I prossimi modelli Fiat e Abarth

[Davialfa]

Beh oddio, non credo che Manley sia da meno per quanto riguarda jeep

[AndreaB]

1 ora fa, Bertoz scrive:

L'idea della Jeep in mille segmenti e versioni lasciamola riposare in pace nella tomba con Marchionne.

Ci sono altri marchi che saprebbero fare coupè, spiders, city cars e quantaltro molto meglio di Jeep.

Se Marchionne fosse ancora in vita, avremmo visto la Portofino e la 500 elettrica a marchio Jeep!

 

 

[Marco1975]

3 ore fa, carlo1967 scrive:

Vendeva ai bei tempi in Francia circa 100 pz mese , quindi non vale l'investimento.

In Francia ultimo anno di vendita 2016 186 pz tutto l'anno. 

Ti allego il file con gli anni precedenti.

 

https://www.carsitaly.net/fiat-car-sales_france-2013-2014-2015.htm

 

Il migliore anno qui in Francia ne vendeva 500 al mese ... e un mercato per una ypsilon modernizzata ci sarebbe eccome. 

[hot500abarth]

4 ore fa, Bertoz scrive:

 

Quello già c'è e si chiama Renegade.

 

Un B SUV remunerativo potrebbe essere a marchio Lancia, più che snaturare Alfa Romeo che dovrebbe partire coe base dal segmento C.

 

L'idea della Jeep in mille segmenti e versioni lasciamola riposare in pace nella tomba con Marchionne.

Ci sono altri marchi che saprebbero fare coupè, spiders, city cars e quantaltro molto meglio di Jeep.

Se Marchionne fosse ancora in vita, avremmo visto la Portofino e la 500 elettrica a marchio Jeep!

Avresti ragione se le auto le comprassero solo appassionati, ma ora suv e suvvini a marchio jeep li vendi, mentre coupe e spider...

[iDrive]

Ribadisco quanto detto più volte con Lancia si poteva già fare fino ad oggi con pochi investimenti:

 

Lancia Y HF anche Integrale sfruttando le base 5oo Abarth e Panda 4x4.

 

Lancia Y HPE (SUV) sfruttando Panda Cross.

 

Lancia B-SUV sfruttando 5ooX/Renegade.

 

E anche volendo fascendo una serie limitata Lancia Stratos o Montecarlo (se non si può più avere il nome Stratos) su base 4C per riLanciare il tutto...

 

Ripiegando il mercato su Italia, Francia, Benelux, Svizzera, Spagna, Portogallo, e visto che Lancia fasceva anche numeri interessanti in Giappone con guida a destra, sfruttare comunque tutti i mercati con guida a destra come UK e qualche altri in più del Giappone.

 

Le Lancia avrebbero preso un 20/30% delle vendite di Panda Cross, 5oo, 5ooX, Renegade, che sarebbe uguali a 80/120k unità/anno in meno in totale, ma con un potenziale di 150/170k vendite anno. Cioè comunque più numeri complessivi alla fine e con prezzi un po’ più alti dei corrispondenti FIAT...

 

Cioe con la possibilità di produrre quasi 100k in più all’anno nel miglior dei casi che sarebbe quasi il 10% della produzione EU in più, che non sono numeroni ma nemmeno pochini...

[__P]

1 ora fa, iDrive scrive:

Ribadisco quanto detto più volte con Lancia si poteva già fare fino ad oggi con pochi investimenti:

 

Lancia Y HF anche Integrale sfruttando le base 5oo Abarth e Panda 4x4.

 

Lancia Y HPE (SUV) sfruttando Panda Cross.

 

Lancia B-SUV sfruttando 5ooX/Renegade.

 

E anche volendo fascendo una serie limitata Lancia Stratos o Montecarlo (se non si può più avere il nome Stratos) su base 4C per riLanciare il tutto...

 

Ripiegando il mercato su Italia, Francia, Benelux, Svizzera, Spagna, Portogallo, e visto che Lancia fasceva anche numeri interessanti in Giappone con guida a destra, sfruttare comunque tutti i mercati con guida a destra come UK e qualche altri in più del Giappone.

 

Le Lancia avrebbero preso un 20/30% delle vendite di Panda Cross, 5oo, 5ooX, Renegade, che sarebbe uguali a 80/120k unità/anno in meno in totale, ma con un potenziale di 150/170k vendite anno. Cioè comunque più numeri complessivi alla fine e con prezzi un po’ più alti dei corrispondenti FIAT...

