Cir 2014

[Alce_NeroWRC]

Ci son stato sabato e mi son divertito "abbestia"...complice anche la compagnia di un gruppo di paesani di Rezzo che ci hanno tirato nel mucchio a suon di bicchieri, salami, salsiccia e rosticini!!!ehehe...parlando del lato sportivo devo dire che è stato un pò deprimente un gruppo così piccolo di partenti ma lo spettacolo non è mancato affatto, anzi, quasi tutti gli equipaggi son passati in modo assolutamente dignitoso...le twingo poi, dov'ero io in discesa, fan veramente paura, vanno priprio fortissimo (...forse fin troppo!!!)...mi spiace per Basso che ha sempre avuto la gara in pugno, non faccio tragedie per Andreucci, alla fine era una vita che non si ritirava per noia meccanica, auto nuova e da così tanto tempo senza rotture, insomma ci può stare, il suo valore comunque è indiscutibile! Scandola so che non era in forma eppure ha saputo gestire un'ottima gara che l'ha visto trionfare...Nucita è una vera rivelazione, tempo 2-3 gare che prende un pò più di confidenza con la 207 S2000 e poi lo vediamo dar battaglia in modo ancora più concreto!

La DS3 di Michelini è semplicemnte una goduria da vedere e da sentire, diamogli il tempo di risolvere i problemi di gioventù e il tempo di conoscersi e poi ci si divertirà!

Impressionante Scattolon che con la piccola 208 R2 ha mostrato un passo egregio, decisamente indiavolato!!!

R2 -> 1.600 aspirate

R3T -> 1.600 turbo

R3C -> 1.000 aspirate

R4 -> 2.000 turbo (un pò diverse dagli N4, ma sostanzialmente son vetture che una volta erano N4, quindi Impreza e Lancer)

R5 -> 2.000 turbo (le WRC depotenziate, in teoria con prestazioni paragonabili a S2000 e RRC)

più o meno le cose stanno così!

[mich_]

R2 -> 1.600 aspirate

R3T -> 1.600 turbo

R3C -> 1.000 aspirate

R4 -> 2.000 turbo (un pò diverse dagli N4, ma sostanzialmente son vetture che una volta erano N4, quindi Impreza e Lancer)

R5 -> 2.000 turbo (le WRC depotenziate, in teoria con prestazioni paragonabili a S2000 e RRC)

più o meno le cose stanno così!

Ok grazie per la chiarezza mi ero perso fra quelle sigle. Quindi in R3C potrò iscrivermi anch'io con l'ape

[AndreaB]

Non vorrei passare per un tempera-supposte , ma il numero indica la preparazione, mentre la successiva lettera indica il range di cilindrata...

R1A: < 1400 cc

R1B: 1401 -> 1600 cc

R2B: 1401 -> 1600 cc

R2C: 1601 -> 2000 cc

R3C: 1601 -> 2000 cc

R3D: < 2000 cc turbodiesel

R3T: < 1600 cc turbo

R4: < 2000 cc turbo 4x4

R5: < 1600 cc turbo 4x4

[Alce_NeroWRC]

AndreaB sei stato più corretto e completo di me! tempera-supposte!

Ovviamente il 1000 era un errore di battitura!

[AleMcGir]

Ci son stato sabato e mi son divertito "abbestia"...complice anche la compagnia di un gruppo di paesani di Rezzo che ci hanno tirato nel mucchio a suon di bicchieri, salami, salsiccia e rosticini!!!ehehe...parlando del lato sportivo devo dire che è stato un pò deprimente un gruppo così piccolo di partenti ma lo spettacolo non è mancato affatto, anzi, quasi tutti gli equipaggi son passati in modo assolutamente dignitoso...le twingo poi, dov'ero io in discesa, fan veramente paura, vanno priprio fortissimo (...forse fin troppo!!!)...mi spiace per Basso che ha sempre avuto la gara in pugno, non faccio tragedie per Andreucci, alla fine era una vita che non si ritirava per noia meccanica, auto nuova e da così tanto tempo senza rotture, insomma ci può stare, il suo valore comunque è indiscutibile! Scandola so che non era in forma eppure ha saputo gestire un'ottima gara che l'ha visto trionfare...Nucita è una vera rivelazione, tempo 2-3 gare che prende un pò più di confidenza con la 207 S2000 e poi lo vediamo dar battaglia in modo ancora più concreto!

