Abarth 695 Biposto 2014

[Cosimo]

Fammi capire meglio se non mi sto sbagliando o sto già perdendo colpi cambio ad H è il classico cambio giusto? se si come fa ad avere innesti frontali se segue uno schema classico d'innesto delle marce? certo che pure loro due foto e due righe in più a questa novità potevano metterle...

innesti frontali mica è un sequenziale: vuol dire che non ha i sincronizzatori e i denti dritti, un po' come il cinquino vecchio, per cui o fai la doppietta o becchi i giri giusti e cambi anche senza frizione

dimenticavo: di solito fa un casino della madonna

[X82]

La vedo dura andarci in ufficio

[AleMcGir]

[jeby]

innesti frontali mica è un sequenziale: vuol dire che non ha i sincronizzatori e i denti dritti, un po' come il cinquino vecchio, per cui o fai la doppietta o becchi i giri giusti e cambi anche senza frizione

dimenticavo: di solito fa un casino della madonna

sti fiattari oh pur di risparmiare du lire tolgono pure i sincronizzatori....

[nubironaSW]

letto il titolo ho detto, ecco che arriva! la spider su meccanica mx5 ed invece ecco la solita cinquina pimpata... un po' più pimpata del solito, certo... :mirror:

[ricky1750]

innesti frontali mica è un sequenziale: vuol dire che non ha i sincronizzatori e i denti dritti, un po' come il cinquino vecchio, per cui o fai la doppietta o becchi i giri giusti e cambi anche senza frizione

dimenticavo: di solito fa un casino della madonna

Uhm.. no.. o almeno no per come lo ho sempre sentito in ambito pista... ossia...

Innestri frontali = Cambiata sequenziale modello moto, puoi salire di marcia senza frizione se sei a regime adeguato, butti dentro la marcia e levi un pelo il gas, quindi rimetti gas..

Frizione per partire, frizione per scalare.

Sequenziale = come sopra, per salire, ma il taglio in accellerazione lo fa la centralina quando cambi, di solito e' a palette ma non necessariamente. Frizione per partire e fermarsi, scalata senza frizione (ci pensa la centralina) se hai completamente il piede fuori gas, puoi comunque usare la frizione se vuoi.

I cambi come dici tu vengono chiamati non sincronizzati (che poi possono avere i denti dritti o meno).

[AleMcGir]

Uhm.. no.. o almeno no per come lo ho sempre sentito in ambito pista... ossia...

Innestri frontali = Cambiata sequenziale modello moto, puoi salire di marcia senza frizione se sei a regime adeguato, butti dentro la marcia e levi un pelo il gas, quindi rimetti gas..

Frizione per partire, frizione per scalare.

Sequenziale = come sopra, per salire, ma il taglio in accellerazione lo fa la centralina quando cambi, di solito e' a palette ma non necessariamente. Frizione per partire e fermarsi, scalata senza frizione (ci pensa la centralina) se hai completamente il piede fuori gas, puoi comunque usare la frizione se vuoi.

I cambi come dici tu vengono chiamati non sincronizzati (che poi possono avere i denti dritti o meno).

Ni

Innesti frontali manuali: detti ad H (puoi saltare una marcia, es. 4°-2° in scalata)

Innesti frontali sequenziale: come moto (non puoi saltare i rapporti) e taglio della corrente quando sali, frizione quando scali

In entrambi i casi non hai sincronizzatori

(Rally)

Innesti frontali ad H

Innesti frontali sequenziale

(Cosimo e TonyH, dovrebbero conoscere la strada...)

Modificato 4 Marzo 2014 da AleMcGir
Video

[RiRino]

Foto live.

Allo stand Abarth i riflettori sono puntati sulla nuova Abarth 695 biposto, definita dalla Casa stessa come l’Abarth stradale più veloce mai costruita: il motore 1.4 T-jet sviluppa una potenza di 190 cavalli, garantisce un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.9 secondi e raggiunge una velocità di punta di 230 km/h. La vettura esteticamente si distingue per i paraurti, le minigonne, i passaruota e lo spoiler maggiormente prominenti e arricchiti con inserti in carbonio. La carrozzeria è caratterizzata da un inedito colore Grigio Performance a effetto materico. Il cofano ha un design specifico a due ‘gobbe’, ispirato alla classica 124 Abarth, ed è realizzato in alluminio. Le calotte degli specchi e la copertura dei montanti sono invece in carbonio.

L’abitacolo incarna egregiamente lo spirto racing della vettura: per limare peso sono stati eliminati i sedili posteriori, i fari allo xenon, i fendinebbia, il climatizzatore, i finestrini elettrici e l’impianto radio. A livello meccanico spicca un cambio a innesti frontali con comandi e differenziale autobloccante a dischi e frizioni di derivazione racing. Una torretta interamente realizzata in alluminio con selezione delle marce ad H, realizzata con la competenza nell’ambito di cambi per vetture racing di Bacci Romano, adatta ai guidatori più esperti e proposta in alternativa al cambio manuale a cinque rapporti.

L’Abarth 695 Biposto offre di serie ABS, ESP e TTC, differenziale autobloccante a dischi e frizioni, sistema frenante Brembo di derivazione Racing, con dischi anteriori flottanti, ventilati e forati (305X28mm) con pinze monolitiche a quattro pistoncini (4X38mm). Attraverso tre differenti kit (124 speciale, carbonio, pista) il cliente può personalizzare al meglio la propria auto.

Abarth 695 biposto al Salone di Ginevra 2014 Live

Le due gobbe sul cofano come la 124 Abarth:mrgreen:

[pennellotref]

Foto live.

Abarth 695 biposto al Salone di Ginevra 2014 Live

Le due gobbe sul cofano come la 124 Abarth:mrgreen:

[Mauri Q2]

Ringrazio chi ha risposto alle domande sul cambio.

Pensavo,in primis, leggendo ad innesti frontali che fosse appunto di tipo sequenziale senza seguire lo schema classico di cambiata.

I due video hanno fugato i miei dubbi...leggo ora che sarà un accessorio disponibile a richiesta.

C'è da dire che bisogna avere praticità con la guida sportiva e con la doppietta altrimenti credo che non ce la si goda proprio e sia sempre un TTTTRRRR ad ogni cambiata