BMW Serie 3 Plug-In Hybrid (Spy)

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In arrivo una versione ibrida plug-in per la media bavarese

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Magari diciamo pure di cosa trattasi, dato che le foto dell'esterno non ci comunicano nulla?

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Press Release:

Outstanding flexibility, which means it can be integrated in a wide range of different vehicle concepts, makes rapid deployment of this plug-in hybrid drive technology in the BMW model range a feasible and realistic proposition. The BMW 3 Series plug-in hybrid prototype provides a first taste of the extra-efficient driving pleasure which the world’s most successful premium sedan will offer.

Combining a four-cylinder TwinPower Turbo petrol engine from the new Efficient Dynamics engine family with an electric motor, the BMW 3 Series plug-in hybrid prototype offers standards of sporty performance on a par with a conventionally powered BMW 3 Series six-cylinder model, combined with a significant reduction in fuel consumption. Its plug-in hybrid drive system has a combined output of approximately 245 hp and maximum combined torque of approximately 400 Newton metres (295 lb-ft). These figures, together with the substantial extra acceleration provided by the electric motor’s boost function, bring a sharp and intensely dynamic dimension to everyday motoring. Average fuel consumption and CO2 emissions are approximately 2 litres/100 km (140 mpg imp) and 50 g/km respectively. In all-electric mode, the prototype is capable of a top speed of 120 km/h (74.5 mph), and has a driving range of approximately 35 kilometres (22 miles).

Plug-in hybrid system in the BMW 3 Series Sedan: ideal platform, superior drive components, maximum efficiency.

The BMW 3 Series Sedan provides the ideal starting point for developing an exceptionally dynamic and fuel-efficient plug-in hybrid model. The conventional combustion-powered models already set standards in the mid-sized premium segment with their blend of sportiness and frugal fuel consumption. This is down to factors such as intelligent lightweight design, best-in-class aerodynamics and an extensive range of standard-specification BMW EfficientDynamics technologies.

The internal combustion engine used in the BMW 3 Series plug-in hybrid prototype is based on a TwinPower Turbo four-cylinder petrol engine that has already twice been voted “International Engine of the Year”. Its hallmarks are sporty performance, smooth and refined running and exceptional efficiency. The plug-in hybrid prototype also features an electric motor and power electronics which are directly based on the BMW eDrive technology of the BMW i3 and BMW i8 models. The motor is powered by a lithium-ion battery which, together with the battery management system and high-efficiency direct cooling system, are likewise rooted in the experience and know-how amassed during development of the BMW i models. The battery can be recharged at any household power socket and is mounted in a particularly crash-safe position underneath the load compartment.

The power electronics form a single integrated system that drives the electric motor, via a liquid-cooled inverter, manages the energy flow from the high-voltage battery to the onboard electrical systems and provides centralised control of hybrid-specific functions. The drive torque from engine and electric motor is supplied to the rear wheels of the BMW 3 Series plug-in hybrid prototype via an 8-speed Steptronic transmission which – as on conventionally powered BMW models – makes its own additional contribution to the efficiency of the overall drive system.

Nowadays, the potential integration of a plug-in hybrid system is taken into account at all stages in the development of new models of the BMW and MINI brands. Amongst other things, this ensures that future hybrid versions offer the same level of practicality as the base models. For example, there is only a minimal reduction in boot space in the BMW 3 Series plug-in hybrid prototype compared with a conventionally powered BMW 3 Series Sedan, while the interior configuration possibilities – e.g. with the folding rear seatback – are unchanged. The simplicity with which the 8-speed Steptronic transmission can be integrated into the plug-in hybrid system is a further benefit of this flexible, forward-looking development strategy.

Intelligent energy management with adaptive powertrain control.

Like the current production models, the BMW 3 Series plug-in hybrid prototype is fitted with a Driving Experience Control switch, which is mounted on the centre console. This can be used to select different vehicle settings to suit varying requirements and situations. Three different modes are available: COMFORT, SPORT and ECO PRO mode. Each features different suspension settings, different shift characteristics for the 8-speed Steptronic transmission, and a different hybrid operating strategy.

