FPT - 2.0 Multijet 2 da 175 CV

[LucioFire]

Sovradimensionare un cambio, non è mica "aggratis". Lo paghi come rendimento se non lo sfrutti....

Più che altro, ho l'idea che il TCT andrà sempre più relegato verso le nicchie tipo 4C, passando il testimone allo ZF 9HP

si...però potevano prevedere delle evoluzioni partendo dalla stessa base.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Su 500L US spec stanno già sostituendo il TCT con il 9HP. A breve presumo anche su Dart

la 150cv ha già 380Nm

sul manuale, è più semplice e economico intervenire....cambi i componenti più a rischio (i cuscinetti del secondario) e puoi stare abbastanza tranquillo.

i doppia frizione sono molto più incasinati.

ma quindi è un cambio nato morto?

Sinceramente mi aspettavo un'applicazione più estesa su tutto il gruppo...così non ammortizzano manco i costi

[TonyH]

E' un cambio nato pre-chrysler. L'idera era buona, che potesse andare sulle linee del manuale.

Poi, ci sono stati di mezzo un po' di cambiamenti...primo fra tutti, che i principali mercati o sono avversi all'automatico, o lo vogliono classico per la dolcezza.....

C'è di buono, che le linee mica le buttano...

[milalor]

Il cambio della 150 dovrebbe essere il C635, anche lui in origine 350Nm, come suggerisce il nome.

Col tempo anche il TCT aumenterà la resistenza.

Però le prestazioni mi lasciano un po'... così.

PS: riguardo il vecchio 2.0 mjet 170Cv, al banco di Autotecnica segnava 180Cv e 400Nm:

http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=50736&st=30

Da quanto ho visto tutti i motori con filtro antiparticolato hanno qualche cavallo in più del dichiarato, a filtro pulito però.

[LucioFire]

E' un cambio nato pre-chrysler. L'idera era buona, che potesse andare sulle linee del manuale.

Poi, ci sono stati di mezzo un po' di cambiamenti...primo fra tutti, che i principali mercati o sono avversi all'automatico, o lo vogliono classico per la dolcezza.....

C'è di buono, che le linee mica le buttano...

eh ma allora vw tutti quei dsg a chi li ha venduti?(non ti voglio dare contro eh...volevo solo capire)

[Ampo]

eh ma allora vw tutti quei dsg a chi li ha venduti?(non ti voglio dare contro eh...volevo solo capire)

quando VW è uscita col DSG era stato visto come una vera rivoluzione (cambiate rapidissime, peso..etc); con gli automatici tradizionali erano dati per spacciati. Tutti gli altri costruttori europei (ovviamente) giù a rincorrere VW sui doppiafrizione.

dopo pochi anni abbiamo dei cambi automatici tradizionali che possono tranquilamente competere con i doppia frizione (per efficienza, velocità di cambiata, peso) e vendibile anche in america dove di doppiafrizione non vogliono sentir parlare.

Fiat si ritrova ad avere 'in dote' un ottimo tradizionale, costruito in-house e facilmente ammortizzabile con i volumi americani.

Se FIAT dovesse guardare alla pura convenienza economica non avrebbe senso continuare a portare avanti gli altri progetti per il doppiafrizione, lo farebbe solo per motivi d'immagine.

Diverso discorso per VW che ha volumi importanti sugli automatici anche in EU+CHN e ha due prodotti, gran parte già ammortizzati per tutta la gamma trasversale.

[owluca]

imho arriverà l'upgrade anche del cambio TCT: è nella natura delle cose.

[TonyH]

VW il DSG lo compra da BorgWarner. Esattamente come forse si farà con lo ZF9HP..

[LucioFire]

VW il DSG lo compra da BorgWarner. Esattamente come forse si farà con lo ZF9HP..

ma quindi non è un cambio fatto in casa come il tct?

[TonyH]

No il TCT è l'unico doppiafrizione autoctono

[LucioFire]

beh allora complimenti a Fpt che,pur senza avere grossa esperienza,ha tirato fuori un ottimo cambio a mio avviso.

Tornando al 175....io avrei fatto cifra tonda...180...così da distaccarsi dal 150 (che dalle prove sembra andare molto bene...oltre alla prova di 4ruote c'è pure quella di gente motori: 18.8 km\l di media ...0\100 in 8.69.

E il fatto che la gamma potenze si è spostata in alto...mi fa pensare che ci starebbe bene qualcosa fra i 105 e i 150cv