La DS3 di Michelini è semplicemnte una goduria da vedere e da sentire, diamogli il tempo di risolvere i problemi di gioventù e il tempo di conoscersi e poi ci si divertirà!

Impressionante Scattolon che con la piccola 208 R2 ha mostrato un passo egregio, decisamente indiavolato!!!

:agree:

R2 -> 1.600 aspirate

R3T -> 1.600 turbo

R3C -> 1.000 aspirate

R4 -> 2.000 turbo (un pò diverse dagli N4, ma sostanzialmente son vetture che una volta erano N4, quindi Impreza e Lancer)

R5 -> 2.000 turbo (le WRC depotenziate, in teoria con prestazioni paragonabili a S2000 e RRC)

più o meno le cose stanno così!

[AleMcGir]

Sulle stesse strade del WRC (Sardegna), ma con un chilometraggio ridotto, si è corsa la quarta tappa del CIR 2014, che ha visto la vittoria di Basso con la Ford Fiesta a GPL.

Classifica finale

1. Basso/Granai - Ford Fiesta R5 LDI - 1.21'09"2

2. Scandola/D'Amore - Skoda Fabia S2000 - +1'32"9

3. Andreucci/Andreussi - Peugeot 208 T16 - +2'16"2

4. Albertini/Mazzetti - Peugeot 207 S2000 - +2'18"2

5. Travaglia/Ciucci - Mitsubishi Lancer Evo IX - +2'32"5

6. Ricci/Agostinelli - Ford Fiesta R5 - +2'41"5

7. Marchioro/Marchetti - Renault Clio R3 - +5'19"5

8. Trentin/De Marco - Subaru Impreza N14 - +7'26"3

9. Biolghini/Morina - Skoda Fabia S2000 - +9'12"3

10. Catania/Salis - Peugeot 207 S2000 - +9'51"6

Classifica campionato dopo 4 gare (Totale gare 8)

1. Scandola 47; 2. Basso 42; 3. Andreucci 35; 4. Nucita 27; 5. Andolfi 17.

[AleMcGir]

Si è chiuso il CIR 2014, Campioni Italiani Rally Andreucci - Andreussi con la su Peugeot 208 T16 R5

Andreucci trionfa al Due Valli ed è campione

Per il pilota della Peugeot si tratta dell'ottavo Tricolore. Sul podio con lui gli avversari Basso e Scandola

L'ultimo acuto del Campionato Italiano Rally 2014 è stato di Giandomenico Basso, con il miglior tempo sulla PS11, ma la festa è tutta per Paolo Andreucci, Anna Andreussi e la Peugeot: il successo finale nel Rally Due Valli ha infatti regalato al pilota toscano il suo ottavo sigillo Tricolore, proprio nell'anno del debutto della nuova 208 T16.

Ad essere decisiva è stata proprio la gara veronese, nella quale è arrivata la quarta vittoria stagionale per l'alfiere della Casa francese, decisiva per scavalcare in classifica la Ford Fiesta R5 LDI di Basso, che ha chiuso la gara odierna al secondo posto, distanziato di 21"8 dall'equipaggio vincitore.

Il successo della coppia Ucci-Ussi ha preso il via da lontano, con degli ottimi tempi messi a referto fin dalle prime speciali, ma ad essere fondamentale è stato lo strappo dato nelle due speciali pomeridiane di ieri che sono state disputate sotto alla pioggia, perché Basso ha commesso un errore che gli è costato secondi preziosi, permettendo ai leader di amministrare nelle ultime due prove odierne.

Sfortunato invece il campione uscente Umberto Scandola, terzo con la sua Skoda Fabia S2000, così come in quella finale del campionato (la classifica ormai dovrebbe essere questa a prescindere dall'esito dell'appello di San Marino). I sogni di gloria del veronese sono andati in fumo quasi subuito, perché nella PS2 ha patito una foratura che gli è costata troppi sceondi preziosi per rimanere nella lotta al vertice.

