Fiat 124 Spider (Spy)

[RiRino]

Ah ok,mi pare di averlo letto da qualche parte che fosse l'AZ6 pure su ND,considerando che montava anche su NC l'avevo preso per buono.

Effettivamente sembra diverso

qui l'AZ6 di GT86,cambia un pò rispetto a quello di NC perchè dovrebbe essere una versione più aggiornata(sto cambio risale al 1997)

[Wilhem275]

il cambio dovrebbe essere nuovo e prodotto in-house da mazda.

non c'è nemmeno una vite in comune con una NC. anzi no..le viti che tengono in sede gli assi a camme degli Skyactiv sono le stesse degli MZR (da EPC)

Scopri quanto regge, usa i tuoi canali

[Matteo B.]

Scopri quanto regge, usa i tuoi canali

chiedo...ma ti posso più facilmente far avere un'esploso, piuttosto che quanti nm regge....

[RVC]

Più roba possono prendere dalla Mazda, meglio è. Riduce la possibilità di trovarsi con elementi percepiti di scarsa qualità, e siccome FIAT negli USA è riuscita nella improbabile impresa di confermare clamorosamente la sua fama di produttore di macchine di bassa qualità (italian quality, sigh.), un prodotto che si avvicini agli standard della Mazda stessa darebbe una boccata d'aria fresca al marchio sul mercato. Certo, alcuni diranno "è fatta bene perché in realtà è una Mazda, non una Fiat", ma il 99% della gente questo non lo saprà lo stesso.

Parlo degli USA perché palesemente è il mercato principale per questa auto.

Modificato 5 Settembre 2015 da RVC

[stev66]

Allora ...

per capirci il 1.4 170 cv ha 250 Nm di coppia massima.

gli attuali 1.5 e 2.0 aspirati mazda hanno rispettivamente 150 e 200 Nm di coppia massima.

e' facile pensare che per ovvi motivi di costi industriali il cambio che monta mx5 sia compatibile con i motori aspirati e abbia 250 Nm di coppia massima. Quindi il 1.4 si adatterebbe.

Un 2.0 turbo dovrebbe avere da 300 a 350 Nm, quindi necessiterebbe un cambio diverso,la cui campana deve essere compatibile con gli spazi del pianale.

[jeby]

Allora ...

per capirci il 1.4 170 cv ha 250 Nm di coppia massima.

gli attuali 1.5 e 2.0 aspirati mazda hanno rispettivamente 150 e 200 Nm di coppia massima.

e' facile pensare che per ovvi motivi di costi industriali il cambio che monta mx5 sia compatibile con i motori aspirati e abbia 250 Nm di coppia massima. Quindi il 1.4 si adatterebbe.

Un 2.0 turbo dovrebbe avere da 300 a 350 Nm, quindi necessiterebbe un cambio diverso,la cui campana deve essere compatibile con gli spazi del pianale.

Stev, dipende da come è stata sviluppata la vettura dato che doveva essere inizialmente declinata per il marchio Alfa Romeo. Siccome il cambio 6 marce è nuovo e siccome lo sviluppo della vettura è stato portato avanti con FCA sin dalle prime fasi, è concretamente possibile che il cambio regga qualche 100 di Nm in più.

Tieni poi presente che uno dei mercati principali di MX5 è l'USA dove la prima cosa che fanno è swappare un 2.5 aspirato o metterci un turbo. Miata è sempre stata apprezzata lì per essere un'ottima base per le elaborazioni. Di trasmissioni tritate non ne sono a conoscenza...

Inoltre sono varie le dichiarazioni di Mazda in cui si accenna alla possibilità di una MX5 più prestante, anche questo è un indizio che il cambio è predisposto per coppie maggiori.

Ma in ogni caso, non fosse davvero così, hanno dietro l'angolo i signori della Aisin a cui chiedere l'AY6 e via andare.

[justjames]

... (italian quality, sigh.), ...

Come se Chrysler fosse chissà che cosa da questo punto di vista...

[stev66]

Stev, dipende da come è stata sviluppata la vettura dato che doveva essere inizialmente declinata per il marchio Alfa Romeo. Siccome il cambio 6 marce è nuovo e siccome lo sviluppo della vettura è stato portato avanti con FCA sin dalle prime fasi, è concretamente possibile che il cambio regga qualche 100 di Nm in più.

Tieni poi presente che uno dei mercati principali di MX5 è l'USA dove la prima cosa che fanno è swappare un 2.5 aspirato o metterci un turbo. Miata è sempre stata apprezzata lì per essere un'ottima base per le elaborazioni. Di trasmissioni tritate non ne sono a conoscenza...

Inoltre sono varie le dichiarazioni di Mazda in cui si accenna alla possibilità di una MX5 più prestante, anche questo è un indizio che il cambio è predisposto per coppie maggiori.

Ma in ogni caso, non fosse davvero così, hanno dietro l'angolo i signori della Aisin a cui chiedere l'AY6 e via andare.

Potresti avere ragione, ma fornire di serie un cambio che regge 350 Nm quando le tue esigenze sono al max 250 Nm è un controsenso economico . Parliamo di 40% di prestazioni, con relativi costi annessi. Senza contare che questo cambio non lo shari con nessun altro modello. Un conto è un cambio da 250 Nm con un discreto margine ( 10% 15% ) , che reggerebbe tutte le elaborazioni, un conto è un cambio ben più grosso.

[TonyH]

Potresti avere ragione, ma fornire di serie un cambio che regge 350 Nm quando le tue esigenze sono al max 250 Nm è un controsenso economico.

Non se magari hai uno tuo tuner ufficiale che propone kit di potenziamento.

[RVC]

Come se Chrysler fosse chissà che cosa da questo punto di vista...

Mi sfugge il nesso con la 124 che sarà marchiata FIAT.

Comunque cheysler, Dodge e Jeep sono tutte in fondo alle classifiche di qualità. Un solo marchio è riuscito a far peggio di loro; indovina quale?

Lascia giu l'alabarda che nessuno vuole offendere il marchio prediletto, era solo una constatazione di fatto.