I prossimi modelli Alfa Romeo (Notizie) - Riassunto nel 1° messaggio

[doppiorene]

Ci siamo tutti illusi che Alfa Romeo grazie al suo heritage potesse svincolarsi dalle regole che guidano i mercati odierni.

Purtroppo certe tendenze in apparente contrasto con la storia del marchio si sono amplificate e Alfa suo malgrado deve necessariamente attuare una politica accondiscendente.

Scendere a dei compromessi sulle entry level non deve fare gridare allo scandalo se poi questo serve a sostenere i modelli iconici.

Le capacità in FCA ci sono in tutte le missioni in cui é impegnato il gruppo, manca ancora la continuità e quel strano atteggiamento di affossare i propri prodotti a pochi mesi dal lancio, peculiarità proprio tipica di mamma Fiat...

[jameson]

2 ore fa, Nico87 scrive:

Per esempio, mio padre dopo una vita di alfa, si è comprato una passat

Che storia triste

[schtrunz]

15 hours ago, falconero79 said:

 

Confermo io non sono d'accordo con quanto hanno partorito e non trovo una motivazione valida.

 

E gia stato spiegato ma lo rifaccio volentieri:

C SUV su pianale Giorgio = piu caro da produrre di X1/Q3/GLA

C SUV su pianale Giorgio = vende a prezzi piu bassi o massimo uguali X1/Q3/GLA

C SUV su pianale Giorgio = vende se va bene un terzo di X1/Q3/GLA a livello globale

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= No business case. A me non sorprende affatto, in particolare con la lezione imparata da Giulia, cioe' che la dinamica interessa fino ad un certo punto, e la clientela C SUV (femminile?) ancora di meno. Mica li puoi costringere a vendere in perdita, come tra l altro sta accandendo con Giulia/Stelvio.

 

Secondo me va benone il C SUV se affiancato da GTV e 8c. Come va bene Levantina se allo stesso tempo tirano fuori finalmente Alfieri e, perche no, anche una MC12.

 

 

 

[KimKardashian]

9 ore fa, xtom scrive:

Beh un'auto che esce del 2020 inoltrato non può fare a meno di virtual cockpit, led, adas, cambio automatico e propulsione ibrida. A quel punto la puoi far pagare come una premium anche col telaio della Duna.

Heritage Alfa Romeo 166 ?

[ciraw]

1 ora fa, schtrunz scrive:

= No business case. A me non sorprende affatto, in particolare con la lezione imparata da Giulia, cioe' che la dinamica interessa fino ad un certo punto, e la clientela C SUV (femminile?) ancora di meno. Mica li puoi costringere a vendere in perdita, come tra l altro sta accandendo con Giulia/Stelvio.

 

 

 

 

Davvero son vendute in perdita Giulia e Stelvio?

[Parabellum]

17 minuti fa, ciraw scrive:

Davvero son vendute in perdita Giulia e Stelvio?

Penso intenda dire che pensavano di venderne il doppio e queste vendite non ammortizzano l'investimento fatto. 

 

[Dodicicilindri]

2 minuti fa, Parabellum scrive:

Penso intenda dire che pensavano di venderne il doppio e queste vendite non ammortizzano l'investimento fatto. 

Io continuo a non capire come sia possibile spendere quanto hanno speso per una piattaforma al top, e non spalmarla su millemila modelli, soprattutto quelli profittevoli.

Giocando al piccolo CEO, io Giorgio l'avrei spalmata su varie Alfa, future Maserati, Jeep grosse e magari Dodge sportive. Avrei inoltre predisposto semplificazioni sul genere di quanto rende possibile scalare MQB (Golf) su MQB A0 (Polo e derivate), magari semplificando le sospensioni (anteriori nel caso) e rinunciando a qualche chicca tipo albero in carbonio.

Il mancato successo di Giulia e Stelvio secondo me ha fatto malissimo al rilancio di Alfa, e in FCA non c'e' un Piech che crede in quanto fa il suo gruppo, che ha tenuto in vendita o voluto modelli in perdita solo per affermare il suo predominio.

Peccato, indipendentemente dal SUV C su Compass, che in fondo ci puo' anche stare.

[__P]

1 minuto fa, Dodicicilindri scrive:

Io continuo a non capire come sia possibile spendere quanto hanno speso per una piattaforma al top, e non spalmarla su millemila modelli, soprattutto quelli profittevoli.

Giocando al piccolo CEO, io Giorgio l'avrei spalmata su varie Alfa, future Maserati, Jeep grosse e magari Dodge sportive. Avrei inoltre predisposto semplificazioni sul genere di quanto rende possibile scalare MQB (Golf) su MQB A0 (Polo e derivate), magari semplificando le sospensioni (anteriori nel caso) e rinunciando a qualche chicca tipo albero in carbonio.