Dietro di lui la top five della si completa con due equipaggi inattesi, ovvero la Ford Fiesta R5 di Ciava/Ciucci e la Renault Clio S1600 di Rossi/Rocchi. Il sesto posto assoluto è valso invece il successo nello Junior alla Peugeot 208 R2 di Stefano Albertini. Peccato per lui che il titolo fosse già finito nelle mani di Giacomo Scattolon, nono assoluto al Due Valli.

Davanti a lui, in ottava piazza, c'è anche il nuovo campione del Produzione, ovvero Ivan Ferrarotti, che proprio nell'ultima prova ha ereditato anche la vittoria in gara con la sua Renault Clio R3. La Citroen DS3 R3 di Alex Vittatini è infatti finita fuori strada, fortunatamente senza conseguenze per l'equipaggio.

CIR, Rally Due Valli, 121/10/2014

Classifica finale (primi dieci)

1. Andreucci/Andreussi - Peugeot 208 T16 - 1.41'49"8

2. Basso/Dotta - Ford Fiesta R5 LDI - +21"8

3. Scandola/D'Amore - Skoda Fabia S2000 - +1'21"3

4. Ciava/Ciucci - Ford Fiesta R5 - +5'47"5

5. Rossi/Rocchi - Renault Clio S1600 - +8'59"6

6. Albertini/Mazzetti - Peugeot 208 R2 - +10'24"3

7. Piatto/Farina - Renault Clio R3 - +10'43"2

8. Ferrarotti/Fenoli - Renault Clio R3 - +10'58"4

9. Scattolon/Grimaldi - Peugeot 208 R2 - +11'27"5

10. Andolfi/Casalini - Renault Clio R3 - +11'37"9

Omnicorse.it

Classifica CIR: 1.Andreucci 2.Basso 3.Scandola 4.Albertini 5.Scattolon 6.Fabrizio Andolfi 7.Panzani 8.Carella 9.Trevisani

Classifica CIR Produzione: 1.Ferrarotti 2.Fabrizio Andolfi

Classifica CIR Junior: 1.Albertini 2.Scattolon 3.Panzani 4.Testa 5.Carella 6.Trevisani

[mich_]

Vince sempre lui!

Caspita non pensavo che Basso con la macchina a gaz arrivasse così davanti!!

Ucci potrebbe puntare a qualcosa di più prestigioso IMHO.. magari a livello europeo. Oppure qualche gara del mondiale.

[AndreaB]

...

Ucci potrebbe puntare a qualcosa di più prestigioso IMHO.. magari a livello europeo. Oppure qualche gara del mondiale.

La penso come te, ma.... ha 50 anni.... non se lo sono "filato" prima, figurarsi adesso..........

[Alce_NeroWRC]

Onore a Ucci-Ussi che ormai da tempo immemore si pongono al vertice della specialità (un pò vien da dire "che 00"...) ad ogni modo, sportivamente parlando, meritano assolutamente tutto, quindi tanto di cappello!!!

Peccato però che il campionato sia stato avvelenato con stupidaggini che poco hanno a che vedere con lo sport...diciamo che anche qua iniziano a vedersi corsi e ricorsi del picchio che hanno l'unico effetto di scaldare gli animi ed avvelenare la competizione sportiva...non voglio entrare certo nel merito, e credo che in fondo abbia vinto il migliore, anche se quest'anno sarebbe potuta andare anche diversamente!

Di Basso non mi stupisco, un vero campione e non solo in suolo italico...incognita la vettura, ma già dalle primissime battute del campionato si è visto che anche quella c'era e ci sarebbe stata, ed infatti non ha tradito le attese!!!

Speriamo in un 2015 con un campionato ancora più combattuto, senza veleni e senza gomme stampo, ma con le più umane e sicure omologate FIA...senza contare di poter vedere gare organizzate con più intelligenza nella tradizione di quello che erano i rally un tempo e non con l'ottica della gara mordi e fuggi...