Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

[mich_]

Il TCT é nato nel 2008-2009, quando il mondo (specie europeo) e il gruppo erano profondamente diversi da quelli di oggi.

Comunque, FPT sviluppa anche per vendere a terzi, difatti il TCT è stato richiesto da Suzuki

Sta a vedere che lo sfrutteranno di più loro sto benedetto cambio :lol:

[dibe]

150€ di costi fissi?...io vivo a napoli; un 2000 di cc te lo fanno pagare caro e amaro purtroppo.

che dire... mi dispiace per gli onesti cittadini di napoli...

qua dove vivo io i costi sono circa quelli... arrotondando 90 di assicurazione e 70 di bollo in più l'anno rispetto al 1600.

io il tct lo metterei almeno anche sul 150 cv....

Modificato 22 Febbraio 2014 da dibe

[TonyH]

Sta a vedere che lo sfrutteranno di più loro sto benedetto cambio :lol:

Se lo pagano....e se riescono a farselo pagare dai clienti, tanto meglio

lavora gente di Verrone e non qualcuno della Getrag o di BW

[lupin3rd]

Il TCT é nato nel 2008-2009, quando il mondo (specie europeo) e il gruppo erano profondamente diversi da quelli di oggi.

Comunque, FPT sviluppa anche per vendere a terzi, difatti il TCT è stato richiesto da Suzuki

Io ritengo che i motori a gasolio Fiat siano i migliori al mondo in qualunque campo per economicità affidabilità e piacevolezza d'uso. Secondo me hanno provato ad estendere il business case di FPT ai cambi, ed in effetti come dici giustamente Tu il 2008 ha rovinato i piani perché magari altri si sarebbero rivolti a loro sfruttando l'integrazione M-Jet + TCT ovvero un powertrain completo sotto tutti i punti di vista (cit Conte). Dato che oggi a livello di corporate brand i fornitori del Tier 0,5 hanno una certa immagine potrebbero iniziare a farsi un nome come FPT - TCT in Brasile, Cina, India (e perché non USA) ecc ma in EU il DSG nonostante i problemi è un simbolo nell'immaginario collettivo.

[TonyH]

FPT si è sempre occupata anche delle trasmissioni

imho, i grossi sconvolgimenti a sfavore del TCT sono stati 2:

- la crisi dei debiti europei, con conseguente contrazione dei mercati (in primis italiano)

- l'acquisto di CJD, che dillà il doppiafrizione non lo gradiscono, specie se modificato.

se lo compra anche qualcun'altro, può essere che diventi più sostenibile estenderlo anche a altre vetture del gruppo

[RiRino]

Il TCT é nato nel 2008-2009, quando il mondo (specie europeo) e il gruppo erano profondamente diversi da quelli di oggi.

Comunque, FPT sviluppa anche per vendere a terzi, difatti il TCT è stato richiesto da Suzuki

Ecco qui posso essere d'accordo(anche se già nel 2009 il sentore che le cose stessero andando sottosopra c'era,idem l'acquisizione di Chry,al limite possiamo dire che in quel periodo la società funzionava un pò più a membro di segugio rispetto ad oggi),non sono d'accordo quando si dice che non lo si mette perchè tanto non venderebbe molto,oppure perchè costa troppo omologarlo;)

[TonyH]

Contrariamente a cosa pensano alcuni qua dentro, non è che negli uffici FCA ci siano solo scimmie urlatrici

Quando si afferma del mercato, é che avranno fatto le loro indagini, e visto che i potenziali acquirenti per XYZ motivi non sono in numero sufficiente da avere speranze di ritornare dell'investimento.

Alcuni fattori (costi di omologazione ad esempio) possono spostare a sfavore la lancetta. O mercato potenziale depresso.

se cambi quei fattori, il risultato può essere diverso...

È sempre gente che cerca di guadagnare, non di mettere modelli a listino tanto per sport

[mich_]

A sentire chi lavora in fiat le giulietta diesel più vendute sono proprio state le 1.6 e le 2.0 quelle da 140cv (pre restyling) , per forza di cose senza tct.

Quindi non dico di mettere come optional il tct su tutte le motorizzazioni , ma visto come sono andare le vendite della prima serie , provare ad estenderlo o sul piccolo diesel o sul medio.

Stessa cosa sulla mito.

[RiRino]

A sentire chi lavora in fiat le giulietta diesel più vendute sono proprio state le 1.6 e le 2.0 quelle da 140cv (pre restyling) , per forza di cose senza tct.

Quindi non dico di mettere come optional il tct su tutte le motorizzazioni , ma visto come sono andare le vendite della prima serie , provare ad estenderlo o sul piccolo diesel o sul medio.

Stessa cosa sulla mito.

Concordo, ed è anche questo il motivo quando dico che sembra vogliano vendere il meno possibile questo cambio...

[mich_]

Sono d'accordo anche con tonino eh! Però arrivati a sto punto ci vorrebbe il cambio di passo. Un pò di coraggio , i prodotti sono validi bisogna crederci ! Sia Giulietta che mito .

Voglio dire , ci facciamo anche i cambi in casa e pure validi !

"dai gazzo ...stai sempre a pensà ai brughi!!"