno dispendioso far girare un autobus da 10 metri ogni 15 minuti per tutto il giorno, che farne girare uno da 13 metri ogni ora e passare ad una frequenza di un autobus ogni 10 minuti negli orari di punta. Nel secondo caso non riuscirebbe a recuperare in tempi accettabili, i soldi spesi per l'acquisto degli autobus in più e che verrebbero utilizzati solo saltuariamente.

Ad ogni modo dovrà sempre esserci l'autista: per il semplice fatto che servirà sempre qualcuno in grado di valutare se il pilota automatico sta facendo la cosa giusta e che possa intervenire in caso d'emergenza.

Poiché non siamo ancora capaci di eliminare il conducente dai treni e dalle metropolitane, che sono sistemi operanti su circuiti chiusi al traffico esterno e sorvegliati in ogni metro della loro rete (sopratutto le metropolitane), non credo sia possibile realizzare in tempi brevi un'autobus capace di operare in maniera totalmente autonoma nel traffico cittadino.

Modificato 23 Giugno 2015 da EC2277