Downsizing motoristico, questo sconosciuto

[leon82]

Per quale (oscuro) motivo una Giulietta 2,0 150cv pagherebbe 24 € inpiù di RCA rispetto a una Golf 2,0 150cv?

[J-Gian]

Per quale (oscuro) motivo una Giulietta 2,0 150cv pagherebbe 24 € inpiù di RCA rispetto a una Golf 2,0 150cv?

Dipende dalla compagnia, hanno parametri che conoscono solo loro, che spesso sono frutto di statistiche che tengono conto sia del numero che della tipologia di clientela, costi delle riparazioni, ecc.

[jeby]

Solo che poi si scopre che un 2.0 con un turbo solo va come il loro 2.2 biturbo.....

in effetti... confronto un po' campato per aria...

[Alce_NeroWRC]

Dipende dalla compagnia, hanno parametri che conoscono solo loro, che spesso sono frutto di statistiche che tengono conto sia del numero che della tipologia di clientela, costi delle riparazioni, ecc.

Esattamente, a quanto hanno detto a Pavia in occasione della presentazione di Mazda 3, queste cifre son medie che hanno tirato fuori loro dal mercato...il maggior costo di una rispetto all'altra e' imputabile ad una maggior diffusione, ad un maggior numero di incidenti che vedono coinvolte le alfa rispetto alle golf e via discorrendo...

[Matteo B.]

Solo che poi si scopre che un 2.0 con un turbo solo va come il loro 2.2 biturbo.....

come al solito.

i giapponesi non hanno mai fatto diesel "da corsa" da mettere sulle auto di serie.

un motivo ci sarà.....

comunque il 2.2 con il 50% delle parti in peso di serie è su una LMP2 quest'anno...

altri motori a nafta derivati dalla serie in pista....

[TonyH]

Vabbè Teo, fare la pubblicità stile voyager "gli italiani non devono aver paura dei cm3" quando alla fine si scopre che i tuoi cm3, e il tuo doppio turbo, non danno - numeri alla mano - chissà quali vantaggi....è una cappella come strategia di comunicazione

in Mazda Italia da quel punto di vista peccano assai ( fin da "golf, ti aspetto fuori ")

[Matteo B.]

Vabbè Teo, fare la pubblicità stile voyager "gli italiani non devono aver paura dei cm3" quando alla fine si scopre che i tuoi cm3, e il tuo doppio turbo, non danno - numeri alla mano - chissà quali vantaggi....è una cappella come strategia di comunicazione

in Mazda Italia da quel punto di vista peccano assai ( fin da "golf, ti aspetto fuori ")

guarda che su "auto" han provato la manuale e i consumi (che auto li misura BENE IMHO) sono tra il molto buono e l'ottimo.controlla.

i vantaggi ci sono ECCOME (vedi euro 6). e sai anche PERFETTAMENTE che a monoturbo quel motore non andrà MAI

Modificato 4 Febbraio 2014 da Matteo B.

[owluca]

ma nessuno dice che non sia valido in sè, semplicemente se lo confronti con un motore analogo )nuovo jtdm 2.0)

su un auto analoga (giulietta) non ha vantaggi evidenti in temrini di prestazioni, consumi o peso

(ovvio che bisogna considerare la nuova versione del motore Alfa e non la vecchia)

e quindi non è (come dicono gli amerregani) "compelling" cioè non è di richiamo per le vendite,

anzi la cubatura giusto a sbagliato che sia, scoraggia, forse anche più di quello che dovrebbe.

[TonyH]

Anche il 2.0 m-jet 150cv è Euro6ready

Non controllo perchè non ho mai messo in dubbio che non sia un ottimo prodotto. Gli "rinfaccio" che han creato un "hype" non indifferente tra Skyactive e contenimento peso, per poi alla fine della fiera ottenere gli stessi risultati (con scarti nell'ordine dei pochi punti percentuali) di altri prodotti ritenuti "antidiluviani".

Su 6, la cosa gli è riuscita meglio. Con 3, stanno cappellando tutta la strategia di vendita.

[dallas]

Premesso che il downsizing non mi piace, nessuno mi venga a dire che è come avere un plurifrazionato se metto un turbo ad un motore piccolo! Ho ancora i ricordi del rumore e della coppia del "vecchio" V6 Alfa che ha cambiato il mio modo di pensare, nel 1992... Peraltro provenendo da un motore più piccolo ma turbo (quindi feci il percorso inverso che rifarei ad occhi chiusi!). C'è motore e motore, ci sono per ogni cosa realizzazioni più o meno riuscite.

Prendo ad esempio le ultime Mercedes A/B, che montano fino al 180CDi il 1.5 Renault (al posto del vecchio 2.0 CDi depotenziato). Viaggiano abbastanza, consumano davvero poco, ma ad un certo punto senti che il 2.0 ti manca, non è tanto questione di valore assoluto di coppia (che spesso sugli ultimi motori è più che adeguato) ma di avere la coppia quando ti serve. Se paragono le mie ultime 2 auto, la 147 con il multijet 140cv euro 3 e la Bravo con il 1.6 multijet 105cv (e non venitemi a dire che con il 120 è diverso perchè non è assolutamente vero, provo diverse auto facendo questo lavoro e fino ai 3500 la spinta è praticamente uguale): in parecchie condizioni uso una marcia in meno, poichè ad esempio non mi tiene la sesta dove me la teneva l'altro, per tutta una serie di motivi (tra cui ci sarà anche il peso superiore), anche se la differenza di coppia è di soli 10Nm ma in teoria il 1.6 la eroga a meno giri quindi dovrebbe essere migliore (ma poi si verifica che la coppia tanto bassa, quando non è effetto di un depotenziamento di un motore grosso, diventa una spada di damocle perchè la curva in basso è troppo ripida). Dovrebbe essere eccellente, da questo punto di vista, il 2.0 135cv di Sedici, Doblòbus e 140cv di Giuly.