Maxi Richiamo Toyota 2014

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Toyota annuncia un maxi richiamo per circa 6 milioni di Auto in tutto il mondo e per diversi modelli a partire dal 2006 , problemi ai sedili Airbag e cablaggi.

da Omniauto:

Attualità

pubblicato il 9 aprile 2014

Maxi richiamo Toyota per 6,39 milioni di auto nel mondo

L'airbag guidatore e il sedile potrebbero essere difettosi su numerosi modelli prodotti fino al 2010 fra cui Yaris e Rav4

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Toyota annuncia un nuovo maxi richiamo mondiale per diversi modelli prodotti dopo il 2006 e che coinvolge oltre 6 milioni di auto. Il numero è enorme, ma non batte il record segnato nel 2010, quando il Colosso giapponese arrivò ad invitare in officina oltre 10 milioni di clienti.

UN PROBLEMA DI LEVE E CAVI ELETTRICI

Gli inconvenienti tecnici sono due. Il primo riguarda il sistema meccanico che regola l’inclinazione del sedile e che potrebbe non bloccarsi correttamente nella posizione desiderata. Il secondo interessa l’airbag guidatore che potrebbe disattivarsi a causa di un falso contatto fra dei cavi elettrici. E’ una difettosità potenziale e a Toyota non risultano casi di incidenti direttamente conseguenti. Ma i giapponesi, come noto, quando si parla di sicurezza sono intransigenti. A costo di finire sulle prime pagine di tutti i giornali, di spendere – ovviamente – milioni di euro con l’operazione di richiamo e di far perdere valore al titolo quotato borsa, come sta accadendo proprio in queste ore.

CI SONO YARIS E RAV4

Abbiamo detto che le auto coinvolte sono numerose, ma la lista dettagliata non è ancora disponibile. Come pure non è noto il numero di auto e quindi di clienti interessati in Italia. Per quanto riguarda il problema al sedile, al momento si parla di 158 mila Yaris prodotte tra il 2006 ed il 2010 (dunque la precedente generazione), di 250 mila Yaris berlina prodotte fra il 2007 ed il 2010 (da noi non è importata) e di 64 mila Scion xD prodotte fra il 2008 ed il 2010 (anche queste non sono commercializzate sul mercato italiano).

Fra i modelli che possono presentare problemi all’airbag si segnalano la Toyota Rav4 prodotta fra il 2006 ed il 2010 e ancora la Yaris prodotta fra il 2006 e di 2010. Ma nella lista world wide ci sono anche altri modelli popolari come la Corolla, Matrix, Highlander e Tacoma.

COSA DEVONO FARE I CLIENTI

Toyota informerà come sempre tutti i clienti a mezzo di lettera raccomandata. Ma chi volesse anticipare la verifica può farlo da se inserendo il codice VIN (riportato sul libretto) sul sito Toyota Safety Recall and Car Service Information.

[ROCKY77]

Ho sentito la notizia su RTL 102.5 questa mattina, ormai Toyota colleziona richiami

[jeby]

almeno li fanno prima che succedano incidenti. Ma mandano la letterina a casa?

[mich_]

[apm91]

Sono del parere che i richiami sono una cosa positiva, e non poco.

Insomma preferisco sapere che una Casa automobilistica controlli le auto negli anni e rimedi agli eventuali errori anche rimettendoci l'immagine, piuttosto che pensare che la mia auto sia sicurissima perché non è mai stata richiamata quando invece la Casa ha fatto controlli approssimativi (non accorgendosi dell'errore) o addirittura se n'è sbattuta altamente.

Comunque nel primo post si parla di Scion xD ma non di Toyota Urban Cruiser; Ma non sono la stessa auto?

Modificato 9 Aprile 2014 da apm91

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Ecco Cosa succede a non farli i richiami!

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[h=1]General Motors, l’ad Mary Barra si scusa per i ‘difetti mortali’ al Congresso Usa[/h][h=2]Il neo amministratore delegato affronta l'interrogazione del Parlamento a carte scoperte: non sa spiegare perché il difetto ai blocchetti di accensione non fu neutralizzato. Solo quest'anno, il costruttutore s'è deciso a procedere con il richiamo di 2,6 milioni di vetture, principalmente negli Stati Uniti. Eppure fonti di stampa americana sostengono che in GM qualcuno sapeva[/h]

di Claire Bal | 1 aprile 2014Commenti (20)

<img width="640" height="334" src="http://st.ilfattoquotidiano.it/wp-content/uploads/2014/04/Mary-Barra-GM.jpg?adf349" class="attachment-full wp-post-image" alt="General Motors, l’ad Mary Barra si scusa per i ‘difetti mortali’ al Congresso Usa" title="General Motors, l’ad Mary Barra si scusa per i ‘difetti mortali’ al Congresso Usa" />

Più informazioni su: Auto, Congresso, General Motors, Lehman Brothers, Opel, Usa.

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Dopo il messaggio ai dipendenti e l’incontro con i parenti delle vittime, le scuse ufficiali. “La GM di oggi farà le cose giuste. A iniziare dalle mie sincere scuse a tutti coloro colpiti da questo richiamo… specialmente alle famiglie e agli amici di coloro che hanno perso la vita o sono stati feriti. Sono profondamente dispiaciuta”. Con queste le parole l’amministratore delegato della General Motors, Mary Barra, esprime il suo rammarico – qualcuno direbbe tardivo – nella testimonianza scritta preparata per rispondere oggi all’interrogazione di una commissione del Congresso degli Stati Uniti sui 34 incidenti e i 12 morti provocati da un difetto del blocchetto d’accensione di alcuni modelli del gruppo americano, venduti a partire dal 2004. Per rimediare al difetto, il costruttore ha richiamato ben 2,6 milioni di auto, soprattutto in America (in Italia, solo 156 Opel GT del 2007, prodotte negli Usa). Ma le ha richiamate solo quest’anno, quando secondo alcune fonti il problema ero noto già nel 2006. La domanda dell’interrogazione è proprio questa: perché così tanto tempo?

