Porsche GT3 RS 997

[AleRPM]

E' un discreto casino, anche io lo trovo innaturale.. oltretutto ti sballa totalmente il riferimento delle frenate e quello che normalmente ti dicono di fare per non sovrastressare i freni perche' li tieni pinzati anche se appena sfiorati... non solo vai piu' veloce, ma soprattutto quanto si gira di piu' (e girando meno il volante)... gia' sull'exige e' impressionante, su 911 sembra che la macchina invece di avere 4 ruote abbia un paletto conficcato in mezzo ai sedili e ci giri intorno!

E' verissimo, quoto ogni singola parola. L'ultima volta sono stato cazziato mentre provavo le nuove M3 e M4, mi pareva quasi di fermarmi a centro curva!

[Cosimo]

spiegate un po' che sono una capra: per girar meglio con macchine del genere, pinzate in staccata, tenete il piede leggero sul freno fino alla corda e poi scatenate l'inferno?

In pratica con il culo alleggerito e l'avantreno carico ti giri in un fazzoletto e sei dritto subito dopo la corda giusto?

Ok, non ce la farei mai

[ricky1750]

spiegate un po' che sono una capra: per girar meglio con macchine del genere, pinzate in staccata, tenete il piede leggero sul freno fino alla corda e poi scatenate l'inferno?

In pratica con il culo alleggerito e l'avantreno carico ti giri in un fazzoletto e sei dritto subito dopo la corda giusto?

Ok, non ce la farei mai

Si, circa.. in realta' e' ancora peggio... per fare le cose fatte bene dovresti frenare dritto nel punto di staccata, poi gradualmente levare freno e dare angolo di sterzo fino ad arrivare al punto di corda, quindi iniziare a dare gas aprendo di volante.. Sembra difficile.. in realta' lo e' molto di piu'

Per inciso vale non solo con auto del genere ma con tutte... solo che se hai il motore davanti il risultato e' che vai meglio "e basta"... se lo hai dietro la schiena e non guidi cosi' rischi di andare dritto o girarti perche' davanti di peso non c'e' nulla se non ce lo carichi tu...

[lelesch81]

ma la GT3 è quella di Udrive?

[PaoloGTC]

spiegate un po' che sono una capra: per girar meglio con macchine del genere, pinzate in staccata, tenete il piede leggero sul freno fino alla corda e poi scatenate l'inferno?

In pratica con il culo alleggerito e l'avantreno carico ti giri in un fazzoletto e sei dritto subito dopo la corda giusto?

Ok, non ce la farei mai

Ma figurati. Se ci riesco io.... anzi....

Si, circa.. in realta' e' ancora peggio... per fare le cose fatte bene dovresti frenare dritto nel punto di staccata, poi gradualmente levare freno e dare angolo di sterzo fino ad arrivare al punto di corda, quindi iniziare a dare gas aprendo di volante.. Sembra difficile.. in realta' lo e' molto di piu'

Per inciso vale non solo con auto del genere ma con tutte... solo che se hai il motore davanti il risultato e' che vai meglio "e basta"... se lo hai dietro la schiena e non guidi cosi' rischi di andare dritto o girarti perche' davanti di peso non c'e' nulla se non ce lo carichi tu...

... vi sembrerà buffo che a me sembri buffo, perchè non riesco ad immedesimarmi in queste difficoltà. Non sto facendo il pilotone e tantomeno prendendo in giro eh? (e ci mancherebbe pure, nonno che sono con la punto da 69 cv ora) sto parlando seriamente. Non riesco ad immedesimarmi nelle difficoltà perchè per me è invece estremamente naturale, le ho sempre portate così (detto moolto al passato... io non pratico da ERE GEOLOGICHE, altro che scrollarmi la ruggine a me dovrebbero riportarmi a telaio nudo e ricominciare ). Sarà che chi mi ha insegnato l'ha fatto in quel modo, ma so guidare solo in quel modo lì (parlando di guidare in un certo modo, non andare a far la spesa).

Anche solo con quel segmento C onesto e niente più che è la GTC. Di lei ho sempre amato la lieve apertura del retrotreno cercando la corda a muso basso... poi esci come esci perchè è un naftone di gamma media però avendolo come abitudine, quando ho applicato il metodo su di lei sono stato contento di vedere che aveva un minimo di spirito quel coso con l'interconnesso

[TonyH]

spiegate un po' che sono una capra: per girar meglio con macchine del genere, pinzate in staccata, tenete il piede leggero sul freno fino alla corda e poi scatenate l'inferno?

