+ 2000€ per tutte

Prezzi:

Benzina:

2.3 EcoBoost (310 CV):

Coupé: 38.000€

Cabriolet: 42.000€

2.3 EcoBoost Aut. (310 CV):

Coupé: 40.000€

Cabriolet: 44.000€

5.0 V8 TiVCT (430 CV):

Coupé: 43.000€

Cabriolet: 47.000€

5.0 V8 TiVCT Aut. (430 CV):

Coupé: 45.000€

Cabriolet: 49.000€

che bel video e che macchina! Questa Mustang per me e' un po' come la 4C: certo non la mia sportiva ideale pero' tocca certe corde che te la fanno desiderare molto molto irrazionalmente

che bel video e che macchina! Questa Mustang per me e' un po' come la 4C: certo non la mia sportiva ideale pero' tocca certe corde che te la fanno desiderare molto molto irrazionalmente

Sempre belli i video di Harris.

A me sta macchina mi mette davvero di buon umore. Cioè le tasse in italia la rendono invendibile ma è proprio un gran mezzo

How Ford Made the New Mustang’s Interior Better than Ever

Forgive us if, between celebrating the independent rear suspension and dissecting the new four-cylinder engine, we passed over the 2015 Ford Mustang’s interior with all the speed of a 5.0-liter at full wood. The upgrade over Ford’s previous pony car is as dramatic as the changes under the hood and astride the rear axle, and it faithfully clocks the quickness at which car interiors—even those in retro-themed pony cars—are evolving.

Typical of any new-car program, the Mustang’s interior-design team developed two different concepts into full-scale clay models before settling on the final direction. The first, an evolution of the outgoing car, placed an emphasis on premium maØteriØals. The second, which ultimately inspired the production car, conveyed an aircraft theme with a long, wing-shaped span of aluminum stretching from door to door.

The aeronautical theme won out not just for aesthetic reasons, but because it was designed with a shallower dash in mind, a practical change that the other concept lacked. “If you look at [the outgoing Mustang’s] instrument panel, it’s really big, it’s heavy, it’s ponderous,” said Doyle Letson, Ford’s chief interior designer. “We came up with this as a first for Ford, which was putting the [knee] airbag in the glove-box door. When we came up with this concept, it slimmed everything up considerably.”

The design team also borrowed a few premium touches from the first concept, softening the surfaces and adding dash stitching. The result is a cabin that’s more spacious and upscale than any Mustang in recent history.

1. Imprinted in Mustang DNA since 1964, this double brow creates symmetry that is the antithesis of a driver-oriented cockpit.

2. Aluminum legs were inspired by the 1967 Mustang and are evidence that Ford was willing to spend some money.

3. The upper door panels on the old car were unforgiving plastic. Now they’re soft vinyl.

4. This cutline makes it easy to replace the upper trim for midcycle updates or special editions. “It gives us the opportunity to make it softer if we can get some new developments,” Letson says.

5. In the outgoing Stang, aluminum accents wrap around the steering-wheel rim right where your thumbs rest. They’re cold in the winter, hot in the summer, and hard no matter the season.

6. Stashing the knee airbag in the glove-box door reduces the dash’s depth by almost four inches, according to Letson, creating additional kneeroom for the passenger.

7. In right-hand-drive markets, the ignition button sits on the opposite side of the toggle switches. This otherwise symmetrical grouping means left- and right-hand-drive cars can use the same center-stack trim panel.

8. A hand on the shifter used to mean that your forearm rested on your 32-ouncer and your elbow hit the hard release latch for the console. In the new car, the cup holders shift to the right and the release latch moves to the side.

9. This aluminum “wing” is the anchor of the design. The trapezoidal cuts on the upper and lower edges mimic the shape of the dash brows. In the previous Mustang, a similar line separated the center stack from the climate vents.

10. The design team built several scale models to understand how the aluminum, vinyl, and plastic parts should overlap here for the tightest fit.

