Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

[ricky1750]

Figliuolo,parlami della tua leva del cambio...

:mrgreen:

Ha il tct

[jeby]

Ma il CRA è quello che oggi si chiama S*Cx?

penso proprio di sì, il valore è in m2 quindi è per forza superficie frontale * coefficiente adimensionale

in accelerazione un po' si alza con l'assetto turistico, c'è poco da fare. Con l'altro minimizzi il problema, ma la macchina rimane ancora molto prevedibile e graduale nelle reazioni. Al limite con l'avantreno carico copia un po' troppo la strada, ma ci si abitua subito. Nelle frenate di emergenza infatti conserva molta direzionalità

Sì ma comunque, ripeto, niente di preoccupante. Era il 1.6 cagafumo assetto autonoleggio, quindi ci sta tutto.

Tutto giusto,ma non hai colto l'ironia.

Oggi sarebbe impensabile e ridicolo fare una julietta che si imbarchi cosi' in uscita.

Ironia colta, ma ho comunque preso spunto per una discussione teNNica. Come già detto il livello di rollio sulla Giulietta va benissimo

Tuttavia che per le strade ordinarie l'assetto sia un compromesso fra varie esigenze è auspicabile,dal momento che come riportava l'architetto un'assetto troppo rigido comporta sempree comunque un dazio da pagare sulla reattività e sul confort.Ciò implica il fatto che comunque una ta,si debba sedere accelerando.Altrimenti puoi indurirlo a mostro,ma alla prima frenata il culo ti passa davanti.

Altrimenti poi ci tocca leggere recensioni tipo quelle della 4c,in cui la macchina non sta in strada.O ci rimane solo da nuova.

Ma in realtà non è così. Rollio e beccheggio dal punto di vista cinematico sono due movimenti disaccoppiati, più o meno. La riduzione del beccheggio in accelerazione e frenata è qualcosa che puoi fare anche solo cinematicamente con gli angoli giusti e la posizione del baricentro, senza dover tenere a mente né la rigidezza delle molle né la durezza degli ammortizzatori.

Il rollio puoi anche limitarlo senza indurire troppo le molle, andando ad agire sulle barre antirollio. Anche io sono contrario ad un assetto tipo tavola, un po' perché non ti dà un feedback "sincero" e quando ti molla è troppo tardi, un po' perché l'auto poi tende a scarrocciare troppo e la cosa a mio avviso è deleteria sia per il comfort sia per la guida "veloce".

La mia rimpianta 33 in accelerazione sembrava impennasse

in ogni caso sulla bravetta non ho mai riscontrato nulla del genere

Me lo ricordo: un motoscafo

[loric]

Ha il tct

Fottetevi tutti quanti

[sarge]

...cut....

Ma in realtà non è così. Rollio e beccheggio dal punto di vista cinematico sono due movimenti disaccoppiati, più o meno. La riduzione del beccheggio in accelerazione e frenata è qualcosa che puoi fare anche solo cinematicamente con gli angoli giusti e la posizione del baricentro, senza dover tenere a mente né la rigidezza delle molle né la durezza degli ammortizzatori.

Il rollio puoi anche limitarlo senza indurire troppo le molle, andando ad agire sulle barre antirollio. Anche io sono contrario ad un assetto tipo tavola, un po' perché non ti dà un feedback "sincero" e quando ti molla è troppo tardi, un po' perché l'auto poi tende a scarrocciare troppo e la cosa a mio avviso è deleteria sia per il comfort sia per la guida "veloce".

...cut...

Vero.Ma un generale irrigidimento delle sospensioni,aiuta a frenare i movimenti di quello che sta sopra le ruote.Il beccheggio puoi ridurlo,ma può anche diventare deleterio cercare di annullarlo,dal momento che aiuta a percepire quanto forte stai andando in certi frangenti...

Generalmente per contrastare questi fenomeni si agisce sull'assetto.Dopo.

Anche perchè modificare il baricentro può essere invasivo come intervento.

Sul discorso barre ok,ma anche qua le cose sono collegate.Quando per esempio si fanno gli assetti da bagnato,si ammorbidiscono le barre,si ammorbidisce un pò tutta l'idraulica,per avere reazioni piu dolci o piu' "telefonate" se vuoi.

