Se un'auto da 100cv fa 200 km/h perché una da 200...

[Kippur]

Girovagando sul web c'è pure chi sostiene che le cuciture rosse delle Alfa facciano aumentare 5cv LOL [/OT]

Ridicolo, lo sanno tutti che aumentano di 5 kW.. la potenza dell'autoradio Ma solo a finestrino abbassato.

No direi che per velocità che non siano comparabili alla velocità della luce questa formula si possa escludere...

Se vai a sostituire v²/c² tende a zero perchè v ( velocità della luce) è molti ordini di grandezza superiore a v e di conseguenza hai che m=(m0)/1 e di conseguenza la massa rimane uguale.

Conta che c=3 × 10⁸ m/s mentre 200 km/h sono 55.6 m/s circa, se poi elevi entrambi al quadrato il rapporto è ancora minore.

Ma immagino che postando quella formula stesse solo scherzando.

Modificato 11 Marzo 2014 da Kippur

[X82]

uhm.. no... il peso non e' il problema, ma l'aereodinamica.. se una macchina pesa 10 tonnellate ma sono tutte dietro e ha un'aerodinamica sbagliata ti si alza, o comunque diventa incontrollabile perche' perdi il davanti.... e viceversa.. insomma, diventa irrilevante ai fini dello scopo che vuoi raggiungere, perche' comunque la giri che pesi poco o tanto sempre con l'aereodinamica te la devi vedere...

Il carico aereodinamico veyron e' quello che serve perche' le devono dare il carico che possono con l'aereodinamica che ha senza aggiungere resistenza per la forma che ha.

Prendi la Venom, pesa la meta', ha gli stessi cavalli, ha una forma migliore (minor sezione frontale, miglior aereodinamica) e se vedi come si comporta appare molto piu' stabile comunque..

Quindi il down forze aiuta unicamente la stabilità ed il suo valore è proporzionale all'aerodinamica che il modello possiede.

Se invece parliamo di decelerazione i concetti espressi restano gli stessi oppure intervengono nuovi fattori?

[Regazzoni]

Penso che questa sia la tua risposta

Con l'aumentare della velocità aumenta esponenzialmente la massa. Ecco perchè bastano poco più di 100 CV per spingere una vettura oltre i 200km/h mentre per portarla a 400 ne occorrono 1000.

Lascio la parola a chi se ne intende veramente..

:shock:

Che? :shock:

Quella è una formula della Teoria della relatività speciale di Einstein.

Serve a calcolare quanto la massa di un corpo aumenta con l'aumento della velocità... avvicinandosi alla velocità della luce!

E ricordo che la velocità della luce (quella c sotto la radice quadrata) è, in chilometri orari, qualcosa meno di 1.200.000.000 km/h.

E' un miliardo di km all'ora.

La massa dell'auto NON aumenta. O meglio aumenta di un fattore che è uno "zero virgola", con quasi venti zeri dopo la virgola.

[sarge]

There's a nerds party!:mrgreen:

3,2,1...nerdgasm!:lol::lol:

[led zeppelin]

in effetti leggendo molto in rapidità, mi sembra un dialogo tra Sheldon, Leonard, Raj e Wolowitz improvvisamente quanto inspiegabilmente iscritti ad Autopareri...

[ricky1750]

Quindi il down forze aiuta unicamente la stabilità ed il suo valore è proporzionale all'aerodinamica che il modello possiede.

Il downforce in rettilineo serve solo a contrastare la portanza dell'auto... in teoria se l'auto non si tendesse a sollevare con l'aumentare della velocita' potresti farne anche a meno... mentre ti serve, e molto, in curva.. e piu' la curva e' veloce piu' il downforce ti e' utile (sulle curve lente e' irrilevante perche' non hai abbastanza velocita' per sfruttarlo), al punto che se ad esempio una pista ha molte curve veloci, tipo Spa, ti conviene convivere con la resistenza (perdendo magari 5/10 km/h sul rettilineo), ma avere una percorrenza in curva maggiore.

Se invece parliamo di decelerazione i concetti espressi restano gli stessi oppure intervengono nuovi fattori?

Non capisco la domanda... in decelerazione l'aereodinamica fa (magari involontariamente) la sua parte... un po' al contrario.. nel senso che dove prima ti penalizzava l'aereodinamica di un certo tipo (ossia ali) rispetto a quella di un altro tipo (ossia fondo), per decelerare ti aiuta... la sola decelerazione data dall'aerodinamica di una monoposto alettonata come si deve e' spesso maggiore della capacita' di frenata di una normale auto sportiva... viceversa un fondo non interviene..

in generale poi la frenata comunque tende a caricare di suo il peso sulle ruote direttrici, quindi ovviamente non ti trovi nella situazione di perdere aderenza per aereodinamica migliore o peggiore.. non so sinceramente quanto influenzi il posteriore... penso che li incida piu' la telaistica.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

:shock:

Che? :shock:

Quella è una formula della Teoria della relatività speciale di Einstein.

Serve a calcolare quanto la massa di un corpo aumenta con l'aumento della velocità... avvicinandosi alla velocità della luce!

E ricordo che la velocità della luce (quella c sotto la radice quadrata) è, in chilometri orari, qualcosa meno di 1.200.000.000 km/h.

E' un miliardo di km all'ora.

La massa dell'auto NON aumenta. O meglio aumenta di un fattore che è uno "zero virgola", con quasi venti zeri dopo la virgola.

Minkiacumpa' se tu c'hai l'auto spompa non e' colpa nostra eh...

[owluca]

questa la usano gli altri ,

ma nei bat capannoni

[Regazzoni]

in effetti leggendo molto in rapidità, mi sembra un dialogo tra Sheldon, Leonard, Raj e Wolowitz improvvisamente quanto inspiegabilmente iscritti ad Autopareri...

[infallibile_GF]

mi pare che la ressitenza dell'aria aumenti col cubo della velocità.

[X82]

Non capisco la domanda... in decelerazione l'aereodinamica fa (magari involontariamente) la sua parte... un po' al contrario.. nel senso che dove prima ti penalizzava l'aereodinamica di un certo tipo (ossia ali) rispetto a quella di un altro tipo (ossia fondo), per decelerare ti aiuta... la sola decelerazione data dall'aerodinamica di una monoposto alettonata come si deve e' spesso maggiore della capacita' di frenata di una normale auto sportiva... viceversa un fondo non interviene..

in generale poi la frenata comunque tende a caricare di suo il peso sulle ruote direttrici, quindi ovviamente non ti trovi nella situazione di perdere aderenza per aereodinamica migliore o peggiore.. non so sinceramente quanto influenzi il posteriore... penso che li incida piu' la telaistica.

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Ho capito. Intendevo il fatto che la Veyron utilizza il freno aereodinamico. Ho letto che serve, oltre che per avere una decelerazione più violente, anche per avere stabilità alle frenate più violente.

Da quello che hai spiegato non mi pare plausibile visto la sua distribuzione dei pesi che premia la stabilità.