Il mancato successo di Giulia e Stelvio secondo me ha fatto malissimo al rilancio di Alfa, e in FCA non c'e' un Piech che crede in quanto fa il suo gruppo, che ha tenuto in vendita o voluto modelli in perdita solo per affermare il suo predominio.

Peccato, indipendentemente dal SUV C su Compass, che in fondo ci puo' anche stare.

 

Quale parte di tutta la produzione Maserati (Alfieri a parte), parte di quella Jeep e buona parte di quella Alfa Romeo sarà dal 2020 in poi su base Giorgio elettrificato non è ancora chiara? 

No perché tra dichiarazioni ufficiali e rumors che girano in rete mi pare che a volte si voglia alimentare le polemiche eh... ?

 

Ripeto inoltre che hanno affermato che Giorgio è stato pensato come piattaforma modulare scalabile fino al segmento C; hanno anche dichiarato che ambo le soluzioni “Giorgio” e S-USW erano al vaglio e che la scelta tra i due sarebbe stata dettata dai costi di sviluppo e produttivi. Evidentemente anche con McPherson e senza albero in carbonio “Giorgio” sarebbe costato troppo da produrre.

Alla fine usano la strategia che usano tutti i competitor premium... stavolta toh sbagliano anche a copiare dai migliori ??‍♂️

[anparrini]

Conco

7 ore fa, Nico87 scrive:

Io ho sempre sostenuto che una C-Suv non potesse essere fatta su giorgio perchè non è che tagliando 30cm di stelvio quella poi costa meno. Non siamo dal salumiere.
Vedo che il nuovo management la pensa come me (mentalità contafagioli). Probabilmente marchionne sarebbe stato piu orientato a giorgio, lo ha sempre fatto capire di puntare molto sull'handling, e i suoi prodotti lo confermano.

Detto questo comunque, sarà importante che nonostante la base tecnica meno nobile, la nuova alfa vada comunque meglio di quello che lo standard del segmento, e si imponga come benchmark come han fatto giulia/stelvio.
Anche perchè se cosi non dovesse essere, mi viene difficile trovare un motivo per acquistare un alfa. Da lungo cliente, invece me ne vengono tanti per NON comprarla. Rete assistenza in primis.

Posto che per il futuro sarà necessario diversificare un po il "principale pregio" dell'alfa. Da una parte perchè l'asticella dell'handling si sta alzando per tutti e le differenze sono sempre meno marcate, quindi diventa sempre piu difficile e dispendioso avere differenze percepibili, sia perchè l'acquirente medio (anche per questioni demografiche e di età anagrafica) è sempre meno interessato a quel quid in piu. Specie se per averlo è necessario scendere a dei compromessi.
Per esempio, mio padre dopo una vita di alfa, si è comprato una passat, banalmente perchè ha giudicato che l'handling migliore, non era sufficiente a giustificare il fatto di non poterla avere SW. Anni fa piuttosto avrebbe caricato il cane sul tetto. Per chi se lo chiedesse no, la stelvio non la voleva. Primo perchè non sono cosi intercambiabili come pensava Marchionne o chi per lui. Secondo perchè ci ballavano 10.000€ che sono soldi visto che compra da privato.
 

Concordo un po' su tutto il discorso e non so quanti chiedono a gran voce una Stelvietta su base Stelvio sarebbero disposti a pagarla come la Stelvio solo per avere qualche centimetro in meno di lunghezza e larghezza. Io invito tutti coloro che vogliono un SUV posteriore a valutare direttamente Stelvio che alla fine all'interno è grande ma non così enorme. Una versione più corta per me sarebbe stata decisamente nana

Modificato 4 Dicembre 2018 da anparrini

[Dodicicilindri]

8 minuti fa, lukka1982 scrive:

Alla fine usano la strategia che usano tutti i competitor premium... stavolta toh sbagliano anche a copiare dai migliori ??‍♂️

A parte che ritengo un errore copiare in generale. Audi quando e' partita negli anni '80 non ha copiato Mercedes o BMW, ma ha trovato una strada propria che l'ha condotta al successo commerciale.

Per Alfa si e' in parte voluto prendere una Serie 3 e migliorarla, cosa che non ha pagato completamente.

 

Ad ogni modo, se Alfa e' dietro riguardo cio' che va di moda adesso (infotainment, lucine, ecc) e sara' alla pari riguardo la meccanica, considerando l'appannamento innegabile dell'immagine del marchio (specialities a parte), la scarsa capillarita' dei conce, l'assistenza, i preconcetti, ecc, allora ma dove diamine pensano di vendere? In Italia ok, che gli compriamo anche le Y e le Giulietta, ma per il resto?