In COMFORT mode, which perfectly balances comfort and efficiency on the one hand with typical BMW dynamic performance on the other, the electric motor’s control strategy is geared to relaxed, fuel-efficient driving. In tandem, the electric motor and internal combustion engine can also deliver high levels of power and performance when required. SPORT mode, meanwhile, is aimed at maximised performance, harnessing the full combined output of the engine and the electric motor. In this mode, engine and motor are both on stream at all times, ensuring instantaneous response to all accelerator commands. Finally, in ECO PRO mode, the accent is on harnessing the full efficiency potential of electrification. Intelligent hybrid functionality allows the electric motor and internal combustion engine to work in tandem to maximise overall system efficiency. Efficient energy management is enhanced by variable control of the electric comfort functions such as air conditioning, seat heating and exterior mirror heating, which always operate at the most appropriate power level. This likewise helps to maximise the vehicle’s range.

At the press of a button, the driver can choose between different plug-in hybrid modes. The MAX eDrive mode provides all-electric, zero-local-emission propulsion. Selecting the SAVE Battery mode keeps the battery at a constant state of charge. If the battery is less than 50 percent charged, the charge level is increased. In this way drivers can ensure they have enough power in reserve to operate in all-electric mode on a later, urban section of the journey.

The BMW 3 Series plug-in hybrid prototype also features a special hybrid-adapted Proactive Driving Assistant. Integrated in the navigation system, this system manages the powertrain not only with reference to current battery capacity but also to upcoming route profile, speed restrictions and traffic conditions.

This function marks the most extensive and advanced integration to date of BMW EfficientDynamics and BMW ConnectedDrive. Whenever the navigation system is in operation, the hybrid Proactive Driving Assistant collates all the available information about the upcoming route and relays this to the powertrain controller. This information comprises both static data from the interactive map, for example about speed restrictions and gradients, and also real-time information on current traffic conditions (Real Time Traffic Information – RTTI). The proactive energy management system then breaks the route down into its component parts, including low-speed sections, last-lap sections and gradients, before computing a proactive, route-specific strategy for managing the electric drive power right through to the specified destination.

BMW

• 2.0 TwinPower Turbo + motore elettrico + automatico a 8 rapporti
  
• 245 CV totali e 400 Nm di coppia;
  
• Consumo medio dichiarato di 2l/100 km e 50 g/km di CO2 emessi;
  
• Autonomia in eDrive di 30 km;
  
• Modalità di guida Confort, Sport, EcoPro, MAX eDrive (per la guida elettrica), SAVE Battery (per ricaricare la batteria in città)
  

Quattroruote

[Beckervdo]

COFF COFF

BMW 330e: anteprima della vettura Plug-in-Hybrid e Power eDrive Technology | BMW News

Ne abbiamo recentemente discusso, ed ecco che BMW ci lascia intravedere la futura gamma eDrive.

La vettura dell’anteprima è la futura BMW Serie 3 LCI (Life Cycle Impulse), che debutterà ufficialmente a Luglio 2015, spinta dal nuovo 4 cilindri B48 da 2.0 litri in tandem con il modulo ibrido sviluppato da ZF per il suo cambio automatico ad 8 rapporti, ed una batteria ausiliare al di sotto del vano bagagli.

Il sistema ibrido plug-in (PHEV) sviluppa una potenza totale di circa 245 CV ed una coppia massima combinata di circa 400 Newtonmetri (295 lb-ft). Questi dati, insieme con l’accelerazione supplementare offerta dalla funzione boost del motore elettrico, portano una sensazione di guida diversa dalle BMW odierne. Il consumo medio di carburante ed emissioni di CO2 sono di circa 2 litri / 100 km (140 mpg) e 50 g / km rispettivamente.

In modalità completamente elettrica, il prototipo è capace di una velocità massima di 120 km / h (74,5 mph), e ha un’autonomia di circa 35 chilometri (22 miglia).

La tecnologia che abbiamo visto nella BMW X5 eDrive è ulteriormente affinata e nella nuova Serie 3 ibrida plug-in si avvarrà della “consapevolezza delle situazioni” che l’eDrive X5 ha con l’aggiunta di nuove funzionalità, tra cui Real Time Traffic Information che consente di lavorare con logica predittiva sulle modalità di utilizzo della vettura.

Nello specifico il motore è alimentato da una batteria agli ioni di litio, che, insieme con il sistema di gestione della batteria ed il sistema di raffreddamento diretto ad alta efficienza, rappresentano lo stato dell’arte della tecnologia utilizzata per il brand “i”.

