Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2014

[TurboGimmo]

280 - 300 non c'e' grossa differenza

Ne fa di differenza, eccome, soprattutto all'ego.

Quando la gente mi dice al benzinaio: "Ma questa macchina ha 200 cavalli?"

Io rispondo fierissimo "DUECENTOVENTI". E lo dico tutto maiuscolo

Fidati che fa :si:

[Merak]

(...)

• prezzata in una maniera più decorosa. Imho scandaloso che un marchio che deve ricostruirsi un'immagine all'estero la piazzi alla pari di golf R che da sostanza e immagine maggiori al momento. Questa deve venire +-500 euri di delta rispetto a una "normalissima" GTI.
  

(...)

Comunque se Golf R allo stesso prezzo (...)

(...)

Ora tutte ste critiche per la nuova Qv! Costa cara ? La golf R costa uguale ?(...)

Permettetemi di puntualizzare:

NO

Golf R DSG 5p viene 32000£ al di là della manica e 43600 € nello stivale.

[gpat]

Comunque non è vero che la QV è solo immagine: da un dato di vendita di qualche anno fa, ricordo che le Giuliette QV erano tipo l'8% del totale. Non proprio spiccioli, Golf non arriverà a una tale percentuale neanche sommando GTI + GTD + R.

[Ospite]

Comunque non è vero che la QV è solo immagine: da un dato di vendita di qualche anno fa, ricordo che le Giuliette QV erano tipo l'8% del totale. Non proprio spiccioli, Golf non arriverà a una tale percentuale neanche sommando GTI + GTD + R.

Il fascino di una QV va oltre la semplice cavalleria... sono auto che diventeranno pezzi da collezione.

[ricky1750]

Beh con Giulietta non penso proprio.. Con tutto il bene che le voglio... È una gran bella auto, ma alla fine è molto "normale"

[gpat]

Il fascino di una QV va oltre la semplice cavalleria... sono auto che diventeranno pezzi da collezione.

Solo dopo essere state bistrattate per gli anni di commercializzazione e pensionate

Rimanendo seri, il quadrifoglio è stato abbastanza sputt.anato durante gli anni.. In Germania è stato anche un semplice allestimento per la 147, dove rappresentava praticamente un pack sport (pedaliera in alluminio eccetera) abbinato a 1.6 TS e 1.9 JTD. Tralasciando anche 145... Roba che in confronto una Mito QV è il nirvana dell'alfista.

[RiRino]

Imho ci può stare che non sia piaciuta molto ai giornalisti,alla fine non è una hot hatch tirata,affilata,sanguigna(come forse si aspettavano) come una Megane RS che agli appassionati e ai giornalisti piace molto(a ragione,anche se poi nella realtà non se l'inchiappetta nessuno mi sà),è una GT utilizzabile tranquillamente tutti i giorni con un assetto e un motore non troppo esasperati,anche se poi in pista o con il coltello tra i denti è meno coinvolgente rispetto ad alcune rivali,ma non si può avere tutto e in questa occasione in Alfa l'hanno pensata così...probabilmente la nuova GTI(che come caratteristiche è la rivale più diretta,nonchè riferimento da molti anni) è anche meglio essendo più recente come progettazione.

Non ho fatto confronti come si deve a parità di caratteristiche,ma forse la vera nota stonata è il prezzo.

Impressioni da alvolante:

Anche la versione più sportiva dell’Alfa Romeo Giulietta riceve gli aggiornamenti apportati al resto della gamma lo scorso autunno. Cambiano, quindi, la plancia, ma anche il motore e la trasmissione. Se la cilindrata è quella della “vecchia” Quadrifoglio Verde, il nuovo quattro cilindri è realizzato interamente in lega leggera ed è preso “pari pari” dalla supersportiva 4C. Crescono i cavalli (sono 240, cioè 5 in più di prima) mentre la generosa coppia massima è rimasta invariata (340 Nm: quella di un buon turbodiesel). Anche il cambio arriva dalla 4C: è il veloce TCT robotizzato a doppia frizione, l’unico disponibile dato che il pur non perfetto sei marce manuale della precedente Giulietta Quadrifoglio Verde è stato “pensionato”; scelta che ha contribuito a far crescere il prezzo di 3.500 euro, migliorando, comunque, i consumi omologati (la percorrenza media passa da 13,2 a 14,3 km/l).

