Stagione 2014 - Presentazioni Monoposto

[Aymaro]

altra interpretazione del cazzillo per la Sauber Ferrari C33

via twitter

[lupin3rd]

Quindi la Ferrari per ora ha adottato una soluzione di rottura ovvero quella più in linea con il regolamento. O la va o la spacca.

[Aymaro]

Quindi la Ferrari per ora ha adottato una soluzione di rottura ovvero quella più in linea con il regolamento. O la va o la spacca.

da quello che si è intravisto anche mercedes ha una soluzione simile alla ferrari.. più si vedono le nuove vetture e più imho è il cazzillo la soluzione "standard", aspettiamo rebull..

ps che poi, noi ci si concentra sui musi, ma la parte posteriore come sempre sarà fondamentale, e li poco si è visto fin'ora...

[TONI]

considerando che nelle foto ufficiali nessuno mette mai la carrozza definitiva penso che fino alle prime prove non si potrà capire veramente quali sono le soluzioni che hanno adottato le varie scuderie

ma su quella di kimi c'è il navigatore ?

[Guest EC2277]

No, però sulla fiancata scriveranno: «Lui sa cosa sta facendo.»

[Beckervdo]

No, però sulla fiancata scriveranno: «Lui sa cosa sta facendo.»

E dal lato un portabottiglie da specchio per raffreddare il vino

[Alce_NeroWRC]

La Sauber sembrerebbe pure esteticamente piacevole...e forse camuffa un pò le nuove forme "imposte" dal regolamento (si lo so, forse imposte e' un pò esagerato, ma quanto meno si son tutti più o meno orientati li...).

[Scott]

(...)

Il motopropulsore 2014 produrrà picchi di potenza maggiori rispetto ai propulsori 2013

(...)

Questo mi sembra un dato importante.

Se l'anno scorso eravamo attorno agli 800cv complessivi (720+80cv circa), sottraendo i 160cv del nuovo ERS risulterebbero quindi oltre 640cv per il nuovo V6, perlomeno in condizioni da qualifica. Così a occhio mi sembra un valore interessante considerando le limitazioni sulla portata di benzina

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Alcune indiscrezioni sul propulsore Ferrari, via omnicorse.it

Stando alle indiscrezioni pare che ci sia una soddisfazione fra i motoristi diretti da Luca Marmorini che sono riusciti a raggiungere una buona affidabilità della power – unit intorno al regime dei 13 mila giri al minuto. Il limite del regolamento 2014 consentirebbe delle punte a 15 mila giri, ma il vincolo dei consumi a 100 kg/h che scatta già a 10.500 giri, consiglia di non andare a cercare la potenza in alto, quanto il migliore riempimento ai bassi e medi regimi del motore.

La Ferrari ha adottato gli iniettori della Magneti Marelli che sono già in grado di iniettare il carburante con una pressione di 500 bar: questo dovrebbe essere uno dei vantaggi dell’unità del Cavallino, visto che la Bosch (fornitrice di Renault e Mercedes) non è ancora arrivata al limite concesso dalle norme.

[Dannatio]

[Guest EC2277]

Porcelloni!