In pratica con il culo alleggerito e l'avantreno carico ti giri in un fazzoletto e sei dritto subito dopo la corda giusto?

Ok, non ce la farei mai

ma perchè te sei l'unico caso di peso uniformemente distrubuito

A ricky, stanno insegnando a passare da "harsh" a "smoothly", che è il segreto per andare DAVVERO forte.

[X82]

Hei Richy mai pensato di scrivere per EVO

Scherzi, mica tanto, a parte frenare fin dentro al punto di corda è una cosa che si legge spesso nelle prove delle testate così come sterzate con l'acceleratore.

Ora però ti chiedo un paio di cose.

Innanzitutto quanto deve essere questa pressione sul gas? Perché è pur vero che caricando l'anteriore l'auto acquista stabilità dove serve per tenerla attaccata nel momento critico ma quando si deve dare gas quanto spingi? Perché immagino che se la pressione è troppa il giro è assicurato.

Poi il cambio. Non ne hai parlato. Come lo hai usato in frenata?

O magari sono domande stupide ma io al massimo vedo i miei 95 somarelli

[AleRPM]

Si, circa.. in realta' e' ancora peggio... per fare le cose fatte bene dovresti frenare dritto nel punto di staccata, poi gradualmente levare freno e dare angolo di sterzo fino ad arrivare al punto di corda, quindi iniziare a dare gas aprendo di volante.. Sembra difficile.. in realta' lo e' molto di piu'

Per inciso vale non solo con auto del genere ma con tutte... solo che se hai il motore davanti il risultato e' che vai meglio "e basta"... se lo hai dietro la schiena e non guidi cosi' rischi di andare dritto o girarti perche' davanti di peso non c'e' nulla se non ce lo carichi tu...

Esatto, è tutto un discorso di trasferimento di carico e di come fai lavorare le gomme. Su un'auto a trazione posteriore e peso 50:50, o ancora di più su una a motore centrale o posteriore e peso 45:55 o 40:60 è fondamentale dare carico all'avantreno, altrimenti non avrà mai l'aderenza sufficiente per girare.

Praticamente la fase di percorrenza della curva viene ridotta ai minimi termini, si prolunga la staccata il più possibile e si passa direttamente all'uscita, con l'auto che ha già completato la maggior parte della curva.

Modificato 17 Luglio 2014 da AleRPM

[TurboGimmo]

Capperi a leggere mi sembra come guido o almeno provo a domare il mio scassone.

Tiro l'inchiodata fino alla muerte, a volante DIRITTO (una volta ho avuto la sensazione del culo che andava per cavoli suoi, non la auguro a nessuno), e curvo quando ormai sono certo di poter riaccelerare, poi riapro spero che non mi scivoli il volante perche' tende parecchio a raddrizzare, soprattutto a basse velocita' in cui l'accelerazione e' repentina.

Cioe' boh, immagino che con un'auto a trazione posteriore sia tutta un'altra cosa, ma io, come dice Paolino, guido cosi' perche' mi viene cosi'. Con la Clio ad esempio mi sembra di guidare piu' pulito.

Vai a capire

[poliziottesco]

Molto belli questi interventi che esprimono molto bene quello che conviene o anzi che bisogno fare quando si porta il maggiolino schiacciato in pista. Avendone guidati più volte in strada spero non dia noia se aggiungo due note:

- qui si parla di guidare in pista dove l'approccio "slow in, fast out" è quello che con queste auto ti permette di avere l'auto che guarda la direzione voluta in anticipo, permettendoti di usare il gas Altrettanto in anticipo. Se si guida per strada con tutti gli annessi e connessi, la regola valida è semplicemente quella di essere molto gentili e progressivi e lasciare I controlli inseriti!

- la tecnica che descrivono è quella dello slipping che è cosa differente dalla sliding cioe' intraversare l'auto con l'aiuto del sovrasterzo. Roba sicuramente divertente ma anche vietata nei trackdays ed alla lunga controproducente....

scusatemi se ho detto cose ovvie

Modificato 18 Luglio 2014 da poliziottesco