22 minuti fa, Damynavy scrive:

...Ai passeggeri diretti a Napoli è stato messo a disposizione un altro aereo. 

 

?

 

proprio bello il Bombardier

3 ore fa, saven scrive:

 

proprio bello il Bombardier

È quello che si possono permettere.

Il 320, non è alla loro "portata"...

 

Anche con questo risparmiano sui "pannelli" del vano carrello.

 

 

 

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Modificato 30 Marzo 20196 anni fa da Damynavy

https://www.vox.com/business-and-finance/2019/3/29/18281270/737-max-faa-scandal-explained

 

 

https://www.jpost.com/International/Regulators-knew-before-crashes-that-Boeing-737-MAX-had-problems-in-certain-conditions-585133

Modificato 31 Marzo 20196 anni fa da Damynavy

ma posso evitare di comprare il 737 e passare subito al 320??

C'è una "lista" di 3 anni...

https://www.ft.com/content/a495bc06-49a6-11e9-bbc9-6917dce3dc62

 

For airline customers of Boeing’s 737 Max, there is no quick way out of the crisis of confidence that threatens to engulf the aircraft in the wake of the Ethiopian Airlines crash nine days ago that killed all 157 people on board.

Most of those that have 737 Max 8 aircraft on order, including Norwegian Air and Icelandair, have so far said they will keep them pending the outcome of the investigation.

Canada’s budget airline WestJet Airlines on Monday became the second carrier to warn that its financial performance would be hit by the global grounding of the 737 Max fleet. The warning comes after Canada’s largest carrier, Air Canada, last Friday issued a similar warning. The airline normally operates 24 Boeing 737 Max aircraft out of its fleet of 392.

 

One of the biggest challenges for airlines is that the obvious replacement aircraft, the A320neo, is simply not available. Boeing’s arch-rival Airbus, which could typically be a beneficiary of the Boeing crisis, is already working flat-out to produce enough of the fuel-efficient jets just to deliver on its existing backlog of orders. At the end of February the company had an order backlog of 5,962 for its single-aisle aircraft. Of that, 5,814 were for the A320neo and just 148 for the earlier variant, the A320ceo.

 

They can in theory switch orders from Boeing to Airbus — but they will be waiting at the back of the Airbus queue

Robert Stallard, Vertical Partners Research

“They can in theory switch orders from Boeing to Airbus — but they will be waiting at the back of the Airbus queue,” said Robert Stallard of Vertical Partners Research. There was “roughly a three-year wait time” for the new neo, he added, although favoured customers might be able to get a better position in the line.

 

...in alternativa

 

Modificato 31 Marzo 20196 anni fa da Damynavy

ma posso evitare di comprare il 737 e passare subito al 320?[emoji1787]

Cos'è? Un gioco manageriale?

☏ LG-H870 ☏

1 ora fa, ILM4rcio scrive:

Cos'è? Un gioco manageriale?

☏ LG-H870 ☏
 

Airline Commander... un gioco che ancora non ho capito bene se è di una noia mortale o è profondamente zen!?

 

comunque non è manageriale puro... devi pilotare, prendere licenze, aprire rotte ed affrontare emergenze. un po' ripetitivo ma carino

24 minuti fa, saven scrive:

 ...è profondamente zen!?

 

devi prendere licenze, devi pilotare, aprire rotte ed affrontare emergenze. Un po' ripetitivo.

 

 

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Modificato 31 Marzo 20196 anni fa da Damynavy

Airline Commander... un gioco che ancora non ho capito bene se è di una noia mortale o è profondamente zen![emoji1787]
 
comunque non è manageriale puro... devi pilotare, prendere licenze, aprire rotte ed affrontare emergenze. un po' ripetitivo ma carino

Grazie, devo provarlo!
Scusate l'ot

☏ LG-H870 ☏

domanda scema da non addetto ai lavori: se da quel che ho capito uno dei prob della rimotorizzazione del 737 era la sua scarsa altezza da terra non sarebbe bastato alzare i carrelli per montare i motori in modo più ortodosso e meno verso il muso ed alti?... anche se mi sembra di aver compreso che il problema della tendenza a stallare è anche aerodinamico o sbaglio?