A quando l'MGU-H di serie sulle autovetture?

[jeby]

faccio una domanda un po' idiota forse (però ancora non mi sono dato risposta). Dunque l'e-turbo nasce per sfruttare tuuuutta l'energia dei gas di scarico, eliminando la wastegate per la regolazione della portata. Ovvero, il compressore è dimensionato per dare abbastanza pressione anche ai bassi giri (migliore guidabilità) e si rende quindi l'imitare la velocità di rotazione agli alti giri, attraverso la wastegate. Nell'e-turbo si usa invece un motogeneratore elettrico per assorbire la velocità extra ad alti giri e ridarla indietro ai bassi.

Ma se invece si progettasse il classico gruppo turbocompressore per funzionare agli alti e si interponesse tra compressore e aspirazione motore un polmone di accumulo? Così questo immagazzina l'aria in (sovra)pressione nelle fasi di esercizio ad alti giri, e la restituisce ai bassi: dimensionando a dovere si potrebbe ottenere una pressione di esercizio costante.

Domanda: non si fa solo perché è pericoloso portarsi appresso aria compressa o ci sono altre limitazioni? Ad esempio l'ingombro ecc...

[J-Gian]

Credo più che altro ci siano serie difficoltà tecniche ad accumulare aria in pressione con una turbomacchina, soprattutto per com'è configurato il sistema nelle auto

[TonyH]

Il punto debole, è che questo sistemi rendono bene con ampie escursioni di carico e di giri

un'auto normale, che passa la maggior parte del suo tempo al minimo o a basso carico e giri costanti....non so quanto beneficio ne trarrebbe.

[Umbi]

Ma non solo per gestire la sovrappressione in sostituzione della wastegate .... ma anche per limitare l'eccesso d'aria .... e quindi ridurre i NOX .... potrebbe produrre energia anche a carichi parziali ... specialmente sul motore DIESEL

[Guest EC2277]

L'energia non si crea e non si distrugge, ma si trasforma; perdendone un bel po' nel processo.

[ISO-8707]

Ma non solo per gestire la sovrappressione in sostituzione della wastegate .... ma anche per limitare l'eccesso d'aria .... e quindi ridurre i NOX .... potrebbe produrre energia anche a carichi parziali ... specialmente sul motore DIESEL

Per quello c'è l'egr

[Umbi]

L'EGR ... certo con tutti i relativi problemi .... connessi

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L'energia non si crea e non si distrugge, ma si trasforma; perdendone un bel po' nel processo.

Sicuramente .... che è quello che fa il silenziatore poi in fin dei conti .. Invece di silenziare passivamente si silenzia "trasformando" appunto

[maxsona]

Secondo voi vedremo mai una vera MGU-H su un'auto di serie che non sia una supercar?

Non parlo dei piccoli compressori a 48V che aiutato a limitare il turbolag, ma ad un turbocompressore vero come quello presentato da Garret qualche anno fa.

 

 

 

[ItalianBrands]

Non ne è dotato il 2.0 AMG? 

[J-Gian]

Per ora c'è solo questo, quindi dedicato comunque a motori/auto con costi importanti