Audi TT e TTS 2014

[Touareg 2.5]

Prezzi:

Benzina:

2.0 TFSI (230 CV):

Base: 41.190€

S-Line: 44.190€

Design: 44.890€

2.0 TFSI Quattro S-Tronic (230 CV):

Base: 46.190€

S-Line: 49.190€

Design: 49.890€

2.0 TFSI Quattro (310 CV):

TTS : 53.240€

2.0 TFSI Quattro S-Tronic (310 CV):

TTS : 55.540€

Diesel:

2.0 TDI (184 CV):

Ultra: 40.990€

S-Line Ultra: 43.990€

Design Ultra: 44.690€

Nuvolari Edition Ultra : 51.900€

Entra in commmercio la TTS

[KALEL]

[crabble]

Per Sport Auto è meglio il TT del Cayman... sopratutto per il motore turbo.

1.Audi TT Coupé 2.0 TFSI 525 Points

With regard to the price difference the Audi TT has the victory as good as in the bag. However, it also impresses in the features assessment – with very good handling and a turbo drive system that is as strong as it is efficient.

2.Porsche Cayman 486 Points

Only the Porsche Cayman feels like a genuine sports car, while also offering considerably better suspensions comfort. However, added to the design disadvantages such as the amount of space, is the higher consumption – and the price.

Audi TT and Porsche Cayman in comparative test: the old vs. the new - AUTO MOTOR AND SPORT

[panda4x4]

Solo 4 stelle nel crash test Euro NCAP ........a voi i commenti che pregusto saranno succulenti

[crabble]

Si ma 4 stelle con i nuovi protocolli 2015........

Euro NCAP: i primi crash test del 2015Audi inaugura il nuovo protocollo Euro NCAP 2015 e le 5 stelle si rivelano subito un miraggio. Ecco i primi dettagli anche di Renault e Opel

Sono stati appena pubblicati da Euro NCAP i primi risultati del 2015. Come già vi avevamo anticipato in questo articolo. la grande novità di quest'anno è l'evoluzione del protocollo di test, che prevede un nuovo crash test frontale e importanti modifiche ai due crash test laterali. L'Audi TT si comporta piuttosto bene, ma i sedili posteriori non troppo protettivi e l'assenza di un sistema di assistenza alla guida le permettono di guadagnare solo 4 stelle. Va peggio ai veicoli commerciali Renault e Opel, che si fermano soltanto a 3. Ecco le prime anticipazioni sui crash test Euro NCAP 2015.

PIU' VULNERABILI - L'introduzione del nuovo crash test frontale full, che prevede l'impatto a 50 km/h su una barriera rigida con tutto il frontale del mezzo, sembra una prova relativamente semplice da superare. Nonostante il poco lavoro che deve sostenere la scocca del veicolo per evitare intrusioni, le sollecitazioni sugli occupanti sono relativamente elevate. Per rendere più severa la prova a bordo sono presenti due manichini HybridIII 5percentile, che simulano due donne di bassa statura, uno è situato al posto guida, l'altro sul sedile posteriore. I sistemi di ritenuta devono essere particolarmente delicati sull'esile corpo dei manichini, le cinture e i relativi limitatori di carico devono rilasciare gradualmente il corpo dei manichini evitando eccessive pressioni sul torace. L'airbag del pilota si deve aprire senza toccare il corpo dell'occupante prima del completo gonfiaggio, e deve frenare delicatamente il movimento in avanti del corpo, evitando pressioni eccessive su testa e torace. Più difficile il compito di proteggere adeguatamente senza forze eccessive l'occupante dei posti posteriori. Pretensionatori e limitatori di carico sulla cintura, non ancora presenti in maniera massiccia sulle vetture, possono aiutare il manichino posteriore.