In edizione limitata

Il nuovo motore non ha stravolto l’impostazione dell’Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, che è quella di una veloce ma non certo scorbutica sportiva per tutti i giorni: le caratterizzazioni estetiche sono sobrie (in pratica, si limitano ai listelli color antracite dello scudetto e ai cerchi specifici), il triangolo con il quadrifoglio sui parafanghi anteriori richiama alla memoria il glorioso passato in pista (era il “portafortuna” di Ugo Sivoci, grande pilota degli anni 20). Ma, chi volesse di più, può spendere 38.750 euro per la serie limitata Launch Edition, dotata di minigonne e spoiler maggiorati, cerchi color antracite e calotte degli specchietti in fibra di carbonio (oltre che del navigatore satellitare e dell’impianto hi-fi firmato Bose).

Sedili belli e comodi

Le principali novità dell’abitacolo si concentrano sul cruscotto (ora con il logo del quadrifoglio al centro), sul volante (piatto nella parte inferiore ma dal diametro un po’ generoso, con i comandi nelle razze duri e che obbligano a piegare parecchio le dita) e sui sedili. Questi ultimi sono specifici, hanno il poggiatesta integrato e una sagomatura ben studiata: risultano accoglienti e fasciano “al punto giusto”, offrendo una lunga seduta che ben supporta le cosce anche dei guidatori più alti. Originali, poi, le cuciture a contrasto, con impunture bianche e verdi (o tutte rosse, a richiesta senza sovrapprezzo) su materiali neri. Ripreso dalle altre Alfa Romeo Giulietta è il sistema multimediale Uconnect, con schermo di 5”sensibile al tocco: integra radio cd, vivavoce Bluetooth, porte Usb e Aux e comandi vocali. Con un sovrapprezzo di 1.300 euro, lo schermo passa a 6,5’’ e si aggiunge il navigatore: fornisce precise indicazioni vocali, ma non le ripete con i pittogrammi nello schermo multifunzione del cruscotto (piccolo, monocromatico e davvero poco definito). Simile a quello della precedente Giulietta Quadrifoglio Verde è, invece, la pedaliera: in elegante metallo lucido con piccoli gommini antiscivolo (attenzione quando si guida con le suole di cuoio o bagnate).

Seleziona la modalità

Il nuovo cambio robotizzato è l’elemento che più caratterizza questa Alfa Romeo: andando “a spasso” se ne apprezza la dolcezza dei passaggi di marcia, con la funzione automatica che rende “digeribile” anche il traffico più intenso (un bel passo avanti rispetto al “vecchio” manuale, che aveva un pedale della frizione tutt’altro che leggero); nonostante le gomme a spalla ribassata su cerchi di 18’’, inoltre, l’assorbimento su dossi e sanpietrini è piuttosto efficace, considerando il tipo di vettura. Quadrifoglio Verde vuol dire, però, prestazioni, e allora c’è da spostare sulla posizione D (Dynamic) il selettore DNA collocato davanti alla leva del cambio. Così facendo, si alza le soglia d’intervento dell’Esp, lo sterzo diventa un po’ più pesante (ma non troppo) e si attiva il sistema elettronico Q2 (simula la presenza di un differenziale autobloccante frenando la ruota motrice che pattina in accelerazione, trasferendo così la potenza all’altra ruota sullo stesso assale). Allo stesso tempo, entra in funzione anche il sistema “prefill”: in caso di rilascio brusco del pedale dell’acceleratore, le pastiglie dei freni vengono pre-accostate al disco, per rendere più pronta l’eventuale frenata e ridurre gli spazi d’arresto. A proposito: la Giulietta Quadrifoglio Verde monta un impianto frenante maggiorato prodotto dalla Brembo (riconoscibile dalle pinze rosse e optional anche per le altre Giulietta, a 430 euro): ha un bel mordente e frena la vettura in un fazzoletto.

