SAAB 9000 Turbo Sport MY 1991

[AngeloUPugliis]

Ciao. Sono da poco possessore di una SAAB 9000 Turbo modello Sport My 1991.

L'auto è dotata del propulsore SAAB 2.0T 140KW ( 192CV ) " B202L "

Dotazione: La dotazione di serie comprende ABS, Sedili in pelle con regolazione elettrica, tettuccio apribile elettricamente, fari fendinebbia, cruise control, climatizzatore automatico.

Esterni: L'esterno della SAAB 9000TS si riconosce dall'alettone posteriore decisamente vistoso rispetto al flap introdotto con la versione da 175cv ( 9000 Turbo ) , dalle minigonne laterali e dai paraurti in tinta con la carrozzerìa, sul cui anteriore spicca uno spoilerino decisamente sagomato, facile da " grattare " in presenza di marciapiedi.

I cerchi sono i 3 razze da 16 pollici con canale da 7 pollici, calzano pneumatici 205/50 ZR 16, il bordino del canale è cromato mentre le razze hanno una colorazione satinata.

I fari fendinebbia completano la già ricca dotazione esterna.

Interni: L'interno evidenzia in tutte le sue caratterizzazioni lo stile aeronautico SAAB, comandi ben disposti e facilmente individuabili, i sedili in pelle sono di buona fattura, le plastiche dure rendono la fattura degli interni leggermente sotto tono ma lo stile interno fa presto dimenticare cadute di stile del genere.

Sedili con una discreta capacità contenitiva, si salvano grazie alla seduta che riesce a sopperire alla scivolosità della pelle e dalla mancanza di sostegni laterali, visti i 192cv e le accelerazioni laterali derivanti dal buon telaio e dalle 205/50ZR16 non avrebbero guastato dei sedili più " spinti " in fatto di sagomatura... Ma si sa, la 9000 Turbo è un auto che non nasce come sportiva estremizzata come una Sierra CSW, bensì come una comoda berlina in grado, all'occorrenza, di tirare fuori i denti e affrontare auto anche più blasonate.

Rumorosità interna adeguata al mezzo, fruscìì aerodinamici appena percettibili solo dai 130 km/h in su, il sound del motore risulta leggermente penetrante dai 4000 giri in su, ben filtrato sia dallo scarico che dal comparto fonoassorbente.

Motore: Qui ci sono tante parole da spendere. Si perchè SAAB è sinonimo di motori potenti e longevi, e questo B202L che equipaggia la 9000TS non fa eccezione. I 192cv sul corpo vettura 9000 sono capaci di far toccare alla vettura numeri importanti, si parla di 232km/h di velocità massima ed un'accelerazione da 0 a 100 km/h in poco meno di 8 secondi... Ma parliamo un pò meglio di questo motore.

Suddetta unità è in grado di sviluppare, come detto poc'anzi, 192cv a 5800 giri, con una coppia massima di 275NM a 3200 giri.

La massa relativamente ridotta del veicolo ( 1450 kg ) e l'esperienza SAAB hanno decretato il lancio di un modello decisamente sportivo.

Le prestazioni sulla carta potrebbero far presagire un auto sportiva senza pretese, ci si deve ricredere una volta raggiunto il posto guida, dopo aver allacciato le cinture di sicurezza.

Si, perchè questa 2 volumi e mezzo che condivide numerosi componenti con le cugine italiane Thema, Croma e 164, sembra far venire seri dubbi sulla valenza dei freddi numeri scritti rapportati con le sensazioni riscontrabili al volante.

Il motore è pieno, la marcia è fluida, si viaggia in souplesse a bassi giri senza strappi, la lancetta del turbo ( APC ) campeggia sugli indicatori carburante e temperatura acqua, come a volerci, discretamente, farci accorgere della sua presenza; l'ago dell'APC, durante la marcia in modalità relax si mantiene timidamente sulla zona bianca dell'indicatore, sfiorando, in caso di pressione leggermente più decisa sull'acceleratore, l'area arancione... Ma quando l'indicatore APC invade con " prepotenza " la zona rossa, la cattiveria svedese irrompe dal cofano, schiacciandoti sul sedile, strappandoti sorrisini da ebete e facendoti benedire quella 30 euro di benzina , costata una giornata di lavoro e sudore.