BARRIERA INGRASSATA - Ben 400 kg di incremento di peso per il carrello del crash test laterale auto-auto. Modificata anche la parte frontale della barriera che va a speronare il veicolo di prova, con la barriera utilizzata fino ad ora sostituita con la più realistica barriera AE-MDB. Oltre alla nuova forma a cuneo, più aggressiva rispetto alla vecchia barriera piatta, anche la deformabilità è stata tarata più realisticamente, per simulare al meglio una vettura di medie dimensioni. Il crash test avviene sempre a 50 km/h, tuttavia le modifiche al carrello hanno reso il test molto più severo. Introdotto anche il nuovo manichino WorldSID 50percentile, per una rilevazione più realistica delle conseguenze dell'urto sul corpo del pilota.

NUOVA INCLINAZIONE - Anche il crash test del palo è stato rivisto in parte. Il test è molto simile a quello a cui abbiamo assistito dal vivo al Centro Sicurezza Fiat. Il nuovo manichino WorldSID 50 percentile siede al posto guida. La vettura è sempre spinta lateralmente verso il palo, che è allineato alla testa del pilota. La velocità è stata incrementata a 32 km/h, tuttavia la vettura è stata inclinata di 25 gradi, per rendere più severa la prova di impatto. Ora la simulazione di un'uscita di strada e il conseguente impatto su un palo o albero è più realistica. Importante è anche la verifica della copertura effettiva della superficie protettiva degli airbag laterali della testa. Il sacco deve coprire la zona di impatto sui sedili anteriori e posteriori per un range di persone alte da 150 cm a 2 metri, pena una penalità sul punteggio della testa ottenuto nel crash test del palo.

STELLE COME COMETE PER L'AUDI TT - L'abitacolo della TT è rimasto stabile nell'impatto contro la barriera deformabile offset. I manichini hanno registrato una buona protezione delle ginocchia e dei femori di conducente e passeggero. Lo stesso livello di protezione è garantito anche agli occupanti di diverse stature e per quelli seduti in posizioni diverse. Anche la prova d'impatto del frontale per tutta l'ampiezza, come vuole il nuovo protocollo, ha dimostrato che la protezione è buona per un conducente femmina di piccola statura per tutte le zone del corpo tranne il petto. Sebbene Audi sconsigli l'utilizzo dei sedili posteriori per persone di altezza superiore 1.45m per motivi di sicurezza, Euro NCAP ha utilizzato il piccolo manichino femminile (alto 150 cm) anche nella parte posteriore. Nel test d'impatto laterale, la TT ha ottenuto il massimo dei punti, con buona protezione di tutte le parti del corpo. Anche nel più severo test del palo, la struttura ha garantito una buona protezione. Euro NCAP ha testato la variante attualmente disponibile sul mercato del Regno Unito, equipaggiata di sedili in alcantara non standard. Questi sedili anteriori forniscono una buona protezione contro il colpo di frusta in caso di tamponamento, ma una valutazione geometrica dei sedili posteriori indica una scarsa protezione contro il colpo di frusta. Nonostante i buoni risultati ottenuti nelle prove l'Audi TT riceve solo 4 stelle poiché non ha un sistema di frenata autonoma a bassa velocità.

3 STELLE A RENAULT TRAFIC E OPEL VIVARO - Con l'Audi TT, inaugurano il nuovo protocollo 2015 anche i veicoli commerciali nati dallo stesso progetto: il Renault Trafic e l'Opel Vivaro. Entrambi sono stati testati ancora con il protocollo riservato ai veicoli commerciali ma questo non ha comunque permesso di ottenere un risultato più alto di sole 3 stelle. Per entrambi i veicoli l'abitacolo è rimasto stabile nell'impatto frontale ma è stata registrata una protezione marginale del torace del passeggero. Inoltre il piantone dello sterzo e alcune parti della plancia potrebbero ferire le ginocchia e i femori di entrambi gli occupanti dei sedili anteriori. Dal 2016, i crash test dei veicoli commerciali saranno allineati alla prova dei veicolo per trasporto passeggeri con protocolli di prova sostanzialmente identici.

sicurauto.it

[Kippur]

Solo 4 stelle nel crash test Euro NCAP ........a voi i commenti che pregusto saranno succulenti

Sì ma loro possono...

Non era 4 stelle anche la vecchia TT?