[Felis]

in accelerazione un po' si alza con l'assetto turistico, c'è poco da fare. Con l'altro minimizzi il problema, ma la macchina rimane ancora molto prevedibile e graduale nelle reazioni. Al limite con l'avantreno carico copia un po' troppo la strada, ma ci si abitua subito. Nelle frenate di emergenza infatti conserva molta direzionalità

Ma infatti la bravetta con l'asseto sportivo da quel che mi ricordo è come doveva uscire di serie l'esemplare. Poi qualche alto papavero emorroidato si è agitato ed ha imposto l'ammorbidimento. Francamente la 170 benza che ho provato non mi ha infastidito, anzi la tipicità delle italiane era (?) proprio quella di avere assetti più morbidi conservando la guidabilità che i teutoni ti davano invece con assetti di marmo, vedi 147 che quando frenavi sembrava che ti si alzassero le ruote posteriori ma per strada sappiamo tutti come il culo ti aiutava a chiudere le curve. Rimpiango ancora quello sterzo che non potremo avere più su nessuna auto. Non rimpiango il diametro di sterzata però.

[ricky1750]

Sterzata? Quale sterzata

[loric]

Ma infatti la bravetta con l'asseto sportivo da quel che mi ricordo è come doveva uscire di serie l'esemplare. Poi qualche alto papavero emorroidato si è agitato ed ha imposto l'ammorbidimento. Francamente la 170 benza che ho provato non mi ha infastidito, anzi la tipicità delle italiane era (?) proprio quella di avere assetti più morbidi conservando la guidabilità che i teutoni ti davano invece con assetti di marmo, vedi 147 che quando frenavi sembrava che ti si alzassero le ruote posteriori ma per strada sappiamo tutti come il culo ti aiutava a chiudere le curve. Rimpiango ancora quello sterzo che non potremo avere più su nessuna auto. Non rimpiango il diametro di sterzata però.

Da attuale possessore di bravetta con assetto terrone protervo (cioè sportivo) confermo: quelle reazioni non ci sono.

Da ex possessore di nasona confermo anche che il diametro di sterzata della 147 si misurava in millimetri

[ricky1750]

È tu ti lamenti di 147... Pensa a chi ha a che fare con una 156 sw

[Res Cogitans®]

Comunque a me, anche senza assetto "terrone protervo", ma con i 17" di serie e l'assetto da tassinaro non da per nulla fastidio. Probabilmente con i 16", avendo lo pneumatico la spalla più alta, è più accentuato.

[Touareg 2.5]

Prezzi:

Benzina:

1.4 Turbo Benzina (105 CV):

Impression: 19.750€

Progression: 21.750€

1.4 Turbo Benzina (120 CV):

Distinctive : 23.900€

1.4 Turbo Benzina MultiAir (150 CV):

Sprint: 26.100€

1.4 Turbo Benzina MultiAir (170 CV):

Distinctive: 26.450€

1.4 Turbo Benzina MultiAir TCT (170 CV):

Distinctive: 29.850€

Diesel:

1.6 JTDm-2 (120 CV):

Progression: 24.750€

Business: 25.950€

Distinctive: 26.150€

Sprint: 26.850€

Exclusive: 29.550€

2.0 JTDm-2 (150 CV):

Business: 27.950€

Distinctive : 28.150€

Sprint: 28.850€

Exclusive: 29.550€

2.0 JTDm-2 TCT (175 CV):

Sprint: 31.550€

Exclusive: 32.250€

GPL:

1.4 Turbo Benzina GPL (120 CV):

Progression: 24.750€

Distinctive: 26.150€

Sprint: 26.850€

1.6 JTDm-2 aggiornato ai 120 CV; le benzina invece si perdono per strada qualche allestimento qua e la.

Entra in listino anche il pack Collezione, quindi non un allestimento, da aggiungere limitatamente all'allestimento Exclusive per un tot. di 1.400€.

Il pack comprende : Sedili in pelle bicolore nero-grigio chiaro con cuciture nere a contrasto (opt 88M) - Modanature interne Grigio Scuro (4MP)– Calotte specchi retrovisori esterni nero lucido (5J8).VINCOLA : Cerchi in lega da 18'' a raggi e trattamento brunito (73Z)

Rincari per la Quadrifoglio Verde.