Nella sua testimonianza, Mary Barra risponde chiaramente che non sa perché ci siano voluti anni per annunciare un difetto che metteva a rischio la sicurezza. “Ma posso dirvi che lo capiremo. E quando avremo le risposte, saremo completamente trasparenti con voi e con i nostri clienti”. Barra, che occupa la poltrona di amministratore delegato GM solo da gennaio, è incappata subito in una bella grana. Ha deciso di affrontare la questione di petto, uscendo allo scoperto con un’ammissione di colpa: “Qualcosa è andato storto e sono successe cose terribili”, ha detto un paio di settimane fa nel video indirizzato ai dipendenti. Poi ha incaricando il legale Anton Valukas, noto in America per essersi occupato del fallimento della Lehman Brothers, di investigare sull’accaduto (“Ha il compito di andare ovunque i fatti lo conducano, senza curarsi di quello che scopre, i fatti sono fatti”) e ha nominato un nuovo vice presidente del gruppo con il preciso scopo di occuparsi della sicurezza. Per cercare di recuperare la fiducia dei clienti, la GM ha anche intrapreso una serie di misure distensive, come offrire uno sconto a chi voglia cambiare l’auto difettosa con una nuova del gruppo GM, oppure garantire gratuitamente una vettura sostitutiva a chi non si senta sicuro nel guidare la sua in attesa dell’intervento di richiamo.

La questione tecnica che sta alla base degli incidenti di cui Barra si scusa non è banale: i blocchetti di accensione di alcuni modelli GM avevano un difetto, a causa del quale la chiave poteva facilmente scattare all’indietro (per esempio a causa di un portachiavi pesante) facendo spegnere il motore e, soprattutto, disattivando gli airbag. In pratica, il guidatore si trovava improvvisamente fra le mani un’auto con motore spento, servosterzo e servofreno non funzionanti e, se aveva la sfortuna di perdere il controllo del mezzo, pure con gli airbag disinnescati. Il primo, eclatante incidente fu quello, nel luglio 2005, in cui perse la vita una 16enne del Maryland alla guida di una Chevrolet Cobalt. Il collegamento fra blocchetto d’accensione difettoso e mancato azionamento degli airbag, però, non è così immediato, tant’è vero che pure il temutissimo ente federale per la sicurezza stradale Nhtsa – quello che impone i richiami in America – è sotto accusa per non avere colto il nesso. Come spiega Gabe Nelson sul sito americano Automotive News, normalmente gli airbag sono dotati di un capacitore che accumula per qualche minuto l’energia elettrica necessaria per attivare la carica esplosiva se il motore è spento. Ogni costruttore, però, è libero di programmare il funzionamento del blocchetto come meglio crede: nella posizione di servizio (quella in cui funziona la radio, per intenderci, ma il motore non gira) alcuni costruttori mantengono attivi gli airbag, altri, per non scaricare la batteria, li disattivano. La domanda che l’Nhtsa avrebbe dovuto fare alla GM nel 2007, quando avviò un’indagine sulla mancata attivazione degli airbag in alcuni incidenti mortali, era proprio questa: la posizione della chiava poteva avere disattivato gli airbag?

David Friedman, l’amministratore dell’Nhtsa, è stato chiamato di fronte alla commissione del Parlamento per spiegare come mai, nonostante 260 segnalazioni dei consumatori, non sia stato ordinato nessun richiamo. Lui però difende l’operato dell’ente, scaricando la colpa interamente sulla GM che “aveva in mano informazioni critiche che avrebbero aiutato a identificare il difetto”. A sostenere questa tesi, diverse indiscrezioni apparse sui giornali americani in queste settimane, secondo cui qualcuno in GM sapeva, tanto che il blocchetto d’accensione difettoso fu aggiornato nel 2006. Peccato, però, che la casa non procedette a un richiamo: avrebbe salvato molte vite poiché ben otto dei dodici decessi, secondo Nick Bunkley di Automotive News, sarebbero avvenuti dopo la modifica del componente. C’è da scommettere che l’indagine sarà lunga e approfondita – in America è diventato un vero caso – e alla fine la GM pagherà cara la sua “disattenzione” fra richiamo, multe milionarie e perdita d’immagine. La Toyota c’è già passata, e ha pagato due multe record da 50 milioni di dollari.

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Sono del parere che i richiami sono una cosa positiva, e non poco.

Insomma preferisco sapere che una Casa automobilistica controlli le auto negli anni e rimedi agli eventuali errori anche rimettendoci l'immagine, piuttosto che pensare che la mia auto sia sicurissima perché non è mai stata richiamata quando invece la Casa ha fatto controlli approssimativi (non accorgendosi dell'errore) o addirittura se n'è sbattuta altamente.

Comunque nel primo post si parla di Scion xD ma non di Toyota Urban Cruiser; Ma non sono la stessa auto?

Quoto al 100%, ma ormai anche i richiami, come molte altre cose, vengono giudicati positivamente o negativamente in base alla casa che li fa.

A parte questo, confermo che anche la mia Corolla del 2002 necessita della sostituzione airbag.