E' in quel momento che l'equazione prestazioni sulla carta = sensazioni va a farsi benedire, perchè si avvertono calci nella schiena e sensazioni particolari, accompagnate dal volante a 3 razze che comincia a voler essere domato.

Cambio: Se il motore, fiore all'occhiello della produzione SAAB, eccelle, il cambio si dimostra sicuramente all'altezza del propulsore.

Gli innesti precisi e caratterizzati da un'escursione della leva corta, facilitano l'innesto dei rapporti e favoriscono una guida sportiva, senza essere mai gommosi.

Rapporti ben spaziati ed in grado di sfruttare molto bene le doti di coppia e di potenza di cui dispone il motore.

Freni: Impianto frenante con ABS dotato di buona resistenza al fading, i cerchi a 3 razze aiutano ad asportare il calore in eccesso generato dalle frenate più impegnative. Buona modulabilità.

Tenuta di strada: Un buon telaio, soluzioni aerodinamiche estese e pneumatici con spalla ribassata, nonchè un assetto con taratura più spinta rispetto alle versioni normali, costituiscono una buona pennellatrice di curve.

Non chiediamole miracoli, il rollìo, nonostante tutto, c'è e la vocazione sportiva del motore e del cambio qui viene un attimino messa da parte, come è giusto che sia, dato che si parla di una vettura con un assetto stradale sportivo, nemmeno stradale estremo, pertanto la tenuta di strada merita un " buono " nella pagella.

Leggero sottosterzo in ingresso di curva, leggermente arginabile " caricando " bene l'anteriore, in uscita si possono riscontrare sottosterzi più o meno accentuati, in base al tipo di percorso.

Stiamo parlando di una vettura il cui passo non propriamente corto la penalizza nel misto stretto.

Situazione diversa invece nel misto veloce, nel quale l'alettone posteriore e il passo del corpo vettura rendono possibili traiettorie a velocità da ritiro della patente.

Consumi:

Percorrenze che vanno dagli 8 km/l nel percorso urbano ai 12 km/l nell'extraurbano ( 90 km/h ) , scendendo a 9-10 km/l nel consumo autostradale.

Beh, ora che ho provato a descrivervi il mezzo, sperando che la recensione vi sia piaciuta, vi posto anche una foto dell'auto

[Beckervdo]

La 850 che fine ha fatto?

[AngeloUPugliis]

La 850 che fine ha fatto?

La 850, che nostalgìa.

Purtroppo demolita nel 2012...

[ROCKY77]

grazie per aver riportato sul forum le tue impressioni su questo splendido modello. impressioni che tra l'altro condivido in pieno.

io ho avuto la 9000 CD dotata del turbo benzina da 175cv. e l'ho tenuta dal febbraio 1989 al febbraio 2004.

quell'auto era un connubio perfetto di sportività ed eleganza, col plus di un turbo cattivissimo che ti raddrizzava le vertebre della schiena ad ogni accellerata.

[xyzteam]

Ottima recensione! Anche io ho un debole per la SAAB...

Posso chiederti la cortesia se fai una foto degli interni?

[Beckervdo]

La 850, che nostalgìa.

Purtroppo demolita nel 2012...

Mica l'hai avviluppata ad un albero?

[AngeloUPugliis]

Mica l'hai avviluppata ad un albero?

Già, brutta storia.

La prossima se tutto andrà bene sarà una T5 R

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grazie per aver riportato sul forum le tue impressioni su questo splendido modello. impressioni che tra l'altro condivido in pieno.

io ho avuto la 9000 CD dotata del turbo benzina da 175cv. e l'ho tenuta dal febbraio 1989 al febbraio 2004.

quell'auto era un connubio perfetto di sportività ed eleganza, col plus di un turbo cattivissimo che ti raddrizzava le vertebre della schiena ad ogni accellerata.

Grazie a te e a tutti voi per essere stati partecipi, adoro le auto svedesi, SAAB e Volvo per me sono un Must della produzione automobilistica.

la CD era spettacolare, da noi le usavano per farci le rapine ( col cofano posteriore sfondavano le saracinesche o si portavano via le colonnine mangiasoldi dei distributori di benzina ).

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Ottima recensione! Anche io ho un debole per la SAAB...

Posso chiederti la cortesia se fai una foto degli interni?

Grazie, provo a metterla anche se risale a quando andai a vederla e quindi gli interni erano molto sporchi.

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Vogliate scusarmi ma preferisco postarvi il video per fornirvi una visione più completa del mezzo.