Citroën C4 Cactus 2014

[J-Gian]

Piuttosto, tornando alle dotazioni: ma è vero che non ha il piantone regolabile in profondità

Parrebbe proprio così... E per avere il sedile regolabile in altezza bisogna salire di allestimento.

Un po' troppi risparmi con la scusa del peso e prezzo di attacco basso, vedi anche sedile posteriore con mono schienale, vetri posteriori a compasso che mal si abbinano nel caso di tetto in vetro: non ha la tendina per oscurarlo... Non oso immaginare sotto il sole estivo...

[indeciso88]

pare che quel vetro abbia un potente filtro non meglio specificato

[J-Gian]

pare che quel vetro abbia un potente filtro non meglio specificato

C'è su tutte le auto con il panoramico ed anche sul cristallo anteriore di qualcuna, ma non fa miracoli

[indeciso88]

Se non ho capito male questo dovrebbe proprio oscurarsi tipo le lenti transition; ma davvero una tendina sarebbe pesata quanto un ragazzino? Il risparmio di peso é dato in 11 chili

[NikoBellic]

Ho l'impressione (personalissima) che grazie al basso prezzo d'attacco, ai consumi ridotti e allo spazio interno potrebbe diventare un'ottima auto da flotte aziendali..

[1happydream]

Al di là dell'estrema simpatia ed interesse che la Cactus genera, certe mancanze "stupide" la classificheranno come la SOLITA Citroen :

-Innovativa , personalissima e fuori dagli schemi delle auto "normali"

-Piena di tante piccole sviste ( ) comuni anche alle stupende DS....

Generalmente il target del cliente generalista "tedesco" (VW/Audi) è completamente in antitesi con quello Citroen:

-Auto normali "PERFETTE" (almeno all'apparenza...) vs auto STRAordinarie ma lacunose (e che vanno capite/metabolizzate/apprezzate pur con mancanze assurde)

Tipico esempio l'ETG:

Cambio robotizzato ETG6: va capito

Il cambio che equipaggiava la nostra Citroen C4 Picasso è un 6 marce robotizzato, ormai poco utilizzato dai costruttori (lo stesso Gruppo PSA ha già altri automatici “veri”), è un cambio che va capito per essere apprezzato. All’inizio infatti la sensazione che se ne ricava è negativa. Sia per il posizionamento della leva sul piantone di sterzo dove troppo spesso si tende a confonderla con quella dei tergicristalli, sia per la “lentezza” con cui entra in azione.

Ebbene, una volta fatta l’abitudine, l’opinione cambia. Già perché ne risulta un cambio intelligente, capace ad esempio di “interpretare” la guida e comprendere se frenare o far correre l’auto sulle strade in discesa, oppure scalare sulle curve strette dei percorsi misti per dare maggiore spunto in uscita, oppure essere docile e tranquillo in città e autostrada. Non ci è piaciuta invece la lentezza di scalata in fase di improvviso sorpasso o su salite molto ripide (l’auto sembra che si debba spegnere). Per fortuna per entrambi i casi viene in aiuto il cambio in modalità manuale sequenziale con le leve al volante, tipo Formula 1. In questo modo diventa facile rimediare selezionando di volta in volta il rapporto migliore. Vero è che sul misto sarà meglio affidarsi al robotizzato in quanto le leve del cambio manuale non girano insieme al volante e diventa quindi difficile trovarle e azionarle in curva.

Il bagagliaio da 537 litri è uno dei punti di forza della C4 Picasso

Start&Stop: è efficace ma bisogna abituarsi

Il Gruppo PSA ha probabilmente sviluppato uno dei migliori sistemi di Start&Stop attualmente in produzione. Capace di spegnere il motore quando ancora l’auto è in movimento, permette di risparmiare sui consumi di carburante in maniera marcata. Bisogna però anche in questo caso abituarsi. Da principio infatti ci si scaglierà contro l’invadenza del sistema che entra in funzione troppo spesso.

Un esempio su tutti: avvicinandosi ad una rotonda, l’auto si spegne, dandovi l’impressione di lasciarvi proprio quando voi dovreste accelerare per uscire rapidi. La realtà è che, prese le misure, non vi interesserà più sapere se il motore è o no in funzione, perché la ripartenza è talmente istantanea da non lasciare spazio a preoccupazioni. Anzi imparerete a giocarci, ottenendo i migliori risultati in ogni situazione.

PS Le Citroen o le ami o le odi.....ecco perchè è importante provarle e conoscerle bene PRIMA...

[owluca]

vista oggi la prima, mi ha tagliato la strada pur avendo pieno rosso.

quindi, magari sono prevenuto per questo ma non mi ha fatto un bella prima e fugace impressione:

mi è parsa piuttosto bolsa e cheap rispetto alle foto

[MotorPassion]

vista oggi la prima, mi ha tagliato la strada pur avendo pieno rosso.

quindi, magari sono prevenuto per questo ma non mi ha fatto un bella prima e fugace impressione:

mi è parsa piuttosto bolsa e cheap rispetto alle foto

Lo ha fatto apposta, a tagliarti la strada, voleva mettere alla prova gli AirBump.

[Regazzoni]

Io ne ho beccata una parcheggiata a luglio, mentre giravo a piedi.

L'avevo già vista a Ginevra, ma nell'ambiente reale urbano mi è sembrata più piccola dell'immagine mentale che mi ero fatto.

[DSPGT]

Provata Sabato al porte aperte. A parte le mancanze che si sapevano già, l'ho trovata molto valida. Ho provato il 1.2 penso 82cv, almeno così mi hanno detto, e mi è sembrato molto scattante, ero prevenuto su questo motore e invece sono rimasto abbastanza colpito dalla ripresa che sembra buona. La qualità è buona, le plastiche superiori sono abbastanza morbide, lo spazio c'è, il bagaglio è grande ma lo schienale posteriore non è divisibile. Che dire, mi piace molto nonostante i vetri posteriori a compasso e qualche risparmiosità!