I prossimi modelli Alfa Romeo (Notizie) - Riassunto nel 1° messaggio

[__P]

1 ora fa, stev66 dice:

Vabbè i 400k erano numeri da convention ...:) ed erano a gamma stracompleta  .

Sarà, ma mi pare che quando fa comodo si vada a vedere le dichiarazioni ufficiali, sennò si va avanti ad ipotesi personali... ?

 

Dichiare un target pari al doppio di quello che si pensa di vendere non mi pare sia una strategia tanto furba eh... 

Anche perché se come dici tu il BEP sta a metà, come fai ad autofinanziarti??

 

Stev... mai pensato alla politica? ??

 

1 ora fa, stev66 dice:

 

Io personalmente farei una hatch TP alto di gamma ed una C SUV base ( molto elaborata ) Compass , ma io non sono l'uomo con il maglione

 

 

Una C hatch a TP si rende sostenibile solo se condivide buona parte della componentistica con un modello di pari segmento. Ergo non puoi farne uno su Giorgio ed un altro su S-USW.

imho, come dicevo, si potrebbe pensare ad una gamma di seg.C un pò più articolata e con un occhio anche a quei mercati dove non amano le hatch.

Per rispondere a @LucioFire, una SW non ha molto senso! Ad oggi gli unici brand a proporle sono i generalisti che puntano ai numeri europei e aventi forte domanda interna. Per Alfa l’obiettivo sarebbe quello di rendere l’EU uno dei mercati, non il principale.

[stev66]

5 minuti fa, lukka1982 dice:

Sarà, ma mi pare che quando fa comodo si vada a vedere le dichiarazioni ufficiali, sennò si va avanti ad ipotesi personali... ?

 

Dichiare un target pari al doppio di quello che si pensa di vendere non mi pare sia una strategia tanto furba eh... 

Anche perché se come dici tu il BEP sta a metà, come fai ad autofinanziarti??

 

Stev... mai pensato alla politica? ??

 

Una C hatch a TP si rende sostenibile solo se condivide buona parte della componentistica con un modello di pari segmento. Ergo non puoi farne uno su Giorgio ed un altro su S-USW.

imho, come dicevo, si potrebbe pensare ad una gamma di seg.C un pò più articolata e con un occhio anche a quei mercati dove non amano le hatch.

Per rispondere a @LucioFire, una SW non ha molto senso! Ad oggi gli unici brand a proporle sono i generalisti che puntano ai numeri europei e aventi forte domanda interna. Per Alfa l’obiettivo sarebbe quello di rendere l’EU uno dei mercati, non il principale.

 

Erano la dichiarazione ufficiale di  Target a gamma completa ( cioè C, C SUV , D , D SUV , E, E SUV, coupè D,  spider D , coupè E )

Vuole dire che se ne vendevano da 200.000 in su erano già contenti .

 

Oggi parliamo di 100/110.000 vendite ( numeri che si spera si facciano nel 2017 ) con quattro modelli , di cui uno in dismissione ed uno in discesa.

 

quindi se domani farai 100.000 pezzi di quattro modelli premium ( D, D SUV, E, E SUV ) a cui poi sommi un 40/50.000 pezzi di C C SUV sono convinto che saranno contentissimi.

 

Ovviamente la C hatch TP la derivi da Giorgio e la fai a Cassino : la C SUV  da Compass la derivi da .. Compass e la fai a Melfi od a Pomigliano .

Tutti contenti, spese accettabili grazie alle condivisione ed impianti saturati

 

 

PS sono troppo vecchio per fare politica

 

[gpat]

53 minuti fa, lukka1982 dice:

Per rispondere a @LucioFire, una SW non ha molto senso! Ad oggi gli unici brand a proporle sono i generalisti che puntano ai numeri europei e aventi forte domanda interna. Per Alfa l’obiettivo sarebbe quello di rendere l’EU uno dei mercati, non il principale.

Oppure Audi.. VW (edit: intendevo Mercedes).. BMW... Volvo... Porsche... Jaguar... tutti marchi che si considerano premium e globali ma che hanno trovato un senso nell'investire in questa carrozzeria. 

Praticamente solo gli asiatici ne stanno fuori

Modificato 11 Dicembre 2017 da gpat

[__P]

2 minuti fa, stev66 dice:

 

Erano la dichiarazione ufficiale di  Target a gamma completa ( cioè C, C SUV , D , D SUV , E, E SUV, coupè D,  spider D , coupè E )

Vuole dire che se ne vendevano da 200.000 in su erano già contenti .

 

Oggi parliamo di 100/110.000 vendite ( numeri che si spera si facciano nel 2017 ) con quattro modelli , di cui uno in dismissione ed uno in discesa.

 

quindi se domani farai 100.000 pezzi di quattro modelli premium ( D, D SUV, E, E SUV ) a cui poi sommi un 40/50.000 pezzi di C C SUV sono convinto che saranno contentissimi.

 

Ovviamente la C hatch TP la derivi da Giorgio e la fai a Cassino : la C SUV  da Compass la derivi da .. Compass e la fai a Melfi od a Pomigliano .

