Start & Stop: vero risparmio?

[owluca]

l'auto al minimo è al minimo, quindi con al massimo i fari diurni accesi.

qui una tesi del 2000 della università di firenze http://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=64&cad=rja&ved=0CE4QFjADODw&url=http%3A%2F%2Fwww.gambelli.org%2Fdownload%2Fingegneria%2FAutomazione%2FTesi%2520Laurea%25202002.pdf&ei=hOrOUv3ZGIKxtAaEqIGADg&usg=AFQjCNGclrBXXGFzcEI51i6BvI1nZUDXFQ&sig2=DEcdpGkEkvAfJPut3qFyAQ&bvm=bv.59026428,d.Yms

simulano un motore 2.0 gdi a benzina (pagina 17) secondo un modello fornito da magneti marelli

ottengono 2, 854 grammi di benzina per 18 secondi cioè 570 grammi per 60 minuti

[Guest EC2277]

Si, ma finché non troverete i dati della potenza erogata da un motore per far funzionare l'auto al minimo, non potrete andare più in la del "secondo me…"

[TonyH]

570g/h, significa 0.77L/h....

[owluca]

Il mio sta sugli 0,7 al minimo "minimo"

Naturalmente osservato per poco tempo

Quindi con la batteria che probabilmente fornisce energia

E che verrà ricaricata dopo mentre l'auto si muove.

Qui stiamo parlando di un "motore" del 1995 perche' nel 2000 la Marelli non avrebbe mai dato un modello recente.

Riflettevo sul fatto che la punto migliora del 5% a fronte del fatto che sta spenta per 42 secondi su 235 cioè' c.a. il 20% del tempo.

Nella prova urbana , poi spalmata sulle altre prove che forse hanno degli spegnimenti

Modificato 9 Gennaio 2014 da owluca

[TonyH]

È però un euro3 che poteva lavorare a carica stratificata (oggi non si riesce più con gli inquinanti) ai bassi regimi.

vabbè, ci stiamo arrotolando sulla "supercazzola", che tanto lo S&S nella totalità dei casi non è una scelta (sia che ci sia che non ci sia).

Nel caso ci sia, è uno strumento, usandolo con buonsenso può tornare utile...

[Nico87]

In quel caso i sistemi di SS più sofisticati ne impediscono lo spegnimento.

Ad oggi, non ne ho trovata una che al casello non me la spegnesse...

[J-Gian]

e considerato che al minimo il motore riesce già a smuovere l'auto, mi sa che fargli erogare 3KW si è stati anche bassi

No vabbé, ma in folle o in movimento/accelerazione non erogano la stessa potenza, anche se i giri restano quelli

[TonyH]

No vabbé, ma in folle o in movimento/accelerazione non erogano la stessa potenza, anche se i giri restano quelli

Parlo di partire solo di frizione

purtoppo ho trovato pochissimi dati di erogazione di potenza al minimo....in pratica 1...M5 E60

[J-Gian]

Conti alla mano un'auto moderna può arrivare a consumi irrisori al minimo con motore caldo, batteria carica e le sole diurne accese, ventilazione ridotta, no clima e pompe a portata variabile. Un valore tra gli 0.5 ed 1 l/h circa.

Gli 0,5 l/h è chiaramente un caso limite, corrispondono più o meno ad una potenza istantanea di 1 kW considerando il un rendimento del motore al minimo del 20%.

Chiaro che le auto non lavorano sempre a queste condizioni "ottimali", di solito c'è il clima acceso, altre utenze elettriche... Comunque in linea di massima difficile che un alternatore eroghi più di 1-1,2 kW al minimo, giusto sulle segmento E ci si può avvicinare ad 1,4 kW al minimo.

L'M5 che tira fuori?

[TonyH]

Qualcosa come 50cv

comunque, anche con "solo" 1KW in uscita dall'alternatore, quello è già il prodotto del rendimento dell'alternatore (molto elevato, ok) e rendimento del motore stesso...