[Touareg 2.5]

Con i precedenti parametri, a giudicare dalle percentuali ottenute avrebbe raggiunto tranquillamente le 5 stelle.

Un incentivo in più a migliorarsi.

[ISO-8707]

Non vorrei dire una sciocchezza.... ma se non si hanno tutti gli ammennicoli elettronici per la sicurezza di serie (dal radar anticollisione, alle spie per le cinture non allacciate) le 5 stelle non le vedi neppure con tutti i punteggi al massimo.

[Touareg 2.5]

Non vorrei dire una sciocchezza.... ma se non si hanno tutti gli ammennicoli elettronici per la sicurezza di serie (dal radar anticollisione, alle spie per le cinture non allacciate) le 5 stelle non le vedi neppure con tutti i punteggi al massimo.

Se non erro, è proprio così e lascia il tempo che trova...

Continuo a ritenere molto più importante l'introduzione dello Small Overlapp, che ovviamente non han fatto.

[crabble]

Per auto motor sport gira come il vecchio TT-S Roadster:

Audi TT Coupé 2.0 TFSI 230 PS (169 kW)

Hockenheim: 1.17,5 min

Audi TT 2.0 TFSI im Test: So fährt der neue TT auf der Rennstrecke (Technische Daten) - AUTO MOTOR UND SPORT

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[TD]Bentley Continental Supersports Convertible[/TD]

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[TD]Bentley Continental GT Speed[/TD]

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[TD]Porsche 987 Boxster[/TD]

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[TD]BMW 135i Coupe[/TD]

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[TD]Chrysler Crossfire SRT-6[/TD]

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[TD]Morgan Roadster V6 lightweight[/TD]

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[TD]Mercedes E 63 AMG[/TD]

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[TD]Maserati GranCabrio[/TD]

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[TD]Opel Astra OPC 2012[/TD]

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[TD]Christian Gebhart[/TD]

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[TD]Dodge Challenger SRT-8 392[/TD]

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[TD]BMW 435i Performance[/TD]

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[TD]Audi S3[/TD]

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[TD]Audi TT-S Roadster[/TD]

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[TD]Mitsubishi Lancer EVO IX[/TD]

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[TD]BMW M5[/TD]

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[TD]400 / 1795[/TD]

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[TD]Maserati GranTurismo[/TD]

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[TD]'07[/TD]

[TD]405 / 1880[/TD]

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[TD]BMW Z4 3.0si[/TD]

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[TD]Nissan 370Z Nismo (MY2013)[/TD]

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[TD]BMW Z4 sDrive 35is[/TD]

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[TD]Aston Martin DB9[/TD]

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[TD]Chrysler 300C SRT8 HEMI sedan[/TD]

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[TD]Subaru Impreza WRX STi[/TD]

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[TD]BMW 335i Coupe[/TD]

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[TD]Mercedes CLS 55 AMG[/TD]

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[TD]BMW Z4 3.0si Coupe[/TD]

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[TD]265 / 1408[/TD]

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[TD]Mitsubishi Lancer Evo X MR[/TD]

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[TD]295 / 1585[/TD]

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[TD]Mercedes E 500 Cabriolet[/TD]

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[TD]BMW 335i[/TD]

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[TD]306 / 1600[/TD]

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[TD]VW Golf GTI (MkVII)[/TD]

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[TD]Audi RS6[/TD]

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[TD]Lotus Europa S[/TD]

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[TD]120[/TD]

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[TD]200 / 995[/TD]

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[TD]370.[/TD]

[TD]Audi S3 Sportback (8V)[/TD]

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[TD]120[/TD]

[TD]'13[/TD]

[TD]300 / 1445[/TD]

[TD]sportauto[/TD]

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[TD]371.[/TD]

[TD]Mercedes E 55 AMG[/TD]

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[TD]120[/TD]

[TD]'02[/TD]

[TD]476 / 1953[/TD]

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[TD]372.[/TD]

[TD]Porsche 911 Carrera 4S[/TD]

[TD]1:18.00 [/TD]

[TD]120[/TD]

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[TD]285 / 1471[/TD]

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