Tutti contenti, spese accettabili grazie alle condivisione ed impianti saturati

 

 

PS sono troppo vecchio per fare politica

 

Scusa eh... 

“Ma come fatu i conti?” (Citazione che potranno capire solo i veneti)

Cioé é insostenibile derivare una SW da Giulia, ma fare una C-Hatch che condividerebbe con Giulia e Stelvio solo parte di meccatronica si.

Aggiungici che poi Compass sarà pur sempre derivata dalle CUV di Melfi, ma viene prodotta dall’altra parte dell’oceano quindi sai quante condivisioni potrai mai avere... ?

E poi Compass quanto lo devi tunizzare per avvicinarti ad un comportamento di guida simile a quello di Stelvio? 

 

Lo sviluppo delle C non può che essere in parallelo e sulla stessa base, che Giorgio o S-USW.

1 minuto fa, gpat dice:

Oppure Audi.. VW.. BMW... Volvo... Porsche... Jaguar... tutti marchi che si considerano premium e globali ma che hanno trovato un senso nell'investire in questa carrozzeria. 

Praticamente solo gli asiatici ne stanno fuori

Nel segmento C? ?

 

Gli unici che non investono su C SW sono proprio i premium tedeschi. ?

[gpat]

3 minuti fa, lukka1982 dice:

 

Nel segmento C? ?

 

Gli unici che non investono su C SW sono proprio i premium tedeschi. ?

 

Pensavo che il discorso fosse riferito all'intera lineup e non solo al segmento C

Infatti quelle sono tutte D-E-F.

[iDrive]

3 minuti fa, gpat dice:

Oppure Audi.. VW.. BMW... Volvo... Porsche... Jaguar... tutti marchi che si considerano premium e globali ma che hanno trovato un senso nell'investire in questa carrozzeria. 

Praticamente solo gli asiatici ne stanno fuori

Perché i tedeschi ne possono vendere molto nel loro mercato domestico.

 

In Italia Alfa ne venderei soltanto una piccola frazione di questo, e per di più farebbe concorrenza interna a Giulia e a Stelvio.

 

Mentre con una Coupe (2p non 4p) la puoi vendere in tutto il mondo senza troppa concorrenza interna con Giulia e Stelvio.

[gpat]

Adesso, iDrive dice:

Perché i tedeschi ne possono vendere molto nel loro mercato domestico.

 

In Italia Alfa ne venderei soltanto una piccola frazione di questo, e per di più farebbe concorrenza interna a Giulia e a Stelvio.

 

Mentre con una Coupe (2p non 4p) la puoi vendere in tutto il mondo senza troppa concorrenza interna con Giulia e Stelvio.

Coupè e wagon nella stessa frase non possono starci.

Anche il concetto di cannibalizzazione è ingannevole, 9 volte su 10 la scelta è tra farsi concorrenza da soli o farsela fare dagli altri.

Come dire che Giulia Coupé non si può fare perché altrimenti cannibalizzerebbe la 4C... magari il 20% della clientela la prenderebbe da 4C ma l'80% rimanente dalla concorrenza.

Si può parlare di cannibalizzazione quando hai 10 modelli a listino e l'undicesimo non porterebbe a soddisfare una fetta maggiore di clientela, ma nel caso di Alfa è completamente fuori luogo.

[iDrive]

4C non avrebbe nessun concorrenza di una Giulia GT (Coupe), sono concetti totalmente diversi.

[gpat]

Adesso, iDrive dice:

4C non avrebbe nessun concorrenza di una Giulia GT (Coupe), sono concetti totalmente diversi.

Così come un SUV e una wagon

[stev66]

25 minuti fa, lukka1982 dice:

Scusa eh... 

“Ma come fatu i conti?” (Citazione che potranno capire solo i veneti)

Cioé é insostenibile derivare una SW da Giulia, ma fare una C-Hatch che condividerebbe con Giulia e Stelvio solo parte di meccatronica si.

Aggiungici che poi Compass sarà pur sempre derivata dalle CUV di Melfi, ma viene prodotta dall’altra parte dell’oceano quindi sai quante condivisioni potrai mai avere... ?

E poi Compass quanto lo devi tunizzare per avvicinarti ad un comportamento di guida simile a quello di Stelvio? 

 

Lo sviluppo delle C non può che essere in parallelo e sulla stessa base, che Giorgio o S-USW.

Nel segmento C? ?

 

Gli unici che non investono su C SW sono proprio i premium tedeschi. ?

 

Una C hatch la fai accorciando il passo di Giorgio, quindi recuperando dal passo minore la rigidità persa nel portellone

 

Certo anche l'abitabilità va a signorine allegre, ma parliamo di vettura molto specializzata con motorizzazioni sopra i 200 CV .

 

Per quanto riguarda il C SUV , le linee che oggi producono 500x e Renegade possono senza stravolgimenti produrre anche Compass ( o suoi derivati ) . Per l'ottimizzazione delle performances della ciclistica basta utilizzare mantenendo forme simili, materiali più nobili e performanti , o sistemi tipo il revoknukle Ford, che permette il montaggio sulla stessa linea di produzione .