11. The slimmed-down shifter is the result of customer feedback.

12. Letson calls these large, round analog gauges “an inviolable” on the Mustang.

13. The outgoing car used a tall, narrow heritage font in the cluster. The aviation theme means that legibility was a priority for the 2015 model.

14. The seating position isn’t much different than in the previous car, though you’ll swear otherwise. The telescoping steering column, carved-out center stack, and shallower dashboard all make for a more spacious, sportier feel.

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• Comparison Test: 2015 Mustang GT vs. Camaro SS 1LE, Challenger R/T Scat Pack
  
• How We’d Spec It: The Perfect 2015 Ford Mustang
  
• Instrumented Test: 2015 Ford Mustang GT Automatic
  

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How Ford Made the New Mustang's Interior Better than Ever ? Feature ? Car and Driver | Car and Driver Blog

Finalmente l'ho vista dal vivo!

La versione coupè, rossa, uno spettacolo! Purtroppo era chiusa e quando ho detto al venditore del concessionario "sto dando un'occhiata" speravo mi aprisse la macchina invece si è girato dalla parte opposta:mrgreen:

Comunque è davvero bellissima, anche gli interni sembrano ben fatti almeno ad occhio, avessi 43.000euro da spendere la prenderei sicuramente, almeno se non esistesse la Giulia:mrgreen:

Comunque è davvero bellissima, anche gli interni sembrano ben fatti almeno ad occhio, avessi 43.000euro da spendere la prenderei sicuramente, almeno se non esistesse la Giulia

mah, la V8 sarebbe una gran macchina ma il 2 di gennaio tra bollo, superbollo, assicurazione, furto&incendio, hai già speso 6mila euro e non ci sei ancora salito su,

al limite la 2.3turbo che però non è in linea con lo spirito dell'auto, almeno secondo me!

per la cronaca la giulia deve essere ancora presentata in anteprima mondiale ad altre tre/quattro sagre di paese prima di poterla vendere

Finalmente l'ho vista dal vivo!

La versione coupè, rossa, uno spettacolo! Purtroppo era chiusa e quando ho detto al venditore del concessionario "sto dando un'occhiata" speravo mi aprisse la macchina invece si è girato dalla parte opposta:mrgreen:

Comunque è davvero bellissima, anche gli interni sembrano ben fatti almeno ad occhio, avessi 43.000euro da spendere la prenderei sicuramente, almeno se non esistesse la Giulia:mrgreen:

...non sei l'unico in giro in centro la domenica pomeriggio

Me l'aspettavo più grande comunque, meglio così!

Vista dal vivo oggi in un concessionario di Roma, ne aveva tre, una convertible grigia, e due coupè, una grigia e una rossa. Due su tre erano Ecoboost, una invece 5.0 V8. Devo dire che mi ha impressionato molto favorevolmente: è grande ma filante, sembra più compatta di quanto non sia, e anche dentro me la immaginavo più cheap, invece tutto sommato era messa bene e soprattutto scenografica, ha anche qualche chicca carina come i battitacco illuminati col logo, gli specchietti con luci pozzanghera che proiettano il pony sul terreno, e luci a led blu nei vani maniglie porte, tasche portiere, vano piedi e portabottiglie.

Ho sentito anche il rombo della 2.3, accettabile in fondo per un 4 cilindri turbo.

Così staticamente mi ha colpito più di quanto pensassi, ottima auto soprattutto valutando il listino, per poco più di 40.000 euro direi che si può soprassedere su certe cose, ma la sostanza mi pare ci fosse tutta.

Se col restyling ci mettono un automatico più aggiornato e aggiungono un'altra ventina di cavalli, direi che diventa davvero desiderabilissima. Dovessi cambiare auto, in questo momento la mettere davvero nella mia ristretta wish list.

Modificato 17 Novembre 20168 anni fa da Dodicicilindri