Successi e flop inaspettati nel mondo dell'automobile

[Dodicicilindri]

L'Audi A5 è stata ed è un grande successo, imho anche meritato perchè ha una linea molto piacevole, ed anche le sue derivate sportback e cabrio sono decisamente riuscite.

Altri due successi inaspettati sono queste due:

e

La prima SLK era davvero bellissima per i tempi, una delle ultime mercedes di classe. Successo meritato.

Insieme con la 206 cc hanno aperto la moda per i tetti apribili di lamiera, moda che è stata seguita da tutti gli altri, ma che dopo appena 15 anni sembra già avviata al tramonto.

[Ampo]

[Regazzoni]

L'auto migliore degli ultimi 20 anni!

[TonyH]

Bellissimo schema che mostra chiaramente come "vendere tanto" e "guadagnare" non hanno una correlazione univoca.

Classe A, Stilo e Smart lo dimostrano...

[Ospite]

Flop era e flop continua ad essere, tenendo conto che di base (1.4D 4wd) costa 1000€ in meno del nuovo RAV4 2.0D 2WD

[lesploratore]

La Toyota iQ l'avete citata?

[Trucido]

T!

[Regazzoni]

Bellissimo schema che mostra chiaramente come "vendere tanto" e "guadagnare" non hanno una correlazione univoca.

Classe A, Stilo e Smart lo dimostrano...

Sottolineerei che i tre modelli da te citati sono da valutare diversamente dagli altri, in quella classifica.

Questi tre sono modelli il cui sviluppo è costato (troppo) caro, mentre gli altri sono modelli in cui le vendite sono state (troppo) scarse.

E chiarisco subito la differenza: i tre modelli in questione portavano alla luce delle nuove piattaforme inedite, utilizzate poi per le generazioni successive.

Ergo è vero che c'è stata perdita su ogni esemplare venduto, ma solo se si considera l'investimento iniziale concentrato sul primo modello della famiglia e non su tutti.

Perchè anche la nuovissima, leggerissima e standardizzatissima piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, a quanto si sente dire nella stampa di settore, è costata un macello ed ha un incidenza maggiore del previsto su ogni esemplare prodotto.

Solo che, se l'investimento verrà considerato spalmato su tutti i modelli che la montano e la monteranno, non entrerà mai in una classifica come quella qui sopra.

Se invece qualcuno si mettesse a fare il calcolo dell'investimento iniziale diviso il numero di esemplari venduti del primo modello su cui è stata montata (Audi A3 III, giusto?) allora vedremmo un bel piazzamento in quella classifica e una bella palla grossa sull'estremità destra della rispettiva riga.

[Trucido]

Sottolineerei che i tre modelli da te citati sono da valutare diversamente dagli altri, in quella classifica.

Questi tre sono modelli il cui sviluppo è costato (troppo) caro, mentre gli altri sono modelli in cui le vendite sono state (troppo) scarse.

E chiarisco subito la differenza: i tre modelli in questione portavano alla luce delle nuove piattaforme inedite, utilizzate poi per le generazioni successive.

Ergo è vero che c'è stata perdita su ogni esemplare venduto, ma solo se si considera l'investimento iniziale concentrato sul primo modello della famiglia e non su tutti.

Perchè anche la nuovissima, leggerissima e standardizzatissima piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, a quanto si sente dire nella stampa di settore, è costata un macello ed ha un incidenza maggiore del previsto su ogni esemplare prodotto.

Solo che, se l'investimento verrà considerato spalmato su tutti i modelli che la montano e la monteranno, non entrerà mai in una classifica come quella qui sopra.

Se invece qualcuno si mettesse a fare il calcolo dell'investimento iniziale diviso il numero di esemplari venduti del primo modello su cui è stata montata (Audi A3 III, giusto?) allora vedremmo un bel piazzamento in quella classifica e una bella palla grossa sull'estremità destra della rispettiva riga.

Confermo....

e posso anche confermare che la MQB é piú cara di quanto aspettato.

T!

[kat]

La a5 comunque non mi pare proprio inaspettato come successo.