FPT - 2.0 Multijet 2 da 175 CV

[Felis]

ma onestamente al di là di considerazioni marketing

non è meglio fare un 140 cv più sfruttabile a tutti i regimi

più utilizzati e che consuma meno, invece che un 175Cv?

Ricordo che ormai siamo sotterrati

da traffico tutor e autovelox. E che stiamo parlando di un motore diesel.

Per quale motivo un 175 non può essere sfruttabile ad ogni regime e un 140cv sì?

[Cosimo]

euro 6 ready NON E' euro 6, Ario.

idem il 150 cv

è euro 5+ sul sito (visto ora)

ci son già in vendita macchine euro 6 sul libretto da un'anno e passa.

Ti risulta che ci siano stati casini con l'euro 6 di CX5? dalle mie parti qualche cliente ha avuto a ridire, ma non ho capito la questione.

Ieri parlavo con un altro tizio che bazzica in queste cose il quale sosteneva che la dicitura E 5+ è stata imposta dalla comunità europea perchè alcuni paesi avevano dichiarato l'omologazione euro 6 pur non essendo entrata in vigore tale omologazione.

In pratica si erano attenuti ai valori obbiettivo ufficializzati, senza però attendere i vari decreti attuativi che avrebbero ufficializzato tali numeretti. Qualche paese se n'è fottuto della decisione europea, altri si sono attenuti a questa dicitura.

Non so però come siano riusciti a risolvere il solito puttanaio normativo

[Matteo B.]

io so che Cx-5/6 diesel è euro 6 sul libretto. c'è SCRITTO.

la mia è euro 6 per la regione Lombardia (ho pagato il bollo da poco e c'è scritto autovettura euro 6 sulla carta che mi hanno rilasciato) ma "rispetta il reg. 630/2102 (euro 5B)" sul libretto.

comunque c'è casino.

[Giò]

Per quale motivo un 175 non può essere sfruttabile ad ogni regime e un 140cv sì?

Credo per una necessità di turbine che soffiano di più e quindi lag maggiori, steso discorso per la grandezza degli intercooler.

[Felis]

Credo per una necessità di turbine che soffiano di più e quindi lag maggiori, steso discorso per la grandezza degli intercooler.

Boh, la mia ne ha 177cv e l'altra a casa 143cv, quindi penso di parlare con cognizione di causa: se il motore è configurato come si deve (cambio e curva di coppia), entrambi i motori sono godibilissimi.

[Scott]

Credo sulla Giulietta my 2014, ma non ne sono certo.

Dopo qualche ricerca, direi che il primo 2.0 mjet-2 del gruppo Fiat sia stato il 170cv della Giulietta (mentre il 170cv della 159 era ancora mjet-1)

[kla6630]

Dopo qualche ricerca, direi che il primo 2.0 mjet-2 del gruppo Fiat sia stato il 170cv della Giulietta (mentre il 170cv della 159 era ancora mjet-1)

Scusa, ma avevo dato per scontato che stessi parlando del 175 cavalli, non del mjet II in generale .