Sembra che sia successa una cosa incredibile, un rimorchio bianco ha tagliato la strada ad una Model S, il c'era la luce bassa e il camion bianco e ne il guidatore ne la macchina hanno visto l'ostacolo. La ModelS è passato SOTTO il rimorchio, ha tagliato la testa al guidatore ed ha proseguito andando fuori strada...storia pazzesca  

 

 

 

Cita

Here’s what we know about what happened in the Tesla Autopilot crash

An example of how Tesla's Autopilot system sees the world. YouTube/Tesla

 

On June 30, regulators revealed they are looking into a tie between a fatal accident and Tesla's semi-autonomous Autopilot function. 

Few details about the incident have been released, but Tesla has confirmed that the 2015 Model S involved in the accident was in Autopilot mode when the crash occurred. The company also said in a blog post published on June 30 that the vehicle was driving down a divided highway when a white semi-truck cut across the highway perpendicular to the Model S.

"Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor trailer against the brightly lit sky, so the brake was not applied," Tesla said in its blog post. 

According to the Florida Highway Patrol accident report obtained by Tech Insider, the semi-truck was making a left turn at an intersection on the divided highway when it drove directly in front of the Model S as it was driving down the highway in the opposite direction. The Model S passed underneath the truck.

The diagram below from the police report shows how the accident occurred. 

Highway Safety & Motors Vehicles

The roof of the Model S hit the trailer, but the car kept going and then veered off-road passing through two wired fences and then striking a power pole. 

According to the accident report both drivers were wearing their seat belts and neither vehicle deployed airbags. 

The incident was reported at 4:41 PM on May 7th and the driver of the Model S, Joshua David Brown, was pronounced deceased at 4:51 PM. The driver of the truck was not injured. 

 

Modificato 1 Luglio 20169 anni fa da crabble

11 ore fa, loric dice:

magari si potrebbe fare un topic apposito per l'incidente della Tesla, che dite?

 

non quello si fà solo per FCA.

 

 

Storia pazzesca, però, viste le strutture dei camion, non così improbabile come si paventava anche in questo thread, solo che invece del più ipotizzabile tamponamento si è trattato di uno scontro a X. 

 

Comunque siamo di fronte a due grossi errori umani* e un grosso colpo, più che alla guida autonoma in sè, alla convivenza tra guida autonoma e guida umana.

 

* il camionista ha evidentemente tagliato la strada alla Tesla, al massimo è uno di quei classici casi in cui i TIR per non aspettare in eterno approfittano di un (raro) spiraglio tra le auto in senso opposto anche sapendo di costringere comunque il guidatore che sopraggiunge a una leggera frenata... e in questo caso invece la Tesla è scivolata dritta.

La società che sviluppa l'autopilota della Tesla la dice chiara, ed è èer questo che è in beta appunto: “Autopilot is getting better all the time, but it is not perfect and still requires the driver to remain alert.”

 

Cita

Mobileye says Tesla auto braking tech wasn’t designed for scenario behind fatal crash

Following yesterday’s news of the NHTSA’s investigation into a fatal crashinvolving a Tesla Model S, Mobileye, the Israeli technology company helping power the carmaker’s Autopilot feature, has sent a statement to TechCrunch regarding the incident.

“We have read the account of what happened in this case,” reads the text attributed to Dan Galves, Mobileye’s Chief Communications Officer. “Today’s collision avoidance technology, or Automatic Emergency Braking (AEB) is defined as rear-end collision avoidance, and is designed specifically for that.”

The statement strikes a decidedly different tone than yesterday’s Tesla announcement, which both mourned the loss of the driver (since identified as Ohio-based tech entrepreneur Joshua Brown) and reiterated the company’s safety measures, noting that, “Autopilot is getting better all the time, but it is not perfect and still requires the driver to remain alert.”

Galves, likewise, explains that the current generation of technology is not equipped to deal with the specific scenario that played out in the May 7^thcollision, though plans are in place to introduce it eventually. “This incident involved a laterally crossing vehicle, which current-generation AEB systems are not designed to actuate upon,” the statement explains. Mobileye systems will include Lateral Turn Across Path (LTAP) detection capabilities beginning in 2018, and the Euro NCAP safety ratings will include this beginning in 2020.”

The technology, it seems, has not yet been equipped to react to the specific case in which a vehicle turns across a lane. According to Tesla’s account from yesterday, “Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor-trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied.”

Mobileye was once again in the news this morning, when it was officially revealed that the company will be working with Intel to help bring BMW’s first fully self-driving car to market by 2021.

https://techcrunch.com/2016/07/01/mobileye-tesla/

Modificato 2 Luglio 20169 anni fa da crabble

Ma un banale suggerimento "resta attento" non è vincolante.

che tesla fosse spericolata e spregiudicata lo hanno detto tutti i competitors, prima che venisse reso noto l'incidente ma dopo che questo è avvenuto

Scaglio una pietra a favore delle guida autonoma.

 

Andando ad analizzare l'incidente questo si è verificato per due errori UMANI.

Il camionista che taglia la strada e il guidatore della Tesla che non era vigile come avrebbe dovuto fare essendo ancora tutti in via di sviluppo.

 

52 minuti fa, TurboGimmo dice:

Ma un banale suggerimento "resta attento" non è vincolante.

 

Certo, però non sono le case a poter obbligare i conducenti a seguire certi comportamenti. Tutte le case raccomandano caldamente di tirare il freno a mano, rispettare i tagliandi, ecc., ma non hanno titolo per esigerne il rispetto.

 

Imho la domanda è più a monte: avrebbe dovuto l'autorità permettere che un costruttore consentisse di usare un dispositivo così innovativo e così dipendente dal comportamento del singolo (non monitorabile)? 

7 ore fa, Walker dice:

 

Certo, però non sono le case a poter obbligare i conducenti a seguire certi comportamenti. Tutte le case raccomandano caldamente di tirare il freno a mano, rispettare i tagliandi, ecc., ma non hanno titolo per esigerne il rispetto.

 

Imho la domanda è più a monte: avrebbe dovuto l'autorità permettere che un costruttore consentisse di usare un dispositivo così innovativo e così dipendente dal comportamento del singolo (non monitorabile)? 

 

Ma se lo vieti come fai a svilupparlo?

Forse magari avrebbero dovuto richiedere più garanzie ma anche qui non si sa se magari è stato fatto o se sarebbe bastato ad evitare l'incidente.

Bello constatare che l'industria dell'auto è diventata il ricettacolo di truffatori (VW) e criminali (Tesla e/o chi per lei).