 

Cioe con la possibilità di produrre quasi 100k in più all’anno nel miglior dei casi che sarebbe quasi il 10% della produzione EU in più, che non sono numeroni ma nemmeno pochini...

 

Il problema è che la gente non vuol pagare una Lancia più di una corrispettiva 5oo!

Con Lancia hanno dato la mazzata finale con Delta II, Lybra e Thesis... 

Il resto che è arrivato dato ha fatto il resto.

Rimane Ypsilon perché ne più ne meno sempre coerente con se stessa? Ma che di fondo non è una Lancia!

Gli errori fatti in passato non li recuperi più...

Una Ypsilon HF sarebbe rimasta nei saloni... la gente vuole il cinquino Abarth non un pandorino pimpato che nelle versioni normali fa il grosso delle vendite in versione “pronto consegna” e con il 1.2 Fire.

A volte un po’ di sano realismo non guasterebbe.

Modificato 22 Agosto 2019 da lukka1982

[iDrive]

E perché lo hanno fatto diventare così non perché la gente non la comprerebbe...

 

Prima di Alfa/FIAT, Lancia vendeva benino e non in pronta consegna, anche se vendeva il 50% di Y10...

 

Oggi potrebbe fare esattamente lo stesso. Con un po’ di coerenza e di investimenti.

 

E poi avevi le basi per ampliare la gamma e invece di fare Tonale facevi la Lancia C-SUV quasi esattamente come uscirà Tonale, e facevi Tonale più Alfa su base Giorgio posizionato molto più sportivo.

 

E fanta-auto ok, ma sarebbe stato molto più coerente, invece e da 30 anni che sbagliano col binomio Alfa/Lancia decidendo di fare morire Lancia e di posizionare Alfa dove era e dove deve essere Lancia (e dove Alfa non sa fare...). Peccato perché con 4C, Giulia e Stelvio si era presa la strada giusta, ed i piani 2014-2018 e anche quello 2018-2022 sembravano fare rinascere la vera Alfa, e invece... comunque aspetto di vedere come sarà il Tonale di serie prima di fare conclusioni, ma al momento la penso così.

[Gabri Magnussen]

Spesso quando si pensa a Lancia, si riduce tutto ad un decennio scarso con un modello iconico come la Delta dei rally o la Lancia Thema.
Domanda agli archivisti del forum: quanto vendevano ai tempi Delta e Thema rispetto alla concorrenza?

☏ SM-G970F ☏

[KimKardashian]

https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1994/10/26/ma-che-forza-quella-thema.html

 

Thema, prodotti 370 mila esemplari, solo 1/3 fuori Italia... numeri non elevatissimi, le francesi e le svedesi vendevano il doppio/triplo.

 

Delta invece fece poco più di 500 mila esemplari quando la media del segmento era di circa 1.5 milioni.

 

il resto (a parte Dedra) erano flop totali. 

Il problema è sempre stato la dipendenza dal mercato italiano legata al 70-80%.

[VuOtto]

8 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Il problema è che la gente non vuol pagare una Lancia più di una corrispettiva 5oo!

Con Lancia hanno dato la mazzata finale con Delta II, Lybra e Thesis... 

Il resto che è arrivato ha fatto il resto.

Gli errori fatti in passato non li recuperi più...

Una Ypsilon HF sarebbe rimasta nei saloni... la gente vuole il cinquino Abarth non un pandorino pimpato 

 

Nulla da dire, aggiungo solo che l'operazione "new" Thema su base 300c avrebbe avuto anche un discreto successo se non avessero testardamente perpetrato la vendita della sola variante berlina, mettendo in vendita la Touring con un cambio automatico decente....e non quell'oscenità a 5 marce che si ritrovava. 

 

Inoltre, a mio avviso, far abbandonare l'Europa al brand Chrysler è stato un altro errore.

 

4 minuti fa, KimKardashian scrive:

https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1994/10/26/ma-che-forza-quella-thema.html

 

Thema, prodotti 370 mila esemplari, solo 1/3 fuori Italia... numeri non elevatissimi, le francesi e le svedesi vendevano il doppio/triplo.

 

Delta invece fece poco più di 500 mila esemplari quando la media del segmento era di circa 1.5 milioni.

 

il resto (a parte Dedra) erano flop totali. 

Il problema è sempre stato la dipendenza dal mercato italiano legata al 70-80%.

 

Pensavo avesse venduto di più. Grazie per il link