Overengineering vs utilizzo medio: il caso Maserati Biturbo

[Ario_]

Ma era a mio parere un problema diverso, e dovuto alla crisi di rigetto che la catalizzazione generò alle auto italiche anni '80 ( qua ovviamente fu un caso estremo )

Fu maldigerita da tutti la catalizzazione. Molti motori crollarono letteralmente come potenza specifica.

[Maggio80]

La Ghibli è stata qualcosa di spaziale: un salotto di gran classe con una patenza specifica mostuosa!!! Non a casa il figlio di Mario Righini per diverso tempo ne ha avuta una (rossa, interni beige e cerchi cup) se ci penso sbavo ancora...

Parlando di questa famiglia non dimentichiamo che ci sono state anche l 8 cilindri: la Shamal è affasciante forse anche più di Ghibli e il suo V8 biturbo 3.2 poco spinto (330 cv in rapporto al V6 quasi pochi) le dava anche una certa affidabilità... e infatti su 3200GT (ultima vera Maserati) arrivò 370cv

[mich_]

In che senso "ultima vera maserati" ?

[nucarote]

In che senso "ultima vera maserati" ?

Ultima Maserati sviluppata senza l'apporto di Ferrari.

[TurboGimmo]

In che senso "ultima vera maserati" ?

Poi è finita in mano a Ferrari, prima mi sa che facevano tutto in casa propria.

[f4shamal]

Problemi (diversi) ma fascino da far sbavare8-) -diciamolo- 20 anni fa come oggi.. Indiscutibile.

Credo siano pochissime le serie di auto che -pur con diverse pecche legate al momento storico-economico dell'azienda..- hanno fatto innamorare così tanti appassionati di auto, fra l'altro molto diversi fra loro.

Credo che la mano del Maestro Gandini abbia portato al massimo splendore ciò che era già stupendo8-)

[LucioFire]

Io cito sempre il caso di un classico progetto tedesco cioè questo :

Il motore aeronautico DB 601, probabilmente lo stato dell'arte dei motori aeronautici fino al '42 ( anche se gli inglesi dissentirebbero )

La licenza di produzione e relativi progetti fu passata ai fieri alleaten italiani e giapponesi.

GLi italiani ( Alfa romeo ), preso i progetti , aggiunsero qualcosa qui, rilassarono una tolleranza là e tirarono fuori un motore pesante qualche decina di chili in più e con qualche decina di cavalli in meno.

I giapponesi ( aichi e e kawasaki ) invece riprogettarono il tutto per alleggerire il motore, già tirato di per sè.

risultati :

i giapponesi piazzarono nuovi record di inaffidabiltà tanto che persero più aerei in trasferimenti che in combattimenti

i tedeschi scoprirono , loro malgrado, che coi lubrificanti e carburanti disponibili al fronte , l'eccellenza si tramutava in impotenza e dovettero limitare pesantemente potenze e regimi massimi.

Gli italiani , invece , mantennero l'operatività prevista ( già bassa di partenza )

L'italiano è anche quello che "si sveglia un giorno" e crea questo

Salvo poi avere grossi problemi a farl ofunzionare (vedere anche p 108)

[Maggio80]

Poi è finita in mano a Ferrari, prima mi sa che facevano tutto in casa propria.

Esatto!!! 3200GT è stata l'ultima Maserati con meccanica autoctona, già la sua evoluzione GT aveva il 4200 aspirato che era il motore di 360 Modena aumentato di cilindrata e con 4 valvole per cilindro anzichè 5. Nulla di male per carità, ma storicamente i motori Maserati finiscono con 3200GT.

PS

Prima dell'uscita di 3200GT si favoleggiava di una sua versione "italica" con il V6 di Ghibli... sarebbe stata fantastica IMHO!!!

[LucioFire]

Secondo me lo sanno benissimo anche i tedeschi.

Solo che a loro il gioco "guardi, é normale che sia esplosa, è colpa sua, l'ha usata male, se lei compra una Golf senza un master alla NASA che colpa che ne abbiamo noi?" Riesce ancora.

ricordo ancora l'incazzatura del mio amico qualche anno fa per la punto del 94 che dopo 13 anni l'ha lasciato a piedi causa batteria...mentre la golf di 2 anni era al terzo giro in officina per problemi al motore...su quella non ha fiatato.

bellissima pure la frase del suo povero babbo che non c'è più, quando acquistai la tucson 2.0 140cv...

"cavolo...un 2.0 ha solo 140 cv???"La sua golf 1.9 ne aveva 105

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

ci sono ancora sul libretto di uso e manutenzione del Duetto IV serie...

Che poi, non si tratta di chissà quale roba fuori dal mondo o roba esoterica solo che vogliamo le cose, ma le vogliamo usare a modo nostro.

poi, le magagne c'erano. Il malutilizzo le ha esasperate.

e accade ancora oggi eh....sui multiair, non pochi casi di grippaggio son dovuti a gente che mette olio NON a specifiche di libretto.

solo che mica dice "son pirla", dice "Fiat fa motori di merda"....

ne ha parlato pure 4 ruote di questo mese del caso multiair

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Stavo realizzando ora..

Erano una mostruosita' 220cv da un 2000cc turbo nel 1996, non oso immaginare 10 anni prima, con una motore per di piu' molto piu' pregiato

Beh...senza andare indietro di 10 anni...c'era la ghibli 2.0 da 306 cv nel 93\94...

l'auto giusta per ammazzarsi:lol:

[Scott]

aveva il 4200 aspirato che era il motore di 360 Modena aumentato di cilindrata e con 4 valvole per cilindro anzichè 5.

Beh non proprio.

Il 4.2 V8 era sì un motore Ferrari, ma era un progetto totalmente nuovo rispetto al 3.6 della 360.