I prossimi modelli Fiat e Abarth

[Matteo B.]

I cm in più sulla 500 probabilmente sono necessari per i crash test e le sempre crescenti richieste di spazio da parte dei clienti.

 

contrario alle 5 porte, che facciano le altre (brutte IMHO) versioni. l'originale la lascino così.

[TonyH]

19 minuti fa, Matteo B. dice:

 

b ) rinnovamento meccanico profondo, Panda ha bisogno della spina, in città è il futuro lei è l'auto da città per eccellenza. il punto B è collegato al punto C.

 

Visto il segmento, e la conseguente guerra sul centesimo, più che Plug-in che sconta il prezzo alto degli accumulatori vedo meglio una soluzione tipo ibrido Suzuki. Magari accoppiato al CVT.

 

La Ignis fa dalla prova di Quattroruote 18.8km/L in urbano

[Matteo B.]

1 minuto fa, TonyH dice:

 

Visto il segmento, e la conseguente guerra sul centesimo, più che Plug-in che sconta il prezzo alto degli accumulatori vedo meglio una soluzione tipo ibrido Suzuki. Magari accoppiato al CVT.

 

La Ignis fa dalla prova di Quattroruote 18.8km/L in urbano

 

Si, in generale dipende se incentivo governativo SI o NO (parlo dell'Europa in generale, pare che si voglia accelerare sia sulle auto che l'infrastruttura).

 

comunque serve l'ibrido fatto bene .

[TonyH]

Se incentivo deve essere, al limite per flotte di car sharing et similia che per acquisto privato. 

(Parlando sempre di grandi città).

 

Modificato 2 Maggio 2017 da TonyH

[Matteo B.]

4 minuti fa, TonyH dice:

Se incentivo deve essere, al limite per flotte di car sharing et similia che per acquisto privato. 

(Parlando sempre di grandi città).

 

 

mah, se fanno l'investimento sulla struttura (prese varie) diventa più conveniente la presa.

 

...da vedere, insomma.

 

Comunque stanno girando molte idee (parlo di LEGGIe PROSPOSTE)  di exit strategy dal diesel (dopo aver pestato il merdone).  col tempo (molto tempo) ci informeranno che non è vero che non inquina, vedrete.....

[Tony ramirez]

35 minuti fa, Matteo B. dice:

Panda deve :

 

a) Cambiare design, questo è riuscito ma ha bisogno di una III rivoluzione dopo la forma originale e questa. cambiano i gusti (diciamo le necessità) del pubblico e quindi deve cambiare un'auto che è letteralmente  un' UTILITARIA

 

b ) rinnovamento meccanico profondo, Panda ha bisogno della spina, in città è il futuro lei è l'auto da città per eccellenza. il punto B è collegato al punto C.

 

c) non più fattibile in Italia, prezzo necessariamente contenuto, va fatta dove costa POCO farle, e si investe appunto sulla meccanica.

 

collego Panda a Nuova 500 (stessa piattaforma) , invece 500 ha bisogno solo di aggiustature leggere all'impostazione stilistica attuale. elettricità/iPPrido disponibile anche per lei.

 

 

 

 

 

[GL91]

17 minuti fa, TonyH dice:

 

Visto il segmento, e la conseguente guerra sul centesimo, più che Plug-in che sconta il prezzo alto degli accumulatori vedo meglio una soluzione tipo ibrido Suzuki. Magari accoppiato al CVT.

 

La Ignis fa dalla prova di Quattroruote 18.8km/L in urbano

D' accordissimo sul micro ibrido tipo Suzuki (e mi pare se ne parlasse per la nuova 500), ma il CVT no per favore, Dio ci scampi. Spero nel doppia frizione piuttosto, anche per rimpiazzare il Dualogic.

Modificato 2 Maggio 2017 da GL91

[TonyH]

Una doppia frizione è molto più costoso di produzione e manutenzione.

Poco adatti a modelli cittadini e a basso costo, che in città sono poco più che scooter con 4 posti e un tetto.

18 minuti fa, Matteo B. dice:

 

mah, se fanno l'investimento sulla struttura (prese varie) diventa più conveniente la presa.

 

...da vedere, insomma.

 

Comunque stanno girando molte idee (parlo di LEGGIe PROSPOSTE)  di exit strategy dal diesel (dopo aver pestato il merdone).  col tempo (molto tempo) ci informeranno che non è vero che non inquina, vedrete.....

 

A Torino e Milano stanno facendo parecchie colonnine, ma appunto per il car sharing.

Mi sta bene usare un'elettrodomestico elettrico, basta che non sia in pianta stabile nel mio garage  (anche come costi di adeguamento e gestione. O addirittura poter rinunciare direttamente a un posto auto. Per come siamo noi adesso due auto le teniamo giusto perché sono un petrolhead spendaccione...ma con una buona e bici/metro/carsharing/piedi vivremmo benissimo)

Modificato 2 Maggio 2017 da TonyH

[Cosimo]

55 minuti fa, Matteo B. dice:

Panda deve :

 

a) Cambiare design, questo è riuscito ma ha bisogno di una III rivoluzione dopo la forma originale e questa. cambiano i gusti (diciamo le necessità) del pubblico e quindi deve cambiare un'auto che è letteralmente  un' UTILITARIA

 

b ) rinnovamento meccanico profondo, Panda ha bisogno della spina, in città è il futuro lei è l'auto da città per eccellenza. il punto B è collegato al punto C.

 

c) non più fattibile in Italia, prezzo necessariamente contenuto, va fatta dove costa POCO farle, e si investe appunto sulla meccanica.

 

collego Panda a Nuova 500 (stessa piattaforma) , invece 500 ha bisogno solo di aggiustature leggere all'impostazione stilistica attuale. elettricità/iPPrido disponibile anche per lei.

 

al max per una 5 porte bisogna ispirarsi a questa 

 

[stev66]

comunque basterebbe il motore 1.4 fire depotenziato (o meglio tarato per la coppia in basso ),  un meccanismo di S&S affidabile e l'alimentazione a GPL et voilà la nuova Panda commerciale.