Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2014

[GIU]

Ma scusate...ma sono esatti i dati dichiarati?Impiega 6 sec netti nello 0-100...cioè con 5 cv in più e il cambio TCT migliora di ben 8 decimi rispetto alla precedente???

[Uomo dell'Ovest]

Idem per Top Gear First drive: Alfa Giulietta QV - BBC Top Gear

So what is this unwieldily-named thing?

The Giulietta Quadrifoglio Verde is Alfa's version of the Golf GTI, a hot hatch with a legendary badge and a heritage to match. It's been updated for 2014 with a new-for-Giulietta engine and some interior trim upgrades such as a flat-bottomed steering wheel and bucket seats, with prices starting from £28,120.

But I don't recognise the name...

That's because you're not from the land of pasta and pizza. Quadrifoglio Verde means Four Leaf Clover in Italian, and from now on all hot Alfas will be known by the Latin version. Which is wonderful news for traditionalists, but plays havoc with our spell checker.

Molto bene. What else is new?

The engine, for a start. It's the same 1750cc turbo lump out of the beautiful 4C, with 237bhp and 221lb ft, and is usefully tractable because 80 per cent of the toque is available from just 1,800rpm. It's a reactive little thing, at least in terms of turbo lag, and the 0-62mph sprint takes just 6.0 seconds thanks to a launch control setting on the dual clutch gearbox (no manual option is available). All very respectable numbers.

But to be honest the real news is not the figures, it's the emotion. Yes, yes - we know. Trotting out the usual Alfa clichés of passion and flair. But give the Italians credit where credit's due because despite this being a turbo, the Giulietta QV (we've given up on typing out the full name) does at least sound impressive.

Alfa's engineers spent hours listening to the harmonics on classic 1960s Alfas to try and replicate the noises of old. Let's be honest, they were never going to get an exact match, but they have got close-ish. The rasp from the exhaust gives the car a bit of character and there's a tiny parp from the engine when you change gear. It's a nice reminder you're in a hot hatch.

What about the handling? Is that not a reminder you're in a hot hatch?

Not as much unfortunately. First, though, the good news. The QV manages that delicate balancing act of being fast, but still comfortable. This is not from the hardcore school of hot hatchery. The body control is good, the damping seems fine on the Italian roads we've been on, the front wheels don't scrabble around for grip like a dog on a frozen lake - all in, it's not an unpleasant car to spend time in.

But it's not exciting. The chassis adjustability isn't where it should be and you don't get much feel through the steering or seat. There's precision, but not much reward when you start to throw it around. It's a good car to drive at 70 per cent, but it doesn't have any hidden depths once you start to up the pace. Likewise the gearbox, which has accurate changes that never leave you hanging around for a gear, doesn't snap through the cogs with much attitude or vigour.

It all feels a bit... normal.

So should I bother?

As with most Alfas, it's a left-field choice. Not one that you should rule out completely, because it's still a good-looking thing. And, it's got a four-leaf clover on the flanks - an appealing badge for anyone with a sense of history.

But the VW Group has got some amazing cars in the QV's price bracket - the Seat Leon Cupra and VW Golf GTI for starters - and the Giulietta isn't quite as dual purpose as those. A pity, because it's a car we'd like to like more.

[loric]

Evabbe', allora passo. Aspetto la prossima.

[TonyH]

In questo caso non mi sentirei di additartli in questo senso. Cosa hanno detto in sostanza: il cambio è relativamente lento (l'hanno detto anche per la 4C quando non è a palla, figuriamoci su una Giulietta. È poi lo stesso TCT che veniva stroncato su Mito e recensito marginalmente meglio sulla vecchia Giulietta).

Il motore, pur essendo migliorato, non è il massimo della sportività. Anche qua, non penso ci siano grandi bugie (conoscendo il "vecchio" 1750, non fatico a crederci).

Per il resto è la stessa macchina dell'anno scorso, offerta al prezzo della Golf nuova, col cambio che é sempre stato meglio programmato del TCT, ecc, ecc.

Non vedo lo scandalo. Anzi, mi sorprende che ci si sorprenda. Banalizzando.mHanno preso la vecchia QV, il vecchio TCT, e ci hanno messo il motore col basamento in alluminio. Una riduzione di 20kg di peso e un miglioramento marginale delle performance mica possono fare miracoli.

Io, personalmente, non mi sorprendo. Ho imparato da anni oramai a fare la tara ai giudizi dei giornali, e l'unico giudizio di cui mi fido, continuo a ripeterlo, è il mio.

il punto, é che - avendo memoria, e oramai esperienza - certe cose, messi assieme i tasselli stridono.

10 anni fa, anche una 147 GTA la pagavi come una Golf R32.

ed erano un sacco di elogi per il busso, per il carattere, per l'italianità e bla bla.

ma aveva anche dei difetti. E non piccoli.

e difatti, alla fine, il giudizio era sempre che si, bella, di carattere, ma da usare tutti i giorni meglio Golf.

oggi abbiamo un prodotto che sotto quasi tutti i punto di vista é meglio del precedente. Più spazioso, più confortevole, molto affidabile, ha un automatico di gran lunga migliore, consuma molto meno, manutenzione più contenuta, più al passo coi tempi anche come costruzione e infotrainement.

ma praticamente, giudicato peggio della precedente. Ergo meglio Golf.

in pratica nerobianco o bipensiero. 2+2=5.

Se mi è permesso, i conti non mi tornano. Anche perché, spesso si ignora una cosa fondamentale. Che i giornalisti, non sono macchine. Hanno quindi pensieri, preferenze, gusti, orientamenti. Che in tempo di crisi, nascondono sempre meno.

ergo, van presi come pareri, non come verità assolute applicabili paro paro ad ognuno.