Scatta col launch control

Nella guida, comunque, la modalità D non “trasforma” radicalmente il comportamento della vettura (il lavoro del sistema Q2, in particolare, non è certo paragonabile a quello di un vero autobloccante meccanico offerto da più di una concorrente) e il meglio si ottiene guidando “puliti”: le prestazioni sono di rilievo, ma questa Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde rimane sempre intuitiva e “facile”, percorrendo con sicurezza la traiettoria impostata. Il meglio di sé il motore lo esprime fra 3500 e 5500 giri, quando la spinta è davvero corposa. Volendo, il 1750 turbo accetta di allungare fino a quasi 6500 giri: si può così godere appieno del rinnovato rombo; l’inedito sistema QV Intake Engine Sound, infatti, riporta nell’abitacolo il rumore d’aspirazione del motore, conferendogli una tonalità personale ma non “sguaiata”. Molte luci e qualche ombra, invece, per il cambio. Vista la velocità di punta ufficiale di 240 km/h, le sei marce sono necessariamente un po’ lunghe. In compenso, il comando di scalata viene accettato senza ritardi (anche attraverso le piccole palette dietro il volante), e non manca neppure la funzione di Launch Control, che permette alla Giulietta di scattare automaticamente al massimo delle sue possibilità: l’Alfa Romeo dichiara appena 6 secondi per passare da 0 a 100 km/h (8 decimi di secondo in meno rispetto alla precedente versione con cambio manuale).

PREGI

> Motore. Ha grinta da vendere e, ora, fa sentire anche meglio la sua “voce”.

> Personalità. La vettura non è la solita auto stracarica di spoiler e alettoni: è dichiaratamente sportiva ma senza eccessi.

> Sedili. Offrono il giusto compromesso fra comodità e contenimento in curva.

DIFETTI

> Cambio manuale. Non si può avere. Diverse concorrenti consentono di scegliere fra questo tipo di trasmissione e quella robotizzata (o automatica).

> Cruscotto. Lo schermo “sa di vecchio”: è piccolo, monocromatico e si vedono distintamente i pixel.

> Volante. Il diametro “da pullman” e il grande “cuscino” dell’airbag non sono quelli che ci si aspetta di trovare in una sportiva; un po’ duri (e poco pratici) i comandi nelle razze.

Alfa Romeo Giulietta prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 1750 TBi Quadrifoglio Verde

Bene il motore con un'erogazione,allungo,sound più sportivo rispetto al passato...

Modificato 12 Giugno 2014 da RiRino

[TonyH]

Le Q.V., però, non sono mai state "the ultimate power mica cazzi". È sempre stato l'allestimento più sportivo, si, ma mai roba dura&pura con potenze al vertice della categoria

Su Sud Sprint, aveva prima 105cv e poi 118cv

33 I serie idem

II serie al massimo 139cv

Duetto 126cv.

75 165cv (se 1.8 Turbo) o 192cv (3.0 V6)

164 205-211 se V6 Turbo o 3.0 6V

In tutti i casi, c'erano un sacco di concorrenti più cavallate o cattive. Escort RS turbo, Golf G60 o VR6 e si continui a piacere

[LucioFire]

Permettetemi di puntualizzare:

NO

Golf R DSG 5p viene 32000£ al di là della manica e 43600 € nello stivale.

scusate ma sta storia del prezzo uguale alla R o poco meno da dove vien fuori?

Io ho letto che la giulietta QV limited viene 38...ma quella qv normale 33\34 k euro(ovvero il prezzo della gti...e non vedo perchè dovrebbe costare meno di questa)

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Solo dopo essere state bistrattate per gli anni di commercializzazione e pensionate

Rimanendo seri, il quadrifoglio è stato abbastanza sputt.anato durante gli anni.. In Germania è stato anche un semplice allestimento per la 147, dove rappresentava praticamente un pack sport (pedaliera in alluminio eccetera) abbinato a 1.6 TS e 1.9 JTD. Tralasciando anche 145... Roba che in confronto una Mito QV è il nirvana dell'alfista.

la 145 l'avevo citata anche io...ma se ci pensi pure la golf gti dell'epoca aveva 150cv...come l'alfa (nelle prove prestazionalmente andavano forte....ricordo soprattutto la 146 Ti con lo stesso motore provata da automobilismo.Andava davvero forte)

[stev66]

Beh con Giulietta non penso proprio.. Con tutto il bene che le voglio... È una gran bella auto, ma alla fine è molto "normale"

Oddio normale una C con 240 CV a mio parere tanto non è....qualunque essa sia.

Conta che gà una C si muove in maniera più che sufficiente e soddisfacente il 90% degli uso con 100/120 CV....