La batteria può essere ricaricata in qualsiasi presa elettrica domestica ed è montato in una posizione particolarmente sicura in situazione di incidente: sotto il vano di carico.L’elettronica di potenza forma un unico sistema integrato che pilota il motore elettrico, tramite un inverter raffreddato a liquido, che gestisce il flusso di energia dalla batteria in alta tensione ai sistemi elettrici di bordo e fornisce un controllo centralizzato delle funzioni specifiche per il veicolo ibrido. La coppia motrice dal motore ed il motore elettrico viene inviata alle ruote posteriori della BMW Serie 3 tramite una trasmissione Steptronic ad 8 velocità che – come nei modelli convenzionalmente alimentati BMW – rende il proprio contributo supplementare all’efficienza del sistema.Al giorno d’oggi, il potenziale di integrazione di un sistema ibrido plug-in è presa in considerazione in tutte le fasi dello sviluppo di nuovi modelli dei marchi BMW e MINI.

Tra le altre cose, questo assicura che le versioni ibride future offrano lo stesso livello di praticità i modelli base.

Ad esempio, vi è solo una riduzione minima in volume del bagagliaio della BMW Serie 3 plug-in-hybrid rispetto alla berlina “convenzionale”, mentre le possibilità di configurazione degli interni – ad esempio con lo schienale posteriore ribaltabile – sono invariati. La semplicità con cui la trasmissione Steptronic a 8 rapporti può essere integrato nel sistema ibrido plug-in è un ulteriore vantaggio di questa flessibilità. Difatti il motore elettrico prende il posto del convertitore di coppia, consentendo di evitare modifiche strutturali al telaio.Gestione energetica intelligente con il controllo adattativo powertrain.Come i modelli attualmente in produzione, la BMW Serie 3 Plug-in-hybrid è dotata di un interruttore Driving Experience Control, che è installato sulla consolle centrale. Questo può essere usato per selezionare diverse impostazioni del veicolo per soddisfare le esigenze e situazioni diverse. Sono disponibili tre diverse modalità: COMFORT, SPORT e la modalità ECO PRO. Ogni selezione presenta diverse regolazioni delle sospensioni, diverse caratteristiche di cambiata per la trasmissione Steptronic a 8 rapporti, e una strategia ibrida diversa.In modalità COMFORT, la strategia di controllo del motore elettrico è orientata ad una tipologia di guida rilassata ed efficiente rispetto ai consumi di carburante. Parallelamente, il motore elettrico ed il motore a combustione interna possono anche ottenere alti livelli di potenza e prestazioni quando richiesto.

Modalità SPORT, nel frattempo, si rivolge a massimizzare le prestazioni, sfruttando l’uscita combinata del motore termico ed elettrico.In questa modalità, i propulsori sono entrambi in funzione in ogni momento, garantendo una risposta istantanea a tutti i comandi di accelerazione.

Infine, in modalità ECO PRO, l’accento è sul sfruttare il potenziale di efficienza dell’elettrificazione. La funzionalità ibrida intelligente consente al motore elettrico ed al motore a combustione interna di lavorare in tandem per massimizzare l’efficienza complessiva del sistema. Gestione energetica efficiente è rafforzata dal controllo variabile delle funzioni dei vari comfort elettrici quali: l’aria condizionata, il riscaldamento dei sedili e il riscaldamento dello specchio esterno, che operano sempre al livello di potenza più appropriato. Ciò contribuisce altresì a massimizzare l’autonomia del veicolo.Alla pressione di un pulsante, il guidatore può scegliere tra diverse modalità ibrida plug-in.

La modalità MAX eDrive fornisce tutto-elettrico, propulsione a emissioni zero.

Selezione della modalità SAVE, mantiene la batteria in un costante stato di carica. Se il livello di carica della batteria è inferiore al 50 %, si procede a ristabilire la piena carica. In questo modo il guidatore si può assicurare di avere abbastanza riserva di energia per proseguire la marcia in modalità completamente elettrica su una tratto urbano successivo all’interno del viaggio.La BMW Serie 3 plug-in-hybrid dispone anche di una specialità riservata: il Proactive Driving Assistant.

Integrato nel sistema di navigazione, il sistema gestisce la catena cinematica, non solo con riferimento alla capacità attuale della batteria, ma anche per imminente profilo di tragitto, i limiti di velocità e le condizioni del traffico.Questa funzione segna la più ampia ed avanzata di integrazione con le tecnologie BMW EfficientDynamics e BMW ConnectedDrive. Ogni volta che il sistema di navigazione è in funzione, l’ibrido Proactive Driving Assistant raccoglie tutte le informazioni disponibili sulla rotta imminente e le invia al controller dell’interno gruppo powertrain.

Le informazioni sono costituite sia dai dati statici dalla mappa interattiva, per esempio sui limiti di velocità e gradienti, sia sulle informazioni in tempo reale sulle condizioni del traffico (Real Time Traffic Information – RTTI).