[TurboGimmo]

Cavoli gia' quella prima non infiammo' i cuori come la Golf GTI, stavolta e' pure andata peggio?

[TonyH]

Cavoli gia' quella prima non infiammo' i cuori come la Golf GTI, stavolta e' pure andata peggio?

Te prenderesti una Leon Cupra al posto della Giulietta QV?

e avrai la risposta.

[Sifizzirro]

Secondo me, in UK l'hanno giudicata male per il prezzo (di listino uguale a quello della Golf R) e proprio per il fatto che è migliore della GTA.

Da un lato giornali come TG scherzano sempre sul fatto dell'italianità, però un fondo di verità c'è, e la GTA aveva quel pizzico di follia che solo l'Alfa ha.

Questa QV sì, ha un buon motore, sì, ha un buon cambio, è comfortevole, è affidabile, ecc.ecc., ma oltremanica non ha il fascino che poteva avere una GTA pur con tutti i suoi difetti.

Da qualche recensione (adesso non ricordo quale) citano la 4C dicendo che avrà pure delle pecche, ma è veramente emozionante, cosa che questa QV, secondo quei giornalisti, non è.

IMHO questa QV è da vedere e guidare più come una bella GT che come una sportivetta iso GTI. In quest'ottica, è molto buona, e non merita giudizi così negativi.

Se vista come una sportivetta, concordo con i giornalisti: un'Alfa QV deve far venir voglia di guidare, curva dopo curva, e se questa secondo loro non lo fa, beh, "no buono"

[TonyH]

Sai qual è il punto?

che le GTA tutti le lodavano a parole, ma poi quando era ora di sganciare la fresca, si comprava altro perché delle GTA ti elencavano solo i difetti.

un'azienda, mica può campare così.

Giulietta QV, è un'auto che puoi comprare sul serio, mica una roba che puoi fare il figo e elogiare la sua pazzia perché tanto finito il test drive e scritta la recensione restituisco alla casa madre e fanculo.....

è lo stesso problema che ha Lotus. A parole, son le auto più fighe del mondo, ma poi, buona parte al momento di staccare l'assegno compra la Boxster.

[poliziottesco]

Io, personalmente, non mi sorprendo. Ho imparato da anni oramai a fare la tara ai giudizi dei giornali, e l'unico giudizio di cui mi fido, continuo a ripeterlo, è il mio.

il punto, é che - avendo memoria, e oramai esperienza - certe cose, messi assieme i tasselli stridono.

10 anni fa, anche una 147 GTA la pagavi come una Golf R32.

ed erano un sacco di elogi per il busso, per il carattere, per l'italianità e bla bla.

ma aveva anche dei difetti. E non piccoli.

e difatti, alla fine, il giudizio era sempre che si, bella, di carattere, ma da usare tutti i giorni meglio Golf.

oggi abbiamo un prodotto che sotto quasi tutti i punto di vista é meglio del precedente. Più spazioso, più confortevole, molto affidabile, ha un automatico di gran lunga migliore, consuma molto meno, manutenzione più contenuta, più al passo coi tempi anche come costruzione e infotrainement.

ma praticamente, giudicato peggio della precedente. Ergo meglio Golf.

in pratica nerobianco o bipensiero. 2+2=5.

Se mi è permesso, i conti non mi tornano. Anche perché, spesso si ignora una cosa fondamentale. Che i giornalisti, non sono macchine. Hanno quindi pensieri, preferenze, gusti, orientamenti. Che in tempo di crisi, nascondono sempre meno.

ergo, van presi come pareri, non come verità assolute applicabili paro paro ad ognuno.

Non dimenticare però che anche le avversarie sono migliorate ed offrono tanto senza per questo aver registrato aumenti di prezzo significativi.

Tra l'altro gli inglesi celebrano sempre le ford ma le altre vetture le cazziano, incluse audi e vw. Insomma più che gridare al complotto (cosa che ho visto fare ogni volta che una italiana è giudicata così così ma mai quando ad essere stroncate o criticate sono le tedesche) anch'io ritengo che alla fine il prodotto è quello che è un po' per volonta' e restrizioni iniziali, un po' perche' ora più di così non si poteva fare.

Modificato 11 Giugno 2014 da poliziottesco

[J-Gian]

Not as much unfortunately. First, though, the good news. The QV manages that delicate balancing act of being fast, but still comfortable. This is not from the hardcore school of hot hatchery. The body control is good, the damping seems fine on the Italian roads we've been on, the front wheels don't scrabble around for grip like a dog on a frozen lake - all in, it's not an unpleasant car to spend time in.

But it's not exciting. The chassis adjustability isn't where it should be and you don't get much feel through the steering or seat. There's precision, but not much reward when you start to throw it around. It's a good car to drive at 70 per cent, but it doesn't have any hidden depths once you start to up the pace. Likewise the gearbox, which has accurate changes that never leave you hanging around for a gear, doesn't snap through the cogs with much attitude or vigour.

It all feels a bit... normal.

Alla fine non è che ne parlino male, ma evidentemente da un Alfa si aspettavano qualcosa di più, soprattutto in termini di emozioni.

D'altronde è un marchio che ha un passato leggendario e -ora parrebbe - ambizioni di un certo tipo.

4C pur non ancora perfetta, è riuscita comunque a regalare più di un sorriso e ad emozionare, Giulietta QV sembra non essere riuscita nello stesso intento nel segmento delle hatch