Rapporto peso / potenza: quanto conta davvero?

[paolinogt]

Ma Senna non si era piantato per la rottura del piantone dello sterzo?

Non è sicuro che si sia rotto prima.

La telemetria dice che al momento dellp'uscita di strada era al 108% dellì'acceleleratore e che il carico aereodianmico è sceso brutalm,ente nel momento nel quale il fondo ha toccato il suolo.

[jeby]

comunque il discorso rimane, a data potenza, massimizza la forza verticale, minimizza la massa.

Il sistema aerodinamico è l'unico che può incrementare il carico verticale ma, appunto, è dinamico. Per la parte statica si gioca con la distribuzione delle masse, che è uno dei motivi per cui la distribuzione delle masse è sbilanciata sull'asse posteriore (parlo di Trazione Posteriore), perché quando sei a basse velocità l'effetto aerodinamico è basso (va con V^2) e quindi hai bisogno di qualcosa che ti aiuti a scaricare la coppia.

Infatti per fare le curve a 200 allora hai l'aiuto (si spera) del carico verticale sulle ruote anteriori in pre-ingresso quando freni e in ingresso quando curvi, e sulle posteriori in uscita quando dai gas. Ma quando fai lo sparo sul dritto parti da 0 km/h e lì l'effetto di carico aerodinamico è nullo, quindi hai bisogno di una buona distribuzione statica delle masse e di una buona progettazione degli angoli e della risposta del comparto sospensioni per riuscire a scaricare a terra la potenza.

Date le considerazioni sull'inerzia dovuta alla massa, si vuole che la massa sia più bassa possibile, ma si cerca anche di posizionarla bene, non a sbalzo e il più in basso possibile, per diminuire l'effetto dei momenti di inerzia che ostacolano il comportamento in curva o esasperano i fenomeni di beccheggio e rollio.

Infine limite di tenuta laterale dello pneumatico, e quindi la prestazione della vettura in curva, aumenta sensibilmente non solo all'aumentare del carico verticale, ma anche al diminuire della forza centrifuga che è appunto un fenomeno di inerzia che dipende dalla massa. Cioè nel caso di due vetture con carico verticale 2000, se una pesa 700 e l'altra 1300 curva meglio quella che pesa 700 a parità di "centraggio" delle masse.

[infallibile_GF]

dico la mia teoria:

Se due auto hanno lo stesso identico rapporto peso potenza, quella più leggera sarà Ø più veloce, almeno nelle curve.

[Guest EC2277]

Non è detto: dipende dalla leggerezza, dal carico aerodinamico, da come le sospensioni fanno lavorare i pneumatici, dalla distribuzione delle masse…

Ad esempio è difficile che un'auto con il motore posteriore a sbalzo sia più veloce in curva di un'altra auto con il motore posteriore centrale, anche se questa è un po' più pesante.

[ricky1750]

Infine limite di tenuta laterale dello pneumatico, e quindi la prestazione della vettura in curva, aumenta sensibilmente non solo all'aumentare del carico verticale, ma anche al diminuire della forza centrifuga che è appunto un fenomeno di inerzia che dipende dalla massa. Cioè nel caso di due vetture con carico verticale 2000, se una pesa 700 e l'altra 1300 curva meglio quella che pesa 700 a parità di "centraggio" delle masse.

Sicuro? a me hanno sempre spiegato che date due auto identiche, salvo il valore complessivo della massa, a livello di tenuta laterale il limite e' lo stesso.... quella piu' leggera sara' piu' rapida nei cambi di direzione, ma a livello di velocita' di percorrenza massima della curva saranno uguali (non mi chiedere di spiegarti perche', me lo hanno anche descritto ma mi sono perso con le formule, il succo e' che alla fine la massa diventava una variabile irrilevante)

[TurboGimmo]

Sicuro? a me hanno sempre spiegato che date due auto identiche, salvo il valore complessivo della massa, a livello di tenuta laterale il limite e' lo stesso.... quella piu' leggera sara' piu' rapida nei cambi di direzione, ma a livello di velocita' di percorrenza massima della curva saranno uguali (non mi chiedere di spiegarti perche', me lo hanno anche descritto ma mi sono perso con le formule, il succo e' che alla fine la massa diventava una variabile irrilevante)

Se escludi l'effetto dell'aria la massa influisce allo stesso modo su attrito e su forza centrifuga, c'e' del vero in quello che dici.

[Regazzoni]

Sicuro? a me hanno sempre spiegato che date due auto identiche, salvo il valore complessivo della massa, a livello di tenuta laterale il limite e' lo stesso.... quella piu' leggera sara' piu' rapida nei cambi di direzione, ma a livello di velocita' di percorrenza massima della curva saranno uguali (non mi chiedere di spiegarti perche', me lo hanno anche descritto ma mi sono perso con le formule, il succo e' che alla fine la massa diventava una variabile irrilevante)

Non è del tutto corretto se parliamo del limite di tenuta laterale.

Il comprtamento del pneumatico, sia come struttura che come materiali, non è lineare in funzione della sollecitazione.

Ovvero un auto con più massa, quindi con maggiore forza verticale sul pneumatico non è detto che riceva un altrettanto maggiore forza laterale che la tenga in traiettoria.

Sopratutto se si è vicini ai limiti di aderenza.

Ovvero a parità di gomma due auto identiche con massa diversa non hanno la stessa tenuta laterale e più si spinge e più questa differenza si accentua.

A quel punto puoi intervenire cambiando gommatura, ma non è detto che tutte le altre condizioni ne escano invariate, perchè potresti avere una maggiore resistenza all'avanzamento o aspetti negativi di altro genere.

[ricky1750]

Quanto e' significativa la differenza? perche' se parliamo di 1 Km/h ogni 200kg direi che e' considerabile trascurabile (rispetto al resto delle penalizzazioni che gia' subisce l'auto).

Se teniamo conto di TUTTI i fattori allora l'auto con massa maggiore perdera' comunque aderenza prima perche' tendera' a sollecitare di piu' le gomme e surriscaldarle/usurarle maggiormente.

[Guest EC2277]

Può essere sufficientemente elevata da non essere trascurabile, ma non è quantificabile a priori poiché dipende dal pneumatico, dalla vettura e dall'asfalto.

[TurboGimmo]

Quanto e' significativa la differenza? perche' se parliamo di 1 Km/h ogni 200kg direi che e' considerabile trascurabile (rispetto al resto delle penalizzazioni che gia' subisce l'auto).

Se teniamo conto di TUTTI i fattori allora l'auto con massa maggiore perdera' comunque aderenza prima perche' tendera' a sollecitare di piu' le gomme e surriscaldarle/usurarle maggiormente.

A pari condizioni se fai il calcolino da libro di fisica, quindi estremamente semplificato, la massa di annulla quando calcoli i "g" di tenuta laterale.

Detto in soldoni, la mia auto e una 106 rallye che pesa la meta' fanno le curve alla stessa velocita' (stessa g laterale)