Overengineering vs utilizzo medio: il caso Maserati Biturbo

[lino68]

Sì TonyH, ma era anche venduta come auto da usare quotidianamente. Non certo come Giulietta Turbodelta.

D'altronde anche Saab 900 Turbo del periodo si potevano usare regolarmente. E già di Porsche 911 molti ne facevano uso anche come mezzo per spostamenti quotidiani di lavoro eppure era/è una sportiva non un coupé

[stev66]

Sì TonyH, ma era anche venduta come auto da usare quotidianamente. Non certo come Giulietta Turbodelta.

D'altronde anche Saab 900 Turbo del periodo si potevano usare regolarmente. E già di Porsche 911 molti ne facevano uso anche come mezzo per spostamenti quotidiani di lavoro eppure era/è una sportiva non un coupé

d'accordo, ma se seguivi le istruzioni sul libretto, problemi non ne avevi ( quasi ). Il fatto era che l'italiota medio il libretto non lo legge, e Maserati a differenza della Ritmo coeva, era molto poco tollerante agli abusi

[lino68]

Sì , quoto il QUASI !

[stev66]

l'auto non era certo affidabile come una Opel coeva , ma ho conosciuto gente che seguendo scrupolosamente il libretto ha fatto tranquillamente più di 100k km senza problemi.

Certo consumava come una petroliera, ma questo era sottinteso

Il problema era che si pretendeva di usarla come se fosse un 903 aste e bilancieri, che andava nache se lo rabboccavi con l'olio esausto della frittura

[Matteo B.]

A inizio anni '80, di 2L turbocompressi da 180cv non ce ne erano molti in giro

e la tendenza a prendere fuoco, o alle scarse partenze era comune a tutte le auto con carburatori soffiati.

Solo che il maranza con la supercinque GT Turbo o l'impallinato con la Giulietta Turbodelta ne era cosciente....Biturbo fini nelle mani della sciura e del cumenda che pretendevano di usarla male come una Mercedes qualsiasi

si, però la prima versione (quella col prezzo di attacco superaggressivo) era fatta assolutamente risparmiando sui collaudi (e altro..) già le rev. I e rev. II (mi sembra che introdussero l'iniezione), andavano megli ed erano costruite meglio..ma nel frattempo il prezzo era lievitato e la nomea pessima.

gente che ha tenuto l'auto 6 mesi svendendola per riprendersi la tedesca...

[stev66]

si, però la prima versione (quella col prezzo di attacco superaggressivo) era fatta assolutamente risparmiando sui collaudi (e altro..) già le rev. I e rev. II (mi sembra che introdussero l'iniezione), andavano megli ed erano costruite meglio..ma nel frattempo il prezzo era lievitato e la nomea pessima.

gente che ha tenuto l'auto 6 mesi svendendola per riprendersi la tedesca...

D'accordo, ma a mio parere il tutto fu ingigantito dalla scarsa attitudine italiana a seguire le regole.

Sul libretto , le procedure di accensione a caldo occupavano tre pagine , e se non le seguivi , l'ingolfamento era scontato e non ne uscivi.

Ovvi oche dopo che hai chiamato il carrattrezzi n volte la svendi, ma un minimo di responsabilità ce l'hai anche tu

[lino68]

Sì , come no solo gli italiani....

Ecco sì 3 pag. di istruzioni per accendere/spegnere una vettura degli anni '80 !!!

[TurboGimmo]

C'e' un benefattore che mi spiega queste famose procedure di accensione/spegnimento?

Sul manuale del Coupe' c'e' scritto di accendere e partire subito, senza farla scaldare nel parcheggio che secondo il manuale e' pure peggio..

[stev66]

Sì , come no solo gli italiani....

Ecco sì 3 pag. di istruzioni per accendere/spegnere una vettura degli anni '80 !!!

Parliamo di una vettura spinta con due turbine, sei cilindri e carburatori soffiati e 180 CV nel 1982.

Un motore quasi da competizione all'epoca

Logico che l'uso non fosse semplice come il 6L 4.0 aste e bilancieri AM più o meno coevo e più o meno di pari potenza.

[TonyH]

Sì , come no solo gli italiani....

Ecco sì 3 pag. di istruzioni per accendere/spegnere una vettura degli anni '80 !!!

ci sono ancora sul libretto di uso e manutenzione del Duetto IV serie...

Che poi, non si tratta di chissà quale roba fuori dal mondo o roba esoterica solo che vogliamo le cose, ma le vogliamo usare a modo nostro.

poi, le magagne c'erano. Il malutilizzo le ha esasperate.

e accade ancora oggi eh....sui multiair, non pochi casi di grippaggio son dovuti a gente che mette olio NON a specifiche di libretto.

solo che mica dice "son pirla", dice "Fiat fa motori di merda"....